USS Jouett (DD-41)

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USS Jouett (DD-41)

USS Jouett (DD-41) fue un destructor de la clase Monaghan que participó en la intervención estadounidense en México en 1914, y luego operó en gran parte frente a la costa estadounidense después de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. En la década de 1920 fue cedida a la Guardia Costera.

los Jouett fue nombrado en honor a James Edward Jouett, un oficial naval de los Estados Unidos durante la Guerra Civil estadounidense que participó en la batalla de Mobile Bay en 1864.

los Jouett se colocó el 7 de marzo de 1911, se lanzó el 15 de abril de 1912 y se puso en servicio el 24 de mayo de 1912. Se unió a la Flotilla de Torpedos de la Flota Atlántica. Ella operó a lo largo de la costa este de los EE. UU. Desde ellos hasta 1914.

En 1914 participó en la intervención estadounidense en México, apoyando los desembarcos de la Marina el 21 de abril de 1914. Cualquiera que sirviera en ella del 22 de abril al 25 de mayo o del 31 de mayo al 12 de junio de 1914 calificaba para la Medalla al Servicio Mexicano.

Después de la intervención mexicana el Jouett Regresó a la costa este, donde pasó gran parte de su tiempo participando en maniobras.

Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Jouett operado desde la bahía de Delaware. El 8 de agosto partió de Nueva York escoltando un convoy de tropas de cinco barcos a través del Atlántico. Luego regresó a los Estados Unidos y reanudó sus patrullas antisubmarinas.

El 15 de enero de 1918 el Jouett comenzó experimentos con dispositivos de detección antisubmarinos de New London, Connecticut. Esto duró hasta el 4 de junio de 1918, y luego pasó el resto de la guerra operando con un grupo antisubmarino cazador-asesino, nuevamente operando a lo largo de la costa este de Estados Unidos.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 25 de mayo y el 4 de octubre de 1918 se clasificó para la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial.

los Jouett fue dado de baja el 24 de noviembre de 1919, pero más tarde fue reactivado y cedido a la Guardia Costera el 23 de abril de 1924 para participar en la "Patrulla del Ron". Regresó a la Marina el 22 de mayo de 1931 y luego fue vendida como chatarra.

Desplazamiento (estándar)

787t

Desplazamiento (cargado)

883t

Velocidad máxima

Diseño de 29,5 kt
30,89 kts a 14,978 shp a 883 toneladas en prueba (Trippe)
29,5 kts a 13,472 shp a 891 toneladas en prueba (Henley)

Motor

Turbinas Parsons de 3 ejes
4 calderas Thornycroft o Normand o Milenrama

Distancia

2,175 nm a 15 kts a prueba
1.913 nm a 20 nudos a prueba

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

292 pies 8 pulgadas

Ancho

27 pies

Armamento

Cinco cañones de 3 pulgadas / 50
Seis tubos de torpedo de 18 pulgadas en tubos gemelos

Complemento de tripulación

89

Lanzado

15 de abril de 1912

Oficial

24 de mayo de 1912

Destino

Vendido como chatarra

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


Historial de servicio [editar | editar fuente]

Después del entrenamiento de shakedown que tomó Jouett a Inglaterra e Irlanda, el barco regresó a Norfolk, Virginia el 29 de abril de 1939 y comenzó a operar en la Patrulla de Neutralidad a lo largo de las costas este y del golfo. Salió de Pensacola Bay el 15 de febrero de 1940 como una de las escoltas de Tuscaloosa, llevando al presidente Franklin D. Roosevelt en un crucero por el Golfo de Panamá, regresando a Pensacola, Florida, el 1 de marzo de 1940. Jouett luego puso rumbo al Canal de Panamá y el Pacífico, llegando a Pearl Harbor para el servicio el 10 de abril de 1940.

El destructor permaneció en aguas hawaianas durante el año siguiente ejercitándose con portaaviones y perfeccionando tácticas. Navegando el 18 de abril de 1941, Jouett acompañado Yorktown por el canal a Cuba, procedente de allí a Puerto España, Trinidad, el 19 de mayo. Luego, el barco se unió a una fuerza de cruceros y destructores al mando del contralmirante Jonas H. Ingram encargado de proteger contra los ataques de superficie o submarinos alemanes contra la navegación estadounidense. Jouett Estaba en Puerto España el 7 de diciembre de 1941 cuando el ataque japonés a Pearl Harbor llevó a Estados Unidos a la guerra. Luego, el barco inició patrullas antisubmarinas ofensivas entre Brasil y África, ayudando a mantener abiertas las líneas de suministro oceánico. Acompañó a los ingenieros del ejército a la isla Ascensión el 30 de marzo de 1942, donde se construyó un aeródromo. Jouett transportó los petroleros desde Trinidad hacia el sur durante los meses siguientes, a menudo atacando submarinos con cargas de profundidad. En diciembre de 1942, el barco regresó a Charleston, Carolina del Sur para reparaciones, pero el 21 de enero de 1943 estaba de regreso en el puerto de Natal, Brasil.

Jouett recibió al presidente Getúlio Vargas de Brasil el 27 de enero de 1943, proporcionándole alojamiento a él y a su partido durante las conferencias a bordo Humboldt con el presidente Roosevelt. Tras las conversaciones, que cimentaron las relaciones entre los países y propiciaron una cooperación naval más estrecha, el presidente Vargas partió. Jouett el 29 de enero.

El veterano destructor reanudó sus deberes de escolta en febrero, y el 14 de mayo se unió a la búsqueda de U-128 frente a Bahía, Brasil. La aeronave arrojó cargas de profundidad sobre el submarino y lo llevó a la superficie donde los disparos de Jouett y Moffett la envió al fondo. El destructor continuó sirviendo con la fuerza antisubmarina del almirante Ingram, ahora cuarta flota, durante el resto de 1943. El día de Año Nuevo de 1944 se unió Omaha para la patrulla oceánica y los barcos interceptados el corredor de bloqueo alemán SS Rio grande, con un cargamento de caucho crudo. Después de que la tripulación abandonara el barco, Omaha y Jouett hundió el barco alemán. Este cierre efectivo del Atlántico Sur a los corredores del bloqueo alemán se demostró aún con más fuerza el 5 de enero cuando aviones de patrulla informaron de un extraño barco que se identificó como Floridano. La inteligencia la identificó, sin embargo, como corredora del bloqueo. Burgenlund. Antes de que pudieran comenzar los ataques aéreos Omaha y Jouett La detectó en el radar y se acercó. Las cargas de hundimiento y los disparos del crucero la hundieron poco después de las 17:30.

