Portaaviones clase invencible

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Portaaviones clase invencible

Con la desaparición del CVA-01, el futuro parecía sombrío para los vuelos de ala fija en la Royal Navy. Sin embargo, todavía existía el requisito de volar helicópteros antisubmarinos y de que una nueva clase de barco actuara como centro de comando y control para un grupo de trabajo. Así, en 1966-67 se emitió un Requisito de Personal Naval con respecto a un Crucero de Comando que podría cumplir esa función, desplazar 12.500 toneladas (más tarde a 17.500), transportar seis helicópteros Sea King, el sistema de misiles tierra-aire Sea Dart y tener una tripulación de alrededor de 1.000 personas. Como el gobierno de turno no estaba preparado para financiar una clase de buque como un portaaviones, la Armada ideó una serie de eufemismos para ocultar la verdadera naturaleza de estos buques, como llamarlos Cruceros de comando de cubierta y bocetos de elevación que muestran un perfil convencional. El primer barco se ordenó en 1973 (momento en el que el desplazamiento había aumentado a 19.500 toneladas) y se le dio el nombre de Invencible. Un segundo barco encargado en 1976 (Illustrious) y un tercero en 1978 (Indomitable, luego cambiado a Ark Royal). Invincible entró en servicio en 1980 y reclasificó portaaviones. La cubierta de vuelo tenía 600 pies de largo, desplazada a babor, y debajo de esta un colgador de 480 pies con dos elevadores operados hidráulicamente. El complemento se fijó en nueve helicópteros Sea King, pero se incluyó espacio para aceptar hasta cinco aviones Harrier VSTOL. El conjunto de radares debía incluir los tipos 965, 992R, 1006 y 909. La propulsión, únicamente para este tamaño de barco, consistía únicamente en turbinas de gas (Rolls Royce Marine Olympus). Mientras el primero de su clase estaba en construcción, se anunciaron cambios, que incluían el pedido de veinticuatro Sea Harriers, para llevar a cabo el papel de interceptor, y estaría equipado con el radar monopulse Ferranti Blue Fox, un sistema integrado de navegación / ataque, provisión para misiles aire-aire y una pantalla de visualización frontal. La inclusión del Harrier presentaba un problema, ya que normalmente estas aeronaves utilizan despegues y aterrizajes cortos que requieren varios cientos de pies de cubierta, y esto restringiría las operaciones del helicóptero. La solución fue la inclusión de la rampa de esquí al final de la cabina de vuelo. La Guerra de las Malvinas de 1982 representó un importante cambio de suerte para la Royal Navy, con Hermes e Invincible realizando operaciones a lo largo de la campaña. Mientras Hermes navegaba hacia el Reino Unido al final del conflicto, Illustrious permaneció y finalmente fue relevado por su nuevo barco hermano, Invincible. Como resultado de la Guerra de las Malvinas, los barcos se modificaron a mediados y finales de la década de 1980 para llevar el sistema de armas de aproximación Goalkeeper y dos cañones individuales de 20 mm (30 mm en Ark Royal), así como lanzadores de basura adicionales, Tipo 2016. sonar, radar Tipo 996 y señuelos Sea Gnat. Los grupos aéreos recibieron el nuevo helicóptero Sea King con el radar Searchwater para proporcionar una capacidad de alerta temprana en el aire. En la década de 1990, los barcos fueron equipados con instalaciones adicionales para actuar como Cuartel General de la Fuerza Conjunta y se les ha quitado el sistema de misiles Sea Dart para permitir espacio adicional para GR7 Harriers.

Nombres: Invencible, Ilustre, Ark Royal.


Portaaviones clase invencible - Historia

Los tres buques han estado en servicio activo en varios lugares, incluido el Atlántico Sur durante la Guerra de las Malvinas, el Adriático durante la Guerra de Bosnia y el Medio Oriente durante la Invasión de Irak de 2003.

Invincible fue dado de baja en 2005 y puesto en reserva en un bajo estado de preparación. Fue vendida a un depósito de chatarra turco en febrero de 2011, y abandonó Portsmouth a remolque el 24 de marzo de 2011. De conformidad con la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de 2010, Ark Royal lo siguió, desmantelando el 13 de marzo de 2011. Esto dejó a Illustrious como el único barco restante , sirviendo como un porta-helicópteros de 2011 a 2014 cuando también fue dado de baja. Después de que Invincible fuera dado de baja en 2005, y con el retiro de Illustrious en 2014, el uso de portaaviones de la Royal Navy cesó temporalmente. Sin embargo, se reiniciará con la puesta en servicio de los nuevos portaaviones de la clase Queen Elizabeth de la Royal Navy, el primero de los cuales se lanzó en julio de 2014.


La clase Invincible tiene sus orígenes en un diseño de boceto para un crucero de escolta de 6.000 toneladas, armado con misiles guiados y que transporta helicópteros, destinado a complementar el portaaviones de flota clase CVA-01, mucho más grande. La cancelación del CVA-01 en 1966 significó que el crucero más pequeño ahora tendría que proporcionar al grupo de trabajo de guerra antisubmarina (ASW) instalaciones de mando y control. Se prepararon dos nuevos diseños para este requisito: un crucero de 12.500 toneladas con misiles hacia adelante, seis helicópteros Westland Sea King y una cabina de vuelo en la popa, algo similar al Vittorio Veneto de la Armada italiana y un buque más grande de 17.500 toneladas con una "cubierta a través". nueve Sea Kings y misiles al frente. Para 1970, el diseño "a través de la cubierta" se había convertido en un requisito de personal naval para un Crucero de comando de cubierta (TDCC) de 18,750 toneladas.