Jouett Regresó a Charleston una vez más en marzo de 1944 y participó en operaciones de entrenamiento en Casco Bay, Maine, antes de zarpar hacia Inglaterra en convoy el 16 de mayo de 1944. Allí se unió a un Grupo de Apoyo de Fuego de Reserva para la invasión de Francia. Jouett llegó a la playa de Omaha el 8 de junio, escoltando vapores costeros con tropas de apoyo embarcadas. Ella repelió un ataque aéreo ese día, y hasta el 21 de junio examinó los cruceros pesados ​​británicos durante el bombardeo en tierra y proporcionó una pantalla antisubmarina para el área de transporte de la playa de Omaha. El segundo frente establecido, Jouett escoltó convoyes hacia y desde el Firth of Clyde hasta el 12 de julio de 1944 cuando navegó con un convoy hacia Argelia.

El destructor llegó a Orán el 21 de julio para prepararse para la próxima gran operación europea, la invasión del sur de Francia. Saliendo de Nápoles el 14 de agosto, Jouett llegó del área de asalto del Delta al día siguiente y, cuando las tropas desembarcaron, actuó como nave de mando del Grupo de Control de Convoy encargado de la ruta y descarga sin problemas de las tropas de apoyo. Este deber continuó hasta el 3 de septiembre, después de lo cual el barco operó de patrulla fuera de Toulon. A principios de octubre Jouett salió al vapor de Cap Ferrat, dando apoyo de fuego a las tropas estadounidenses en la lucha en tierra. También destruyó minas frente a San Remo el 9 de octubre, destruyó puentes y cubrió las operaciones de limpieza de minas de los Aliados en la zona.

Jouett zarpó de Orán el 31 de diciembre de 1944 para reparaciones en Charleston. Después de un entrenamiento de actualización en Casco Bay en abril, el barco probado en batalla hizo viajes en convoy a Inglaterra y Cuba antes del final de la guerra el 15 de agosto de 1945.


Al barco se le asignó la patrulla en la bahía de Delaware en abril de 1917 y permaneció en ese deber hasta que zarpó de Nueva York el 8 de agosto como escolta de cinco buques de tropas con destino a Francia. Después de regresar de Europa, Jouett reanudó las patrullas hasta que llegó a New London, Connecticut, el 15 de enero de 1918 para experimentar con dispositivos de detección antisubmarinos. Cumpliendo este deber el 4 de junio, el barco operó hasta el armisticio con un grupo antisubmarino especial a lo largo de la costa este de los Estados Unidos.

Después de la guerra Jouett realizó ejercicios de entrenamiento y maniobras de la flota hasta entrar en el Astillero de la Armada de Filadelfia el 20 de julio de 1919. Fue dado de baja el 24 de noviembre y permaneció inactiva hasta que fue cedida a la Guardia Costera el 23 de abril de 1924 para su uso como cúter. Regresó a la Marina el 22 de mayo de 1931, fue vendida como chatarra a Michael Flynn Inc., Brooklyn, Nueva York.


USS Jouett (DD-41) - Historia

Después del entrenamiento de shakedown que tomó Jouett a Inglaterra e Irlanda, el barco regresó a Norfolk el 29 de abril de 1939 y comenzó a operar en patrulla de neutralidad a lo largo de las costas este y del golfo. Se destacó de la bahía de Pensacola el 15 de febrero de 1940 como una de las escoltas de Tuscaloosa (CA 37), llevando al presidente Roosevelt en un crucero por el Golfo de Panamá, regresando a Pensacola el 1 de marzo de 1940. Jouett luego puso rumbo al Canal de Panamá y el Pacífico, llegando a Pearl Harbor para el servicio el 10 de abril de 1940.

El destructor permaneció en aguas hawaianas durante el próximo año ejercitándose con los portaaviones vitales de Estados Unidos y perfeccionando tácticas. Navegando el 18 de abril de 1941, Jouett acompañado Yorktown (CV 5) por el canal a Cuba, desde allí a Puerto España, Trinidad, 19 de mayo. Luego, el barco se unió a una fuerza de cruceros y destructores al mando del contralmirante Jonas H. Ingram encargado de proteger contra los ataques de superficie o submarinos alemanes contra la navegación estadounidense. Jouett Fue en Puerto España el 7 de diciembre de 1941 cuando el ataque japonés a Pearl Harbor llevó a Estados Unidos a la guerra. Luego, el barco inició patrullas antisubmarinas ofensivas entre Brasil y África, ayudando a mantener abiertas las importantes líneas de suministro oceánico. Ella acompañó a los ingenieros del ejército a la solitaria Isla Ascensión el 30 de marzo de 1942, donde un aeródromo se curvaba desde el desolado paisaje. Jouett transportó los preciosos petroleros desde Trinidad hacia el sur durante los meses siguientes, a menudo atacando submarinos con cargas de profundidad.

En diciembre de 1942, el barco regresó a Charleston para reparaciones, pero el 21 de enero de 1943 estaba de regreso en el puerto de Natal, Brasil. Jouett recibió al presidente Vargas de Brasil el 27 de enero de 1943, proporcionándole alojamiento a él y a su partido durante importantes conferencias a bordo Humbolt (GA 121) con el presidente Roosevelt. Tras las conversaciones, que cimentaron las relaciones entre los países y propiciaron una cooperación naval más estrecha, el presidente Vargas partió. Jouett 29 de enero.

El veterano destructor reanudó sus deberes de escolta en febrero, y el 14 de mayo se unió a la búsqueda de U-128 frente a Bahía, Brasil. Los aviones lanzaron cargas de profundidad sobre el submarino y lo llevaron a la superficie donde los disparos de Jouett y Moffett (DD 362) la envió al fondo. El destructor continuó sirviendo con la fuerza antisubmarina del almirante Ingram & rsquos crack, ahora Cuarta Flota, durante el resto de 1943. El Año Nuevo y el Día de rsquos de 1944 se unió Omaha (CL 4) para patrullaje oceánico y los barcos interceptaron al corredor de bloqueo alemán SS Rio grande, con una carga vital de caucho crudo. Después de que la tripulación abandonara el barco, Omaha y Jouett hundió el barco alemán. Este cierre efectivo del Atlántico Sur a los corredores del bloqueo alemán se demostró aún con más fuerza el 5 de enero cuando aviones de patrulla informaron de un extraño barco que se identificaba como Flordian. La inteligencia la identificó, sin embargo, como corredora del bloqueo. Burgenland. Antes de que pudieran comenzar los ataques aéreos Omaha y Jouett La recogió en el radar y se acercó. Las cargas y los disparos del crucero la hundieron poco después de 1730.

Jouett Regresó a Charleston una vez más en marzo de 1944 y participó en operaciones de entrenamiento en Casco Bay, Maine, antes de zarpar hacia Inglaterra en un convoy el 16 de mayo de 1944. Allí se unió a un Grupo de Apoyo de Fuego de Reserva para la tan esperada invasión de Francia. Jouett llegó a la playa de Omaha el 8 de junio, escoltando a los vapores costeros con tropas de apoyo embarcadas. Ella repelió un ataque aéreo ese día, y hasta el 21 de junio examinó a los pesados ​​británicos durante el bombardeo en tierra y proporcionó una pantalla antisubmarina para el área de transporte de la playa de Omaha. El segundo frente establecido, Jouett escoltó convoyes hacia y desde el Firth of Clyde hasta el 12 de julio de 1944 cuando navegó con un convoy hacia Argelia.

El destructor llegó a Orán el 21 de julio para prepararse para la próxima gran operación europea, la invasión del sur de Francia. Saliendo de Nápoles el 14 de agosto, Jouett llegó al área de asalto del Delta al día siguiente y. cuando las tropas desembarcaron, actuó como nave de mando del Grupo de Control de Convoy encargado de la ruta y descarga sin problemas de las tropas de apoyo. Este deber continuó hasta el 3 de septiembre, después de lo cual el barco operó de patrulla fuera de Toulon. A principios de octubre Jouett navegó frente al cabo Ferrat, dando apoyo de fuego a las tropas estadounidenses en la amarga lucha en tierra. También destruyó minas frente a San Remo el 9 de octubre, destruyó puentes y cubrió las operaciones de limpieza de minas de los Aliados en la zona.

Jouett zarpó de Orán el 31 de diciembre de 1944 para reparaciones en Charleston. Después de un entrenamiento de actualización en Casco Bay en abril, el barco probado en batalla hizo viajes en convoy a Inglaterra y Cuba antes del final de la guerra el 15 de agosto de 1945. Fue dado de baja en el Astillero Naval de Filadelfia el 1 de noviembre de 1945 y fue desguazado allí en 1946.


U.S.S. JOUETT

El USS Jouett fue construido en Bath, Maine en 1936, y luego comisionado en enero de 1939 como un destructor de la clase Somers. Primero participó en cruceros Shakedown antes de ser puesta en Patrulla de Neutralidad a lo largo del Golfo y la Costa Este. Jouett escoltó a Tuscaloosa, llevando al presidente Roosevelt, antes de dirigirse hacia el Pacífico y Pearl Harbor. Una vez que llegó a Pearl Harbor, permaneció allí realizando ejercicios y entrenamiento táctico hasta mediados de 1941. Luego, escoltó a Yorktown a Cuba y luego a Trinidad, que es donde se enteró de los ataques a Pearl Harbor que iniciaron la participación de Estados Unidos en la guerra.

En diciembre de 1942 fue enviada a Charleston para reparaciones y fue devuelta rápidamente a Brasil en enero de 1943. Realizó más tareas de escolta y misiones de detección hasta principios de 1944, incluida la ayuda a encontrar y atacar un barco enemigo que se infiltraba por debajo del radar. En marzo de 1944, Jouett fue nuevamente devuelta a Charleston y luego a Maine para unos meses de ejercicios de entrenamiento antes de regresar a sus deberes de escolta en la guerra. Estuvo involucrada en viajes en convoyes y escoltas hasta agosto de 1945, cuando terminó la guerra. En noviembre de 1945, el USS Jouett fue dado de baja antes de ser desguazado al año siguiente.


USS Jouett (DD-41) - Historia

UH-2B (blindado) Kaman Seasprite helo DET 107 Clementine II
USS Jouett (DLG-29) (C) Día de rutina (2) Noche de combate (B)
4.8 millas de la costa de Vietnam del Norte
Agua: 65⁰ Aire: 80⁰ Viento: Mar en calma Estado: 01

Piloto - LTJG C. H. “Skip” Yates III
Copiloto & # 8211 LTJG Leonard L.Devries
Primera tripulación - ADJ-2 George A. Smellie
2da tripulación - AE-3 Jeffrey M. Payne

Alerta recibida & # 8211 1845: alarma del barco
Vehículo partió - 1848: 250 ° / 23 millas
Llegó a la escena - 1902: no se requiere búsqueda
Superviviente localizado & # 8211 1902/1905: visual
Iniciar recuperación & # 8211 1905: llamarada de humo / supervivientes MK 30
Recuperación finalizada - 1904: RTB
Superviviente desembarcado - 1929:

F-4B Phantom 153014 "Sundown-103" VF-21 (autónomos) USN
USS Ranger (CVA-61)

LCDR Duke E. Hernandez
Teniente David J. Lortschey

Cuando cayó el anochecer, una sección de Navy Phantoms bombardeó las cuevas de almacenamiento en Ben Thuy, al sur de Vinh. Mientras el avión del líder se retiraba de su ataque, fue alcanzado por fuego antiaéreo. El ala de babor se incendió y el motor de babor tuvo que ser apagado. El LT Cdr Hernández se dirigió hacia el mar, pero a los pocos minutos, el motor de estribor también se incendió. El sistema hidráulico falló y la aeronave perdió el control, por lo que la tripulación fue expulsada cerca de un destructor SAR a unas 15 millas (A) de la costa. Fueron rescatados rápidamente por un helicóptero de la Marina. (4) (5)