En febrero de 1963, el avión Hawker P.1127 VTOL (despegue y aterrizaje vertical) había aterrizado y despegado del portaaviones Ark Royal y el posterior Hawker-Siddeley Kestrel había sido sometido a pruebas desde el "portaaviones Commando" (un portaaviones helicópteros operativos) HMS Bulwark. Por tanto, era perfectamente posible que los nuevos "cruceros" pudieran utilizarse para operar aviones VTOL. Los nuevos barcos fueron llamados "cruceros de cubierta" y no "portaaviones". Esto se debió en parte a que la cancelación del CVA-01 fue muy reciente, pero también a que los barcos estaban destinados a servir en funciones de crucero tradicionales de C3I y guerra antisubmarina, y estaban construidos como cruceros. El nombre de "portaaviones" no apareció oficialmente en asociación con los barcos hasta que las Estimaciones de Defensa de 1980 se refirieron a los Invencibles como tales.

Los problemas económicos en el Reino Unido a principios de la década de 1970 retrasaron el progreso de los nuevos barcos, pero el diseño continuó evolucionando. El pedido del primer barco se le dio a Vickers (Construcción naval) el 17 de abril de 1973. A estas alturas, el diseño era para un "CAH" de 19.000 toneladas (helicóptero que transportaba un crucero pesado, con el estilo de los símbolos de clasificación del casco de la Marina de los EE. UU.) Con hasta catorce aviones y un lanzador de misiles Sea Dart en la proa.

El gobierno decidió que el portaaviones necesitaba aviones de ala fija para defenderse de los aviones de reconocimiento soviéticos. En mayo de 1975, autorizó la versión marítima del Hawker Siddeley Harrier, que se convirtió con éxito en el Sea Harrier. Esto significó que el diseño fue reelaborado nuevamente para incluir un pequeño complemento de estos aviones VTOL. Para lanzar un Harrier muy cargado de manera más eficiente mediante STOVL (aterrizaje vertical de despegue corto) desde la cabina de vuelo comparativamente corta (170 metros (560 pies)), se desarrolló un 'salto de esquí'. La pendiente era inicialmente de 7 ° cuando se incorporó a Invincible and Illustrious y de 12 ° para Ark Royal. La clase también tiene, desde 1976, un papel secundario como porta-helicópteros, o LPH, en el refuerzo del flanco norte de la OTAN en Noruega. En 1998, el HMS Ocean, con una forma de casco basada en la de la clase Invincible, fue comisionado específicamente para este papel.

Después de la Guerra de las Malvinas de 1982, se agregaron armas CIWS al diseño. Illustrious los hizo instalar en el último minuto antes de la puesta en servicio, Ark Royal los hizo agregar como una parte normal del proceso de construcción, e Invincible los instaló durante su primera revisión después de las Malvinas. Inicialmente, Invincible e Illustrious fueron equipados con dos unidades Vulcan Phalanx que fueron reemplazadas por tres sistemas Goalkeeper. Ark Royal tiene los tres sistemas Phalanx CIWS con los que estaba equipada cuando se construyó (se puede distinguir fácilmente de sus hermanas por el distintivo radomo blanco "R2-D2" del Phalanx). Las contramedidas electrónicas son proporcionadas por un sistema de interferencia Thales y un sistema ECM. Los lanzadores Seagnat proporcionan señuelos de bengala o de paja. Como parte de las mejoras realizadas a mediados de la década de 1990, se eliminó el Sea Dart de los tres barcos y se rellenó el castillo de proa para aumentar el tamaño de la cubierta de vuelo.


Interés extranjero:

A mediados de la década de 1970, el Sha de Irán expresó interés en adquirir tres barcos de la clase Invencible y una flota de veinticinco Sea Harriers para proporcionar defensa a la flota. Cuando la Armada iraní no pudo proporcionar suficiente personal para la tripulación de los buques y la Royal Navy comenzó a perder interés en el proyecto, el pedido del buque se canceló en 1976. También se descartó una propuesta posterior de comprar cuatro buques "tipo Harrier", ya que Fueron negociaciones posteriores para comprar el Sea Harrier.

El Libro Blanco de Defensa de 1981 y su reducción planificada en el tamaño de la flota de portaaviones vio a Invincible marcado como excedente a los requisitos, y el barco se ofreció a la venta a la Royal Australian Navy en julio de 1981 como reemplazo del antiguo portaaviones HMAS Melbourne. La clase había sido considerada y descartada previamente como un reemplazo potencial para el barco australiano, pero el bajo precio de oferta de GB £ 175 millones (A $ 285 millones) y el estado ya construido del barco llevaron al gobierno australiano a anunciar en febrero de 1982 su intención de aceptar la oferta británica. En servicio australiano, el barco se habría llamado HMAS Australia y funcionaría como un porta-helicópteros hasta que se tomara una decisión posterior sobre la adquisición de Sea Harriers. El servicio de Invincible durante la Guerra de las Malvinas mostró que las reducciones sugeridas en el Libro Blanco eran defectuosas y ambas naciones se retiraron del acuerdo en julio de 1982.


Guerra de Malvinas:

Antes de 1982, el grupo aéreo de Invincible consistía exclusivamente en helicópteros antisubmarinos Sea King HAS.5 y aviones Sea Harrier FRS.1. Por lo general, se embarcaron nueve Sea Kings y cuatro o cinco Sea Harriers. Esto se debió al hecho de que la misión originalmente prevista para los barcos era proporcionar el corazón de los grupos de cazadores-asesinos ASW en el Atlántico Norte durante una guerra contra la Unión Soviética. En ese contexto, el arma principal del portaaviones no serían sus aviones de combate, sino sus helicópteros ASW. Los cazas estaban a bordo para derribar los ocasionales aviones de patrulla marítima soviéticos que husmeaban alrededor del barco y sus escoltas.