A las 18:45 por la alarma SAR del barco, la tripulación del helicóptero es alertada de un avión derribado. 3 minutos más tarde, dirigido por el radar Glenn R Newson (2), Clementine II está en el aire, con una dirección de 250⁰ y 23 millas. 18:40, (9) USS Jouett y USS Buckley (DD-808) cambian de rumbo y velocidad para acercarse al área SAR. Clementine II se desliza sobre las cimas de las olas a máxima velocidad, (2) llegando a la escena a las 19:02, no se requirió búsqueda. Con los aviones de la séptima flota dando vueltas sobre la cabeza y cada superviviente mostrando señales de rescate, la tripulación del helicóptero los vio fácilmente. Yates transmite por radio "Ambos hombres están bien y en sus balsas salvavidas". Un breve vuelo estacionario, el primer piloto engancha el gancho de elevación a su anillo "D" y está a bordo del helicóptero. El tripulante utilizó la ametralladora M-60 para hundir la balsa. 3 minutos más tarde, en el segundo piloto, está a bordo, el tripulante volvió a disparar a la balsa. Pero el copiloto observa algunas salpicaduras en el agua, "Oye, mira esos peces voladores", que Yates notó que son rondas que golpean el agua a unas 30 yardas del helicóptero. La tripulación dejó de disparar y se largó de allí. (6) 19:02 el helicóptero del USS Jouett ha recogido a los dos pilotos caídos. (9) A las 19:05 el helicóptero estaba saliendo de la escena para llegar de regreso a la base de operaciones. USS Jouett, 19:20. Al regresar a la estación NSAR, el USS Jouett y el USS Buckley reanudan la patrulla. (9)

La rápida recuperación se debió a la velocidad del helicóptero, el conocimiento de los supervivientes del equipo de supervivencia personal y los procedimientos de rescate demostrados por los supervivientes. La rápida respuesta de la nave y el vector exacto de la escena minimizó el tiempo requerido. (3)

Después de su regreso a los Estados Unidos al final de su gira de combate, David Lortscher expulsado de otro F-4 cerca de San Diego el 14 de septiembre de 1970. Repitió la actuación el 22 de septiembre de 1971, nuevamente cerca de San Diego, cuando el dosel de su F -4 separados. David Lortscher hizo historia en la aviación el 15 de octubre de 1973 cuando se expulsó de un Phantom por cuarta vez, esta vez durante un puesto de intercambio con la Royal Navy. Esta no fue la única expulsión del Duque Hernández, ya que había sido expulsado de un Phantom durante una redada en Haiphong el 16 de diciembre de 1967 (5) (HC-7 Rescue 15).

USS Buckley y # 8211 Historia
Después de zarpar desde Subic Bay, el 18 de abril encontró el barco de regreso en la estación South SAR, esta vez con USS JOUETT y COMDESRON ONE. Aparte de 11 días de mantenimiento en Kaoshiung, Taiwán del 21 al 31 de mayo y unos días en tránsito, DENNIS. J. BUCKLEY y JOUETT cocinaron al vapor juntos durante 60 días. Siempre que JOUETT y DENNIS J. BUCKLEY no participaban en una misión de búsqueda y rescate, realizaban ejercicios y mantenían un estado constante de preparación para cualquier eventualidad. Hubo muchas ocasiones en que los barcos establecieron cuarteles generales a la espera de un ataque aéreo. Se establecieron alertas adicionales cuando existía la posibilidad de acciones hostiles de helicópteros. El barco salió de la estación South SAR el 23 de junio después de ser relevado por el USS HANSON (DD-832). (7)

Mensaje confidencial desclasificado: La recuperación exitosa de dos aviadores navales del Ranger Vf-21 fue el resultado del trabajo en equipo sin problemas, la preparación y la rápida reacción de todas las unidades involucradas. El rápido anuncio del piloto del VF-21 cuando se golpeó dio a los seguidores de vuelo de JOUETT una advertencia temprana de SAR y permitió a JOUETT obtener una posición precisa en la aeronave dañada. La reacción sobresaliente de los aviones VF-21, VAW-115 y VA-147 resultó en un avistamiento temprano de los pilotos después de la expulsión y hasta que aterrizaron en el agua. A partir de entonces, los informes completos de VA-147 RESCAP mantuvieron la ubicación del tripulante señalada, el alto estado de preparación del HC-7 Det 107 permitió que Clementine Two estuviera en el aire en tres minutos. La coordinación entre todos los participantes dio como resultado vectores precisos para el helicóptero y un posicionamiento preciso del USS Buckley para HIFR o supresión de disparos. Su respuesta inmediata y su excelente coordinación profesional en esta emergencia dieron como resultado un tiempo total de solo veintinueve minutos desde la recepción del daño hasta la recuperación en cubierta del helicóptero de rescate. Todas las manos demostraron el nivel más alto de preparación SAR cuando fue necesario. BIEN HECHO. GP-4

1) Numeración según HC-7 Rescue Log (número de rescate acumulativo)
2) Pacific Stars and Stripes - 9 de mayo de 1968 "Voladores rescatados en Mid-Ditching"
3) Informe de rescate HC-7 Det 107
4) Informe de accidente no clasificado (B-3-49)
5) & # 8220Vietnam & # 8211 Air Losses & # 8221 Por: Chris Hobson (con permiso)
6) Omitir la letra de Yates & # 8211
7) USS Buckley - historial del sitio web
8) Mapa - Google Earth
9) USS Buckley - (DD-808) - Troncos de cubierta
10) Colección de historia HC-7 Ron Milam - Historiador

A) - Como se indica en “Pérdidas de aire”, la posición de la aeronave caída era de 15 millas de la costa.
Los datos de las aeronaves de W. Howard Plunkett (LtCol USAF, retirado) se encuentran a 14 millas de la costa.
Aprox. cálculo a partir de los registros de la cubierta del USS Buckley. Posiciones de la aeronave derribada a 7 millas de la costa (se muestra)
Omitir la carta de Yates, "½ milla de la playa cerca de Hour Glass, (Than Hoa)"
B) Los cálculos de la puesta del sol el 28 de abril de 1968 fue a las 18: 14… el vuelo fue de 18:45 a 19:29 y con la anotación de “Pez volador” se reclasificó este rescate como & # 8211 Combat Night.
C) No había registros de cubierta disponibles para el USS Jouett (DLG-29)
D) Sin entrada de registro de cubierta - USS Ranger (CVA-61)

(Compilado / escrito por: Ron Milam, HC-7 Historian & # 8211 HC-7, 2-1969 a 7-1970, Det 108 & amp 113)


Samuel Lee gravemente (1922-2004)

Samuel Lee Gravely Jr. fue un oficial de la Marina altamente condecorado que abrió el camino con una multitud de primicias para los afroamericanos en el ejército. Algunos de sus logros más notables incluyeron ser el primer vicealmirante de la Armada afroamericano, el primer afroamericano en comandar un buque de guerra de la Armada, el primer afroamericano en comandar un buque de guerra durante el combate, el primer afroamericano en comandar una Flota de la Armada y el primer Afroamericano para obtener el rango de bandera en el ejército. Sus condecoraciones incluyen la Estrella de Bronce, la Legión de Mérito, la Medalla de Encomio de la Marina y la Medalla de Servicio Meritorio.