La Guerra de las Malvinas cambió esa postura, ya que demostró que Gran Bretaña necesitaba retener la capacidad de usar el poder aéreo de los portaaviones en su papel tradicional de proyección de poder, tanto sobre tierra como contra las flotas enemigas. La Guerra de las Malvinas vio a Invincible, y el HMS Hermes más grande y antiguo se llenó al máximo con el Sea Harrier y la variante de ataque terrestre Royal Air Force Harrier GR3 de la aeronave, junto con helicópteros ASW. Los RAF Harriers demostraron ser una aberración temporal en ese momento. Sin embargo, se realizó una adición permanente al grupo aéreo habitual debido a las lecciones aprendidas durante la guerra: la versión Sea King AEW2A (alerta temprana aerotransportada). Illustrious llevó los primeros ejemplares de este tipo cuando se apresuró hacia el sur después de la Guerra de las Malvinas para relevar a Invencible de su deber de guardia alrededor de las islas.

Después de las Malvinas, el grupo aéreo típico era tres AEW Sea Kings, nueve ASW Sea Kings y ocho o nueve Sea Harriers. El análisis del rendimiento del Sea Harrier durante la guerra llevó al requisito de una actualización, cuya aprobación se otorgó en 1984. El Sea Harrier FA2 entró en servicio en 1993 y se desplegó en Invincible to Bosnia en 1994. El FA2 incluía el radar Blue Vixen que se describe como uno de los radares Doppler de pulso más avanzados del mundo. El FA2 llevaba el AIM-120 AMRAAM. El Sea Harrier FA2 de nueva construcción final se entregó el 18 de enero de 1999. Se realizaron otras mejoras a la clase durante la década de 1980 y principios de la de 1990, en particular para aumentar el ángulo de salto de esquí en Invincible e Illustrious para que coincida con la pendiente de 12 ° de Ark Royal. .


Modernización:

En años posteriores, se realizaron otros tres cambios. Uno fue la eliminación del sistema Sea Dart, creando un mayor parque de cubierta para aviones. Los cargadores Sea Dart se convirtieron para aumentar el almacenamiento de armas aire-tierra, y se crearon nuevas instalaciones de información para tripulaciones bajo la cubierta de vuelo extendida, ambas para apoyar el embarque de RAF Harrier GR7 como parte de rutina del grupo aéreo. Todos los barcos estaban equipados para manejar helicópteros Merlin, ya que el Merlin HM1 reemplazó al Sea King HAS6 en el papel de ASW transportado por un portaaviones. Tras la integración del Harrier GR7, los despliegues típicos incluyeron siete u ocho de esos aviones, empujando al Merlin hacia los auxiliares de clase Fort que lo acompañaban.

Los últimos despliegues de la clase en tiempos de guerra los vieron en su papel secundario de LPH, ya que se juzgó oficialmente que los Sea Harriers no podían desempeñar un papel útil en las misiones. Durante esos despliegues, la clase embarcó helicópteros Chinook de la RAF, en lugar de su complemento de ala fija.

La última reparación de Invincible fue en 2004.

Illustrious se sometió a un reacondicionamiento de 40 millones de libras esterlinas durante 16 meses en Rosyth Dockyard durante 2010 y 2011 en preparación para su nuevo papel como porta-helicópteros durante el reacondicionamiento del HMS Ocean.


R 06 HMS Ilustre


USMC Harrier II a bordo del HMS Illustrious - julio de 2007




2014


1982


Helicóptero Apache del Royal Army Air Corps - julio de 2011


Helicóptero Apache del Royal Army Air Corps - julio de 2011


Royal Navy Sea Harrier FA.2


Royal Navy Sea Harrier FA.2


Royal Navy Sea Harrier FA.2


Royal Air Force Harrier GR.7


Royal Air Force Harrier GR.7


Royal Navy Sea Harrier FA.2


Royal Navy Sea Harrier FA.2


Royal Air Force Harrier GR.7


Royal Air Force Harrier GR.7


Royal Navy Sea Harrier FA.2

El HMS Illustrious es un portaaviones ligero de la Royal Navy y el segundo de los tres barcos de la clase Invincible construidos a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. Fue el quinto buque de guerra y el segundo portaaviones en llevar el nombre Illustrious, y su tripulación la conocía cariñosamente como "Lusty". En 1982, el conflicto en las Malvinas requirió que Illustrious se completara y se dirigiera hacia el sur para unirse a su barco hermano HMS Invincible y al veterano portaaviones HMS Hermes. Con este fin, se adelantó tres meses para su finalización en Swan Hunter Shipyard, luego se encargó el 20 de junio de 1982 en el mar en ruta hacia Portsmouth Dockyard para llevar a bordo provisiones y tripulación adicionales. Llegó a las Malvinas para relevar a Invincible el 28 de agosto de 1982 en un pasado de vapor. Al regresar al Reino Unido, no fue comisionada formalmente en la flota hasta el 20 de marzo de 1983. Después de la Guerra de las Malvinas, fue desplegada en la Operación Southern Watch en Irak, luego en la Operación Deny Flight en Bosnia durante la década de 1990 y la Operación Palliser en Sierra Leona en 2000. Un reacondicionamiento extenso durante 2002 le impidió involucrarse en la Guerra de Irak de 2003, pero fue reparada a tiempo para ayudar a los ciudadanos británicos atrapados por la Guerra del Líbano de 2006.

Tras el retiro de su avión de ala fija British Aerospace Harrier II en 2010, Illustrious operó como uno de los dos porta-helicópteros de la Royal Navy. En 2014 era el barco más antiguo de la flota activa de la Royal Navy: (después de 32 años de servicio) y no será reemplazado hasta que el HMS Queen Elizabeth entre en servicio en 2017. El Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció el 10 de septiembre de 2012 que una vez fuera de servicio, Illustrious se conservaría para la nación.


Construcción:

Illustrious, el segundo de los tres portaaviones de la clase Invincible, fue depositado en Swan Hunter en el río Tyne en 1976 y botado en 1978. Cuando el barco se acercaba al final de su período de acondicionamiento, estalló la Guerra de las Malvinas. Como consecuencia, el trabajo en Illustrious se aceleró enormemente. La guerra se ganó antes de que Illustrious pudiera terminar, pero ella realizó un útil servicio después. Hasta que se reparó el aeródromo de la RAF en las Islas Malvinas, la defensa aérea del área era responsabilidad del Fleet Air Arm. Después de que Hermes regresó al Reino Unido, Invincible permaneció en la estación en el Atlántico Sur hasta septiembre de 1982. Para relevar a Invincible, el Illustrious recién completado se desplegó rápidamente, con 809 Naval Air Squadron (Sea Harrier) y 814 Naval Air Squadron (Sea King) embarcados . Además, un par de Sea Kings del 824 Naval Air Squadron se unieron al grupo aéreo, que se había convertido para operar en el papel de AEW. Illustrious fue desplegada tan rápidamente que fue comisionada mientras estaba en el mar. El contralmirante Derek Reffell estuvo al mando del grupo de tareas de relevo de Illustrious durante este período. Después de que se reparó el aeródromo de la RAF, Illustrious regresó al Reino Unido para un crucero completo y un período de preparación, y fue oficialmente comisionado el 20 de marzo de 1983.


Historial operativo:

El barco no vio más acciones durante el resto de la década de 1980, pero continuó siendo un activo valioso para la Royal Navy al mostrar la bandera y participar en ejercicios en todo el mundo. Durante esos años, el barco recibió varias mejoras durante los reacondicionamientos, incluido un salto de esquí más pronunciado para permitir que los Harriers en el ala de aire despeguen con una carga útil más grande. Durante un 'Período extendido de defectos y mantenimiento', se realizaron numerosas modificaciones al barco, incluida la eliminación de sus defensas de misiles Sea Dart a un costo de doce millones de libras. Esto permitió un espacio adicional en la cubierta que le permite transportar hasta 22 aviones, incluido el Harrier GR7.

El 3 de abril de 1986 sufrió una falla catastrófica en la caja de cambios que casi supuso el final de la carrera naval del buque. Al comenzar su viaje alrededor del mundo "enarbolar la bandera", alrededor de las 23:30 mientras alcanzaba las revoluciones máximas del motor, el vapor de aceite que rodeaba la caja de cambios explotó y provocó un incendio que duró más de cuatro horas. En un momento, el capitán hizo los preparativos para abandonar el barco, pero luego fue rechazado por el almirante de la flota que creía que el barco podía salvarse. No hubo pérdidas de vidas ni lesiones graves, pero el viaje se pospuso durante varios meses mientras el barco fue puesto fuera de servicio para realizar reparaciones importantes.

Durante la década de 1990, la principal tarea de los portaaviones de la Royal Navy fue ayudar a mantener la zona de exclusión aérea sobre Bosnia durante la guerra allí. Los tres portaaviones de la marina rotaron por el área. En 1998, operó en el Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Southern Watch, la aplicación anglo-saudita-estadounidense de la zona de exclusión aérea sobre el sur de Irak.

En 2000, dirigió el Grupo de Trabajo 342.1, un grupo de trabajo naval compuesto por buques HM (Ocean, Argyll, Iron Duke, Chatham) y numerosos buques auxiliares de la Flota Real en la Operación Palliser, cuyo objetivo era restaurar la paz y la estabilidad en Sierra Leona.

Un despliegue de combate para el barco tuvo lugar en 2001. Un gran ejercicio británico, Saif Sareea II, tuvo lugar en Omán a finales de 2001. Durante el ejercicio, tuvieron lugar los ataques terroristas en el World Trade Center. Illustrious permaneció en el teatro mientras otros elementos del grupo de trabajo regresaron al Reino Unido. Illustrious tenía elementos de los Royal Marines a bordo, listos para posibles operaciones de combate en Afganistán. No se realizó ningún despliegue antes de que Illustrious fuera relevado por Ocean a principios de 2002 y regresara a Portsmouth después de siete meses en el mar.

A mediados de 2003, el barco se sometió a un nuevo reacondicionamiento en Rosyth Dockyard. Este reacondicionamiento implicó la reconstrucción total del salto de esquí, la adición de mejores comunicaciones y la reconfiguración del barco para que pueda cambiarse más rápidamente entre los roles de portaaviones ligeros y portaaviones de helicópteros. El reacondicionamiento debería haberle permitido continuar hasta 2014, cuando se esperaba que entrara en servicio el primero de los portaaviones de la clase Queen Elizabeth. Illustrious regresó a Portsmouth tras la finalización de la remodelación en diciembre de 2004.

Se volvió a dedicar en 2005 y, tras la muerte de la princesa Margaret, la patrocinadora original del barco, su hija Lady Sarah Chatto aceptó asistir en un nuevo papel como "amiga del barco".

Ilustre junto con HMS Gloucester ayudó en la evacuación de ciudadanos británicos de Beirut como resultado de la crisis de 2006 entre Israel y el Líbano. Ese mismo año, como parte de las actividades del Día del Recuerdo de la Royal Navy, Illustrious navegó por el río Támesis el viernes 10 de noviembre de 2006. Estuvo amarrada en Wood Wharf, a unos cientos de metros río arriba del Royal Naval College, Greenwich, Londres, hasta el miércoles. 15 de noviembre. Mientras estuvo allí, los eventos conmemorativos de la Guerra de las Malvinas en 2007 se anunciaron a bordo de ella.