Samuel Gravely nació en Richmond, Virginia el 4 de junio de 1922. Asistió a Virginia Union University durante tres años, donde fue miembro de Alpha Phi Alpha, la primera fraternidad interuniversitaria establecida para afroamericanos en 1906. Posponiendo su educación, se enlistó en la Reserva Naval en 1942 donde se formó como aprendiz de bombero.

En diciembre de 1944, Samuel Gravely recibió el encargo de alférez después de completar con éxito una rigurosa educación de guardiamarina conocida como el Programa V-12. Durante su educación oficial asistió a la Universidad de California en Los Ángeles, la escuela Pre-Midshipman en Nueva Jersey y la escuela Midshipman en la Universidad de Columbia (Nueva York). El día de su graduación se convirtió en el primer afroamericano comisionado como Oficial de Reserva Naval.

Para su primera asignación, el oficial Gravely estuvo destinado en Camp Robert Smalls, en Illinois, donde se desempeñó como asistente del comandante del batallón para los nuevos reclutas. Poco después, a partir de 1945, sirvió a bordo del USS PC-1264, un cazador de submarinos segregado. En abril de 1946 fue liberado del servicio activo, tiempo durante el cual regresó a su casa en Richmond, reiniciando sus estudios en Virginia Union University. En 1948 completó su educación universitaria, obteniendo una licenciatura en Historia.

El 26 de julio de 1948, el presidente Harry S. Truman emitió la Orden Ejecutiva 9981, eliminando la segregación del ejército de los Estados Unidos. Como resultado, al año siguiente, el oficial Gravely fue llamado al servicio activo y asignado como reclutador. Estacionado en Washington, D.C., reclutó entre la comunidad afroamericana local. Después de su asignación como reclutador, el oficial Gravely fue destinado a bordo del acorazado Iowa y luego del crucero Toledo, donde se desempeñó como oficial de comunicaciones durante la Guerra de Corea.

En 1955, el oficial Gravely fue transferido de la Reserva Naval a la Armada regular. En 1962 fue ascendido a comandante del buque estadounidense USS Falgout (DER-324), que patrullaba la barrera del Pacífico entre las islas Aleutianas y Midway. En mayo de 1970, Samuel Gravely se convirtió en comandante del USS Jouett (DLG-29), que permaneció activo durante la Guerra de Vietnam. Mientras se desempeñaba como comandante a bordo del USS Jouett, en julio de 1971 el Capitán Gravely fue elevado al nombramiento de Contralmirante.

En septiembre de 1976, el vicealmirante Gravely fue ascendido una vez más, esta vez por el presidente Richard Nixon para asumir el control de toda la Tercera Flota. Como Comandante de la Tercera Flota, supervisó todas las operaciones en 100 barcos de la Armada y estuvo al mando de 60.000 marineros e infantes de marina estacionados en Pearl Harbor, Hawai.

Para su último período de servicio, a partir de 1978, hasta su jubilación en 1980, el Vicealmirante Gravely se desempeñó como Director de la Agencia de Comunicaciones de Defensa. Como director, supervisó la red de comunicaciones que une Washington, D.C. con bases aliadas en todo el mundo. En total, el vicealmirante Gravely sirvió 38 años en la Marina. Programado para su entrega en 2008, el destructor de misiles clase Arleigh Burke DDG-107 ha sido nombrado en su honor.

El vicealmirante Samuel Lee Gravely murió el 22 de octubre de 2004 en el Centro Naval Nacional en Bethesda, Maryland, debido a complicaciones de un derrame cerebral.


USS Fox DLG / CG-33

los USS Fox (DLG-33) era un Belknap crucero de clase de la Armada de los Estados Unidos, llamado así en honor a Gustavus V. Fox, subsecretario de la Armada del presidente Abraham Lincoln. La quilla del DLG-33 fue autenticada y colocada en ceremonias en Todd Shipyards Corporation, San Pedro, California, el 15 de enero de 1963.

RADM Frank Virden, entonces Comandante de la Fuerza de Destructores de Cruceros de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos, presidió las ceremonias del barco sin nombre. Las ceremonias de bautizo y lanzamiento se llevaron a cabo el 21 de noviembre de 1964. zorro entró en servicio naval como Fragata de Misiles Guiados (DLG) el 28 de mayo de 1966 cuando fue comisionado en el Astillero Naval de Long Beach bajo la dirección de su primer oficial al mando, el CAPT Robert O. Welander.

zorro posteriormente transitó a su puerto base de San Diego el 6 de octubre de 1966 y se convirtió en el primer barco de la Flota del Pacífico capaz de lanzar cohetes antisubmarinos (ASROC) y misiles guiados tierra-aire desde el mismo sistema de lanzamiento.

El U.S.S. Fox, como DLG-33, no perdió el tiempo para distinguirse. Al participar en el apoyo a la acumulación de tropas a gran escala en Vietnam y el consiguiente aumento de las operaciones aéreas, su tecnología en ese momento era formidable. Sus acciones no solo incluyeron el apoyo a las operaciones costeras del conflicto de Vietnam en el Pacífico occidental, sino que lo hizo en su lugar de destino principal frente a la costa de Vietnam del Norte como el barco de búsqueda y rescate del norte que controla los aviones de combate lanzados por portaaviones en PIRAZ. En un dia normal, zorro monitoreó la actividad de 200 misiones de la Armada y la Fuerza Aérea. En particular, el 23 de octubre de 1967, un zorro controlador aéreo dirigió dos cazas F-4 desde el portaaviones USS Constelación para interceptar la muerte posterior de un avión MIG-21 de Vietnam del Norte sobre Hanoi. Fue la primera vez durante la Guerra de Vietnam que un controlador de a bordo dirigió una intercepción que resultó en el derribo de un avión enemigo. Por tanta galantería, zorro fue galardonado con el elogio de unidad meritoria amablemente aceptado por su entonces comandante: el capitán R.O. Whelander. Durante este intenso período, su personal de comunicaciones, bajo el liderazgo de RMCS Haber, estaba tan bien capacitado que pudieron mantener el tráfico de radio de toda una flotilla sin perder un mensaje. Durante su despliegue de 1968, su oficial de comunicaciones (jefe de la División OC) fue LT. Robert Woodward. Woodward más tarde trabajaría para el Washington Post y se asoció con Burnstein para investigar el ahora infame allanamiento de la oficina de Watergate que llevó a la renuncia del presidente Richard Nixon.