Illustrious llevó a cabo dos semanas de ejercicios seriales de vuelo de ala fija en el Mar del Norte a 32 km de Hartlepool en marzo de 2007, durante los cuales siete GR9 Harriers del Escuadrón No. 4 de la RAF, Joint Force Harrier aterrizaron en su cubierta de vuelo. También durante estos ejercicios, siete miembros de su tripulación tuvieron que ser trasladados en avión al hospital en Middlesbrough el 13 de marzo y sufrieron inhalación de humos e irritación de garganta y ojos después de un accidente con productos químicos en la limpieza de un área de baños de menores. Illustrious navegó hacia Portsmouth, donde se reunieron con ella al salir del hospital. Del 25 al 30 de mayo de 2007, después de un ejercicio en el Mar Báltico, Illustrious fue el primer portaaviones británico en visitar Tallin, Estonia. La visita brindó descanso a la tripulación del barco después del ejercicio báltico, actuó como una visita diplomática y también involucró ejercicios navales y aéreos con las Fuerzas de Defensa de Estonia.

Luego, en julio de 2007, Illustrious participó en un Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFX) liderado por Estados Unidos frente a la costa este de los Estados Unidos (para el cual recibió 14 aviones Harrier estadounidenses y 200 marines estadounidenses) antes de regresar a Portsmouth el mes siguiente. .

El portaaviones zarpó de Portsmouth el 21 de enero de 2008 como jefe del Grupo de Tareas multinacional 328.01, en el marco de la Operación Orión 08, que de enero a mayo de 2008 realizó ejercicios y visitas diplomáticas a veinte puertos del Mediterráneo, África y Oriente Medio. y el sudeste de Asia. Sin embargo, el 23 de enero, mientras todavía estaba frente a la costa del sur de Inglaterra, navegó de regreso a Portsmouth para reparar una falla menor en un congelador de carne. Se consideró importante reparar esto antes de navegar hacia un clima más cálido, y el portavoz de la Marina, Anton Hanney, declaró que volar en un plomero de emergencia mientras ella estaba en marcha sería más costoso que regresar mientras Illustrious todavía estaba en el Canal de la Mancha. Zarpó de regreso a las 13:00 horas del 24 de enero [18] y recuperó las 24 horas perdidas. Sus puertos de escala incluyeron La Valeta, Malta, del 26 al 29 de febrero de 2008.

Esta asignación de 2008 fue filmada y mostrada en Channel 5 como el documental de televisión de 6 partes Warship transmitido los lunes a partir del 19 de mayo de 2008. Este documental tenía como objetivo mostrar la vida a bordo del ahora envejecido portaaviones de la misma manera que se mostró el HMS Ark Royal. en el Sailor de 1976. Illustrious fue comandado por el capitán Steve Chick CBE BSc, quien también había comandado el HMS Chatham durante el documental de la BBC de 2005 Shipmates.

A finales de julio, había regresado a Portsmouth, donde participó en la jornada de puertas abiertas de la marina de 2008. Demostró ser popular entre los visitantes y la cola para recorrerla era larga. A bordo, mostró un modelo de tamaño real del avión de combate conjunto F-35 que reemplazará a los Harriers que entonces usaba el barco. Ella fue el único portaaviones que participó en el evento, aunque el Invencible inactivo también fue visible para el público.

El 17 de octubre, junto con el HMS Cattistock, navegó hacia Liverpool, donde estuvo abierta al público el sábado 18 de octubre. El 4 de noviembre atracó en Greenwich y llegó para participar en la semana del recuerdo de la Royal Navy. La maqueta del F-35 permaneció en cubierta.

El 7 de mayo de 2009 regresó a Greenwich para servir como pieza central de la celebración de la Royal Navy de un siglo de aviación naval británica a bordo eran ejemplos de todos los helicópteros operativos de la Marina.

A partir del 8 de junio, participó en el ejercicio Loyal Arrow en el norte de Suecia. El ejercicio duró hasta el 16 de junio. El 17 de junio de 2009 llegó a Tallin. El 27 de junio de 2009 se encontraba en el puerto de Oslo, Noruega.

El 22 de octubre de 2009 llegó a Liverpool para una visita de seis días y atracó en la terminal de cruceros. El 23 de octubre pasó una mosca a lo largo del río Mersey como parte de sus celebraciones para conmemorar el centenario de la aviación naval de ese año. Illustrious estuvo abierto al público del 25 al 26 de octubre y abandonó Liverpool el 27 de octubre de 2009.

Como parte de la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica, y además de la eliminación de la fuerza Harrier y la nave hermana de Illustrious, Ark Royal, se anunció que se llevaría a cabo un breve estudio para determinar si Illustrious u Ocean era la plataforma de helicópteros más viable. Posteriormente se tomó la decisión de retener Ocean por un período más largo. En mayo de 2011, Illustrious se puso en funcionamiento después de un reacondicionamiento de £ 40 millones, y fue devuelta a la flota después de las pruebas en el mar a fines de julio de 2011. Asumió el papel de porta-helicópteros mientras que Ocean se sometió a un reacondicionamiento planificado, que se completará en 2014. luego fue retirado del servicio. El Ministerio de Defensa también anunció que Illustrious, como el último de los portaaviones de la clase Invencible, se conservará como un monumento "en reconocimiento al servicio prestado por estos barcos en la protección del Reino Unido durante los últimos 30 años".

En marzo de 2012, Illustrious participó en el ejercicio "Cold Response" con Bulwark, RFA Mounts Bay y otros buques de la Royal Navy. Este fue un ejercicio de juegos de guerra de invierno de la OTAN que se estaba llevando a cabo en el norte de Noruega, donde puso a prueba sus capacidades como porta-helicópteros. Ilustre fue galardonado con el Trofeo Bambara, el trofeo se entrega cada año a una unidad con el mejor historial de seguridad de vuelo, durante la 'Respuesta en frío'. Después de 'Cold Response', participó en el ejercicio 'Joint Warrior' con barcos de Noruega, los Países Bajos y los Estados Unidos y el Cougar 12 en el Mediterráneo. En mayo de 2013, como parte del 70 aniversario de las conmemoraciones de la Batalla del Atlántico, 'Ilustre' navegó por el río Támesis y fue amarrada en Greenwich, donde fue utilizada como sede de una recepción benéfica en ayuda del Patrimonio de la Aviación de la Royal Navy. .

Fue desplegada como parte del Ejercicio COUGAR 13 durante el otoño de 2013 junto con HMS Bulwark, HMS Westminster, HMS Montrose y 6 buques RFA. Fue desviada del grupo de trabajo COUGAR 13 en diciembre de 2013 para ayudar en los esfuerzos de socorro en casos de desastre del tifón Haiyan en Filipinas y finalmente regresó a Portsmouth el 10 de enero de 2014.

Illustrious estuvo atracado brevemente en Rosyth en la primera semana de julio de 2014, en un muelle adyacente al HMS Queen Elizabeth, para la ceremonia de nombramiento de la reina Isabel el 4 de julio de 2014 y partió de Rosyth al día siguiente. Regresó a HMNB Portsmouth el 22 de julio al final del servicio activo. Fue dada de baja en HMNB Portsmouth el 28 de agosto de 2014. La Royal Navy espera preservar el barco, y en agosto de 2014 se informó que Kingston upon Hull y otras dos ciudades habían presentado ofertas por ella.


HMS Ilustre (R06)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 26/09/2016 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), el portaaviones se convirtió en el nuevo símbolo de poder en la guerra en alta mar. El Reino Unido se unió a otras potencias mundiales, en particular Estados Unidos y Japón, para desplegar una fuerza de portaaviones considerable durante la guerra y el tipo de barco fue en gran parte responsable de los primeros éxitos japoneses y de los triunfos rotundos de los Aliados durante la Campaña del Pacífico. Este récord de guerra puso oficialmente fin al reinado de los buques capitales "de gran cañón" en la historia naval. En las décadas siguientes, la Royal Navy finalmente redujo su fuerza de portaaviones y perdió gran parte de sus capacidades de lanzamiento de ala fija en medio de restricciones presupuestarias y un panorama político cambiante. La prometedora iniciativa "CVA-01" era comenzar una nueva generación de portaaviones británicos en un esfuerzo por reemplazar los tipos antiguos y antiguos que se habían construido incluso antes de la guerra. Con dos buques planeados, esta iniciativa fue finalmente descartada en la revisión del Libro Blanco de Defensa de 1966.

En 1967, se presentó un nuevo esfuerzo que requería un buque "crucero de mando" en el rango de desplazamiento de 12.500 toneladas. En lugar de las capacidades de ala fija, que a menudo requerían un barco grande y resultaban costosas de construir y mantener, esta clase de embarcación se utilizaría para apoyar el lanzamiento y la recuperación de helicópteros (sistemas de alas giratorias). Se utilizarían simultáneamente hasta seis helicópteros de la Armada "Sea King" a lo largo de una cubierta de vuelo. El diseño de la base luego aumentó en alcance y se seleccionó una disposición de portaaviones "a través de la cubierta" que aumentó el desplazamiento a 19.500 toneladas. El nombre de la cubierta ayudó a asegurar que el diseño avanzara dentro de la esfera política: "portaaviones" con la connotación negativa de grande y caro. El mayor desplazamiento y dimensiones también permitirían la provisión para soportar la forma navalizada del caza de ataque vertical de despegue y aterrizaje (VTOL) BAe "Harrier" (conocido como el "Sea Harrier"). La nueva clase de barcos se denominó clase Invincible y constituiría tres barcos liderados por el HMS Invincible y seguidos por el HMS Illustrious y el HMS Indomitable.

Con el HMS Invincible establecido en julio de 1973, el HMS Illustrious siguió cuando se ordenó en mayo de 1976. El tercero de la clase siguió en diciembre de 1978 y la presión pública la obligó a cambiar su nombre a HMS Ark Royal. Los buques fueron encargados en julio de 1980, julio de 1982 y noviembre de 1985 respectivamente y, a pesar de su clasificación de "crucero de mando", estos buques eran portaaviones ligeros de principio a fin.

La cubierta de vuelo recta caracterizó al grupo con el carril colocado sobre el costado de babor del casco. En la proa había un dispositivo de elevación de salto de esquí instalado para ayudar a los aviones VTOL Harrier de ala fija durante el lanzamiento (esta estructura se encontraba sobre el lado de babor de la sección de proa). Las áreas de lanzamiento de helicópteros también se colocaron a este lado ya que la superestructura de la isla se dispuso a estribor. Varios ascensores daban servicio a la cubierta de vuelo y las cubiertas del hangar de abajo. El complemento completo de la tripulación fue de 685 con 366 más sirviendo en el ala aérea (como parte del Fleet Air Arm - FAA).

Dimensionalmente, la embarcación completa exhibió una eslora de 677 pies, una manga de 90 pies y un calado de 24 pies. El desplazamiento fue de 19.500 toneladas. Su maquinaria incluía 4 turbinas de gas Rolls-Royce Olympus TN1313 con 8 generadores diesel Paxman "Valenta" que desarrollaban una potencia combinada de 112.000 caballos de fuerza en 4 ejes. La velocidad máxima en condiciones ideales podría alcanzar los 28 nudos con rangos de hasta 5.000 millas náuticas. En el momento de su puesta en servicio, Illustrious y su grupo marcaron las embarcaciones más grandes que funcionarían únicamente con turbinas de gas, otras que normalmente funcionan con medios nucleares.