Estos primeros años continuaron destacándose por un desempeño y aplomo ejemplares. De particular interés en 1972, zorro fue la plataforma en el mar en apoyo del Proyecto CNO DV-98 LAMPS. Tal destreza cosechada zorro la envidiable distinción y el premio de un Departamento de Operaciones Eficiencia GOLD "E" por cinco años consecutivos de preparación operativa.

zorro fue originalmente clasificada como una fragata de misiles guiados junto con sus barcos gemelos: USS Josefo Daniels , USS Wainwright , USS Jouett , USS Horne , USS Sterett , USS William H. Standley y USS Biddle . Fueron financiados por el Congreso durante FY61 y FY62 como combatientes "Clase Belknap" en un momento en que la nomenclatura "crucero" estaba prohibida. Diseñado como una plataforma de misiles guiados de "un solo extremo" construida para proteger a los portaaviones y proporcionar apoyo aéreo de combate.

El USS Belknap sufrió graves daños en una colisión con el portaaviones USS John F. Kennedy (CV-67) en el Mar Jónico el 22 de noviembre de 1975. Mientras tanto, el 30 de junio de 1975, zorro , junto con sus barcos hermanos en el "nuevo" Josefo Daniels clase, fueron reclasificados como un crucero de misiles guiados (CG). El armamento original incluía misiles guiados antisubmarinos (ASROC) y antiaéreos (TERRIER). Dichos sistemas podrían localizar, rastrear y atacar automáticamente al enemigo a distancias extremadamente largas. Además de un cañón de calibre 5 pulgadas / 54 y dos lanzadores de torpedos MK32 Sonda AN / SQS-26 AN / SPS-48 radar tridimensional AN / SPS-40 radar bidimensional NTDS (más tarde CDS) procesamiento informático y difusión de tácticas sistemas de datos de información, se agregaron otros equipos, incluidos los lanzadores de misiles de superficie a superficie HARPOON de cuatro cartuchos y el sistema de armas Vulcan Phalanx Close In. Durante su última revisión del astillero en 1989, zorro recibió el sistema de combate New Threat Upgrade (NTU) que mejoró significativamente su ya impresionante potencial de guerra.

Zorro' La primera visita al Mar Rojo fue en marzo de 1976. Su primer despliegue en el Golfo Pérsico tuvo lugar en noviembre de 1980. Sus logros y créditos son extensos y valiosos. Los conflictos Irán-Irak de la década de 1980 hicieron necesario zorro para escoltar a los petroleros de bandera estadounidense a través de áreas como el Estrecho de Ormuz en el Mar Arábigo. Su despliegue durante 1987 incluyó esta misión que le valió zorro su segundo elogio meritorio de unidad.

En un tránsito de 1993 por el Estrecho de Ormuz, zorro fue abordado por un barco desde la costa iraní. El barco fue identificado como un viejo barco de aguas. Era un día brumoso, pero varios pequeños contactos de radar se separaron del barco y se acercaron zorro . Eran pequeñas embarcaciones con dos individuos en cada una. Ellos rodearon zorro y regresó a la nave nodriza. La tripulación de Fox no tomó ninguna medida, de acuerdo con las reglas de enfrentamiento. El incidente guarda cierta semejanza con el ataque posterior al USS Cole y podría interpretarse como un "ensayo general".

Entre 1966 y 1993, zorro había realizado 15 despliegues a zonas de conflicto. Los premios adicionales por servicio y valor incluyen tres cintas de batalla "E", dos medallas expedicionarias de la Armada por servicios en el Océano Índico / Golfo Pérsico, dos medallas del servicio de defensa nacional, la medalla de servicio de Vietnam (con dos estrellas de bronce), la medalla de servicio del suroeste de Asia (con estrella de bronce), cintas de despliegue de servicios marítimos y medalla de campaña de la República de Vietnam.

Fox concluyó su último crucero por el extranjero a fines de 1993 e inmediatamente comenzó los preparativos para la inactivación. Desarmado a mediados de abril de 1994, fue vendida para desguace en 1995

Gustavus Vasa Fox (13 de junio de 1821-29 de octubre de 1883) fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos, que sirvió durante la Guerra México-Estadounidense, y como Subsecretario de Marina durante la Guerra Civil.

Nacido en Saugus, Massachusetts, y estudiante de la Academia Phillips, Andover, Massachusetts (1835), Fox fue nombrado guardiamarina el 12 de enero de 1838. Durante la guerra entre México y Estados Unidos, sirvió en el calabozo Washington en el escuadrón del comodoro Matthew Perry y participó activamente en la segunda expedición contra Tabasco, México, del 14 al 16 de enero de 1847, que resultó en la captura de esa ciudad. Estuvo al mando de varios vapores de correo y, tras su dimisión el 30 de julio de 1856, se dedicó a la fabricación de tejidos de lana.

Al comienzo de la Guerra Civil estadounidense se ofreció como voluntario para el servicio. Le dieron un nombramiento temporal en la Armada y lo enviaron en el vapor báltico para alivio del mayor Robert Anderson y del resto de su mando en Fort Sumter, y se los llevó.

El 1 de agosto de 1861, el presidente Abraham Lincoln lo nombró subsecretario de la Marina en el cargo de secretario Gideon Welles, cargo que ocupó hasta el final de la Guerra Civil. En 1866, fue enviado en una misión especial a Rusia y transmitió las felicitaciones del presidente de los Estados Unidos al zar Alejandro II por su escape del asesinato. Su viaje se hizo en el monitor Miantonomoh que fue el primer barco de esta clase en cruzar el Atlántico. Estaban acompañados por Augusta .

In 1882 he published a paper suggesting Samana Cay in the Bahamas to be Guanahani , or San Salvador, the first island Christopher Columbus reached at his discovery of the Americas . Little attention was paid to it until 1986, when the National Geographic Society also appointed Samana Cay to be San Salvador.

He died at Lowell, Massachusetts , aged 62.

Three ships of the US Navy have been named USS zorro in his memory.