Debido a la naturaleza del diseño de los portaaviones en general, el armamento a bordo más allá del ala aérea era en gran parte defensivo. El alcance de largo alcance de Illustrious fue a través de un lanzador gemelo que disparaba el sistema de misiles tierra-aire "Sea Dart". Se llevaron a cabo veintidós recargas. La defensa cercana se realizó a través de instalaciones Phalanx CIWS de 2 x 20 mm en proa y popa. Estos fueron finalmente reemplazados por el sistema "Portero". Un par de cañones automáticos de 20 mm de un solo cañón completaban el ajuste defensivo. Más allá del ala aérea y el armamento, Illustrious también llevaba una gran cantidad de suites de mentalidad defensiva y ofensiva: radares de búsqueda aérea, radares de guía de misiles, radares de navegación / dirección, un sistema ahora de sonar, ecosondas y lanzadores de basura.

Illustrious' commissioning was on June 20th, 1982 which saw it appear operationally during the Falklands War with Argentina. This was not by sheer chance for the Illustrious was purposely hurried in its construction and trials to provide a relief vessel for Invincible during the conflict. She entered the active warzone with a complement of ten Sea Harrier aircraft and eleven Sea King helicopters. Nine of the helicopters were fitted with Anti-Submarine Warfare (ASW) kits while the remaining pair were for the Airborne Electronic Warfare (AEW) role (a typical peacetime air wing consisted of five Sea Harriers and ten helicopters).

Beyond the stated use of Sea Kings, Illustrious eventually fielded various medium-class helicopter types during her career. This has included the Boeing Ch-47 "Chinook" tandem-rotor transport, the Hughes AH-64 "Apache" attack helicopter, the AgustaWestland AW101 "Merlin" multi-role platform, and the AgustaWestland Lynx series. Before the end, she could field up to 22 Harrier strike fighters.

It was eventually decided to field a rotation of two aircraft carriers at any one time allowing the third to enter scheduled refits as needed. At one point, Invincible was considered for sale to Australia (as the HMAS Australia) but this process was cancelled due to the Falklands commitment. Illustrious was eventually brought up to a modernized standard that began with Ark Royal and Invincible followed.

Illustrious was then on station in the Middle East theater during "Operation Southern Watch" which attempted to curtail airborne actions by the government of Iraq, at odds with the West since its invasion of neighboring oil-rich Kuwait. The warship was then on station during the United Nations involvement in the Yugoslav Wars of the 1990s. Her next major commitment became Sierra Leone during 2000 and she followed this up with a refit period in 2002 - forcing her to miss all of the coalition invasion of Iraq in 2003. Her services were in play once more, this time in a humanitarian role, while retrieving British citizens from war-torn Lebanon in 2006.

All things changed for the vessel when the aging Harrier line (by this time improved "Harrier II" models) was eventually removed from her flight deck in 2010. From this point forward, the warship was used strictly as a conventional helicopter carrier until she was decommissioned on August 28th, 2014. It is intended that the vessel will be spared the scrapman's torch and set aside for preservation. Her successor is to become HMS Queen Elizabeth, the new generation of British carrier that includes HMS Prince of Wales. Commissioning of these vessels is scheduled around 2016.

During her time at sea, she fought under the motto of "Vox Non Incerta", meaning
No Uncertain Sound", and earned herself the nickname of "Lusty".


Invencible-class aircraft carrier

los Invencible clase was a class of light aircraft carrier operated by the Royal Navy. Three ships were constructed: HMS Invencible, HMS Ilustre y HMS Ark Royal. The vessels were built as aviation-capable anti-submarine warfare (ASW) platforms to counter the Cold War North Atlantic Soviet submarine threat, and initially embarked Sea Harrier aircraft and Sea King HAS.1 anti-submarine helicopters. With cancellation of the aircraft carriers renewal programme in the 1960s, the three ships became the replacements for Ark Royal and Águila fleet carriers and the  Centaur-class light fleet carriers, and the Royal Navy's sole class of aircraft carrier.

The three vessels saw active service in a number of locations, including the South Atlantic during the Falklands War, the Adriatic during the Bosnian War, and in the Middle East for the 2003 Invasion of Iraq.

Invencible was decommissioned in 2005 and put in reserve in a low state of readiness. [4] [5] She was sold to a Turkish scrapyard in February 2011, [6] and left Portsmouth under tow on 24 March 2011. [7] Pursuant to the Strategic Defence and Security Review,�, Arca real followed, decommissioning on 13 March 2011. This left Ilustre as the sole remaining ship, serving as a helicopter carrier from 2011 to 2014 when it was decommissioned as well. [8] [9] The Royal Navy was without an aircraft carrier for the first time in nearly a century, until the commissioning of the first of two  Queen Elizabeth-class aircraft carriers in December 2017.


HMS Ark Royal was armed with three mk15 Phalanx close-in weapon systems (CIWS) from Raytheon and General Dynamics. Each Phalanx CIWS had one 20mm M61A1 Vulcan Gatling-principle gun which fired 3,000 rounds a minute to a range of 1.5km.

HMS Invincible and Illustrious each had three Thales Nederland (formerly Signaal) Goalkeeper CIWS. Goalkeeper’s Gatling principle 30mm gun provided a maximum firing rate of 4,200 rounds a minute with a range of 1,500m.

All three carriers were also equipped with two GAM-B01 20mm guns from Oerlikon-Contraves and BAE Systems, which have a maximum range of 2km and firing rate of 1,000 rounds a minute.