USS Jouett (DD-41) - History


USS Horne CG-30/DLG-30
America's Finest Cruiser

On September 27, 2004, I was fortunate to accompany a group of volunteers led by Mr. Peter Papadakos, who were given permission to visit Horne, Jouett, Sterett and Fox as they work to restore USS Joseph P. Kennedy at Battleship Cove. Horne, Jouett, Sterett and Fox were the last Belknap Class Cruisers remaining at Suisun Bay's Mothball Fleet. The other Suisun Bay cruisers (Gridley, England, Halsey, Standley) had already been sent to that big battle group in the sky. WARNING! These images may be troubling to those who wish to remember Horne as a mighty warship. But if you want to take a look at the lady during her last days before she was sunk in 2008, scroll down.

In the photo above, taken 9/27/04, you see a small tug. Este es el USS Hoga, a very famous tug boat which performed valiantly in Pearl Harbor on December 7th, 1941. The Hoga was tied up to the aft section of Jouett, (CG-29). Jouett was tied up to the starboard side of Horne. Horne's bow and twin launcher are visible in the photo. Horne was tied up to the port side of Sterett (CG-31) which was tied up to the starboard side of Fox (CG-33). Fox is hidden in this shot but she's there. Realizing that time was running out to pay one last visit to Horne, I requested and was granted permission to accompany Mr. Papadakos and his group on their visit to Suisun Bay.
I took more than 100 photos throughout Horne.

SPECIAL THANKS TO MR. PAPADAKOS AND HIS TEAM
FOR MAKING MY VISIT POSSIBLE.

CLICK ON IMAGES BELOW FOR DETAIL


MAIN CONTROL
EEOW CHAIR

MAIN CONTROL

1 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#1 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

#1 FIRE LOWER LEVEL

#1 FIRE

#1 FIRE

#1 FIRE ESCAPE TRUNK

#2 ENGINE

#2 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#2 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

LAST STEAMING DATE
#2 SWITCHBOARD

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE UPPER LEVEL

#2 FIRE BOARD

THE LAST "B" DIV

1 EMERGENCY
GAS TURBINE

1 EMERGENCY
SWITCHBOARD

2 EMERGENCY
DIESEL

2 EMERGENCY
DIESEL

A&E LOCKERS
STUMPF & JOHNSON

A&E LOCKERS
JONES, LEZA, SCOTT

MY RACK (BOTTOM)
A&E BERTHING

A&E BERTHING

SUPPLY BERTHING

CAPTAIN IN PORT
SEA CABIN

ADMIRAL'S CONF.
ROOM/CLASS ROOM

AFTER STEERING

AFTER STEERING
A-GANG OFFICE

STEERING GEAR

TRICK WHEEL
STEERING UNIT

BARBER SHOP

BOS'N LOCKER

BOS'N LOCKER

BRIDGE

BRIDGE 1MC

CHIEF'S MESS

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

NC2 PLOTTER
C.I.C.

DRAI
CHARTROOM

DAMAGE CONTROL
CENTRAL

EM SHOP

IC SHOP

HAPPY NEAR YEAR!
1984

FWD IC SWBD

FWD IC SWBD
DESERT STORM

FWD IC SWBD

LAUNDRY

LAUNDRY

MESS DECKS

MESS DECKS

GALLEY

SERVER LINE

SERVER LINE

MISSILE HOUSE

MISSILE DIR.
EQUIP. ROOM

MISSILE HOUSE

MISSILE LOADER

INSIDE THE MISSILE
REVISTA

MISSILE RAIL
(DE MILITARIZED)

MOUNT 51 CONSOLE

MOUNT 51 CARRIER
ROOM

MOUNT 51
CLEANER OUTER

INSIDE MOUNT 51

INSIDE MOUNT 51

MOUNT 51 OFFICE

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51

SMALL ARMS
LOCKER

RADIO

RADIO

RADIO CAGE

SQUADRON
STATEROOM

HORNE OVER
STERETT

MISSILE DIRECTORS

BITS OR CHALKS?

STERN
CLICK TO SEE 30

FO'C'SLE

STBD BRIDGE WING

SIGNAL SHACK

FLAG LOCKER

PORT DAVIT

FAN TAIL

FLIGHT DECK

VALVE MAINTAINENCE

MOUNT 51
NOTE BARREL CUT OFF

MOUNT 51
INSIDE BARREL

P-WAY

VICTORY SHIPS

PHOTO TAKEN NIGHT
BEFORE HORNE VISIT


This site was created by Joe Westerberg, former IC1 (SW) on Horne 89-91.


Contenido

The ship was 223 feet (68 m) long overall, had a beam of 43 feet 4 inches (13.2 m) and had a maximum draft of 13 feet 6 inches (4.1 m). Tecumseh had a tonnage of 1,034 tons burthen and displaced 2,100 long tons (2,100 t). [2] Her crew consisted of 100 officers and enlisted men. [3]

Tecumseh was powered by a two-cylinder horizontal vibrating-lever steam engine [2] that drove one propeller using steam generated by two Stimers horizontal fire-tube boilers. [4] The 320-indicated-horsepower (240 kW) engine gave the ship a top speed of 8 knots (15 km/h 9.2 mph). She carried 140–150 long tons (140–150 t) of coal. [3] Tecumseh ' s main armament consisted of two smoothbore, muzzle-loading, 15-inch (381 mm) Dahlgren guns mounted in a single gun turret. [2] Each gun weighed approximately 43,000 pounds (20,000 kg). They could fire a 350-pound (158.8 kg) shell up to a range of 2,100 yards (1,900 m) at an elevation of +7°. [5]

The exposed sides of the hull were protected by five layers of 1-inch (25 mm) wrought iron plates, backed by wood. The armor of the gun turret and the pilot house consisted of ten layers of one-inch plates. The ship's deck was protected by armor 1.5 inches (38 mm) thick. A 5-by-15-inch (130 by 380 mm) soft iron band was fitted around the base of the turret to prevent shells and fragments from jamming the turret as had happened to the older Passaic-class monitors during the First Battle of Charleston Harbor in April 1863. [4] The base of the funnel (ship) was protected to a height of 6 feet (1.8 m) by 8 inches (200 mm) of armor. A "rifle screen" of 1 ⁄ 2 -inch (13 mm) armor 3 feet (0.9 m) high was installed on the top of the turret to protected the crew against Confederate snipers based on a suggestion by Commander Tunis A. M. Craven. [6]

The contract for Tecumseh, named after the Indian chief, [7] was awarded to Charles Secor & Co. the ship was laid down in 1862 [3] by the primary subcontractor Joseph Colwell at his Jersey City, New Jersey shipyard. [8] She was launched on 12 September 1863 and commissioned on 19 April 1864 with Craven in command. [7] The ship's construction was delayed by multiple changes ordered while she was being built that reflected battle experience with earlier monitors. This included the rebuilding of the turrets and pilot houses to increase their armor thickness from 8 inches (203 mm) to 10 inches and to replace the bolts that secured their armor plates together with rivets to prevent them from being knocked loose by the shock of impact from shells striking the turret. Other changes included deepening the hull by 18 inches (457 mm) to increase the ship's buoyancy, moving the position of the turret to balance the ship's trim and replacing all of the ship's deck armor. [9]

After commissioning, the ship was ordered to join the North Atlantic Blockading Squadron at Newport News and arrived there on 28 April. Tecumseh was ordered to protect the transports conveying Major General Benjamin Butler's Army of the James up the James River at the beginning of the Bermuda Hundred Campaign on 4 May. [10] To prevent Confederate warships from coming down from the James, the Union forces blocked the channel in mid-June 1864. Tecumseh sank four hulks and a schooner and laid several boom across the river as part of this effort. On 21 June, Commander Craven spotted a line of breastworks that the enemy was building at Howlett's Farm and the ship opened fire at the workers. The Confederates replied with a battery of four guns near the breastworks and her sisters Canonicus y Saugus joined in the bombardment. A half-hour later, Confederate ships near Dutch Gap joined in, but their fire was ineffective because they were firing blindly at the Union monitors. During the engagement, Tecumseh fired forty-six 15-inch shells and was not hit by any Confederate shells. Craven claimed the destruction of one gun emplacement. [7]

Two days after the battle, Tecumseh sailed down the James for Norfolk, but ran aground en route when her wire steering ropes broke after having been burned halfway through by the heat of her boilers. She was refloated four hours later and spend a week in Norfolk making repairs and taking on supplies. [11] On 5 July, the ship got underway for Pensacola, Florida to join the West Gulf Blockading Squadron, towed by the side-wheel gunboats Augusta y Eutaw. The ship's engine had overheated en route and required a week's repairs at Port Royal, South Carolina and Augusta had to turn back with engine problems, but Eutaw y Tecumseh arrived in Pensacola on 28 July. Towed by the side-wheel gunboat Bienville, the monitor arrived off Mobile Bay on the evening of 4 August. [12]

Farragut briefed Craven on his ship's intended role in the battle. She and her sister Manhattan were to keep the ironclad ram CSS Tennesse away from the vulnerable wooden ships while they were passing Fort Morgan and then sink her. The river monitors Winnebago y Chickasaw were to engage the fort until all of the wooden ships had passed. The four monitors would form the starboard column of ships, closest to Fort Morgan, with Tecumseh in the lead, [13] while the wooden ships formed a separate column to port. The eastern side of the channel closest to Fort Morgan was free of obstacles, but "torpedoes" were known to be present west of a prominent black buoy in the channel. [13] [14]

At 06:47 Tecumseh opened fire [15] on Ft. Morgan's lighthouse to test her guns. The Confederates held their fire until 07:05 when they began to shoot at the ships in both columns. By this time the Confederate ships had positioned themselves across the mouth of the channel, with Tennesse facing the unprotected side, and they started shooting as well. By 07:30 Tecumseh was about 600 yards (550 m) away from Tennesse and Craven did not think that he could intercept the Confederate ironclad before Hartford entered the channel unless he passed through the field of "torpedoes", as mines were called at the time, because of his ship's poor maneuverability. He ordered the pilot to steer directly for Tennesse. Ten minutes later, Tecumseh struck a "torpedo" [16] 100 yards from the Tennesse [13] and sank in less than 30 seconds. [7] Craven and the pilot, John Collins, arrived at the foot of the ladder leading to the main deck simultaneously with water up to their waists. Craven stepped back, saying "After you, pilot", [17] but was unable to follow him to safety before the monitor capsized. Including Craven, 94 of the crew went down with the ship. [18] Commander James Jouett of the gunboat Metacomet dispatched a boat commanded by Acting Ensign Henry C. Nields to rescue any survivors. They successfully rescued ten men, including the pilot, and delivered them to Winnebago. [19] Seven other survivors reached one of Tecumseh ' s boats and four other men swam ashore and were captured. [18]

The ship capsized as she sank and rests upside down in 30 feet (9.1 m) of water some 300 yards (270 m) northwest of Fort Morgan. On 3 August 1873, salvage rights for the wreck of Tecumseh were sold by the Department of the Treasury to James E. Slaughter for $50. After the purchase, Slaughter announced that he intended to use explosives to blast the wreck into salvageable pieces. In 1876, the relatives of the men lost on Tecumseh petitioned Congress to stop the salvage. Congress quickly passed Joint Resolution No. 23 on 15 August directing the Secretary of the Treasury to return the $50 to Slaughter, with 6% interest. The Secretary of the Navy was to assume control of the wreck and was empowered to protect Tecumseh. Congress stipulated that any salvage efforts must provide for the proper removal and burial of the vessel's dead crewmen. [20]

In the mid-1960s, the Smithsonian Institution formed the Tecumseh Project Team, which was intended to raise the ship as the centerpiece of a planned National Armed Forces Museum Park in Washington, D. C. The team found the wreck in February 1967, capsized and buried just off Fort Morgan, but the primary donor was forced to rescind the funding, so the project was suspended. [21] "In a 1993 survey, archaeologists from East Carolina University reported the hull to be covered by a calcareous crust with only nominal surface deterioration present." [22]

In 1974, Jack Friend – a Mobile naval historian – was commissioned to examine the feasibility of raising Tecumseh and concluded that it would cost an estimated $10 million. More modern estimates have determined a salvage and conservation cost of $80 million. [23] Divers from the Smithsonian Institution recovered an anchor, dishes from the ship's dining hall and a variety of other artifacts during their 1967 expedition. [24] Tecumseh′s engine room gong was also removed and is currently on display at the Hampton Roads Naval Museum. The wreck site is marked and under United States Coast Guard surveillance pending continued preservation efforts. [25] She is considered a war grave and may not be disturbed without permission of the United States Secretary of the Navy. [26]


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