Modernisation

In later years, three other changes were made. One was the removal of the Sea Dart system, creating an increased deck park for aircraft. The Sea Dart magazines were converted to increase air-to-surface weapons stowage, and new aircrew briefing facilities created under the extended flight deck, both to support the embarkation of RAF Harrier GR7s as a routine part of the air group. The ships were all fitted to handle Merlin helicopters as the Merlin HM1 replaced the Sea King HAS6 in the carrier-borne ASW role. Following the integration of the Harrier GR7, typical deployments included seven or eight of those aircraft, pushing the Merlin onto the carrier's accompanying Fort-class auxiliaries.

The last wartime deployments of the class saw them in their secondary LPH role, as it was officially judged that Sea Harriers could provide no useful role in the missions. During those deployments, the class embarked RAF Chinook helicopters, in lieu of their fixed-wing complement.

Invencible ' s last refit was in 2004. [5]

Ilustre underwent a 16-month £40 million refit at Rosyth Dockyard during 2010 and 2011 in preparation for her new role as a helicopter carrier during the refit of HMS Oceano. [9]


The U.S. Navy's Future: What About a Light Aircraft Carrier?

They have the added benefit of being significantly cheaper.

Esto es lo que necesita recordar: Un nuevo Vado-class supercarrier costs around $13 billion. Un America-class assault ship costs just $3 billion.

The U.S. Navy is beginning to deploy its nine amphibious assault ships with large numbers of fixed-wing F-35B Lightning II stealth fighters, in essence transforming the 40,000-ton-displacement vessels into light aircraft carriers.

Cheaper and easier to build and maintain than 100,000-ton supercarriers are, light carriers might seem like an attractive option for many navies that are trying to enhance their at-sea aviation capabilities.

But the U.K. Royal Navy, which is struggling to afford the two 70,000-ton Reina Elizabeth-class carriers it’s building for a total of $10 billion, should ignore light carriers, U.K. Defense Journal’s George Allison argued. This despite the Royal Navy having operated 22,000-ton Invencible-class carriers are recently as 2014.

“Operational experience shows that larger carriers have significant advantages,” Allison wrote.

Por ejemplo, el Invencible class typically hosted around 12 Sea Harriers and with that their decks were fairly crowded. Tabloids often like to quote 12 as the maximum number of F-35Bs the new Reina Elizabeth class will be able to carry, however this is nonsense.

The smaller the carrier, the fewer aircraft it can support and the greater waste of resources it becomes when compared to larger carriers. The smaller the carrier, the more the vessels size restricts the performance of the aircraft on board.

El tres Invincible-class carriers, which the Reina Elizabeth class will replace, operated small and relatively low-performance Sea Harriers. The larger F-35 that will operate from the new carriers is more effective than the Sea Harrier. It carries much more and it flies much faster and much farther.

It’s also a more complicated aircraft, requiring more equipment and personnel. A carrier accommodating as many F-35Bs as the Invencible accommodated Sea Harriers would be far larger by necessity in order to effectively operate the modern, larger aircraft.

The U.S. Navy might object to this line of reasoning. USS Avispa in March 2019 deployed to the Indo-Pacific region with no fewer than 10 F-35Bs on board. An assault ship usually embarks just six F-35s or older AV-8B Harrier jump jets.

A Lightning carrier would embark between 16 and 20 F-35s, compared to the roughly 40 strike fighters that a supercarrier normally carries. A Lightning carrier should be able to sustain 40 sorties per day, the Marines estimated. Un nuevo Vado-class supercarrier, by contrast, is supposed to be able to sustain 160 sorties per day.

"While the amphibious assault ship will never replace the aircraft carrier, it can be complementary, if employed in imaginative ways," the Corps stated. "A Lightning carrier, taking full advantage of the amphibious assault ship as a sea base, can provide the naval and joint force with significant access, collection and strike capabilities."

And a light carrier could help the Navy shift to a more survivable fleet design. Worrying over the increasing lethality of Chinese and Russian anti-ship missiles, in early 2019 the Navy proposed to decommission the supercarrier USS Harry S. Truman 25 years early in the 2020s, dropping the fleet of large flattops to 10 in the medium term and as few as nine in the long term.

Un nuevo Vado-class supercarrier costs around $13 billion. Un America-class assault ships costs just $3 billion. A light carrier based on an amphibious ship "might be a low-risk, alternative pathway for the Navy to reduce carrier costs if such a variant were procured in greater numbers than the current carrier shipbuilding plan," California think-tank RAND explained in a 2017 report. "Our analysis suggests a two-to-one replacement."

Japan, too, is converting two assault ships into light carriers embarking F-35Bs. South Korea in theory could do the same with its own two assault ships. But the British fleet should stick to large carriers, Allison wrote.

Larger vessels do not have to be resupplied as often, impacting both the effectiveness of the carrier and her vulnerability. Because a carrier is more vulnerable when being replenished, the vessel typically withdraws from station for that function. Much of the time lost is the time spent heading away from station and returning. The smaller the carrier, the more time lost and a bigger logistics chain required in support.

A larger ship is likely to survive damage that will sink or disable a smaller one. The smaller the proportion of a ship that gets damaged, the better the chance that the ship can survive the damage and keep on fighting. It takes sheer size to provide enough protection against all the weapons likely to be used against a carrier, from bombs to cruise missiles to torpedoes.

los Reina Elizabeth-class carriers “are not the largest class of carrier in the world but they are most likely the smallest and least expensive carrier the Royal Navy could build which still have the advantages that large carriers offer,” Allison concluded.

David Axe serves as Defense Editor of the National Interest. He is the author of the graphic novels War Fix, War Is Boring and Machete Squad. This piece was originally featured in April 2019 and is being republished due to reader's interest.


Invincible class aircraft carrier

The German light carrier BMS Brandeburgo (R 05) passing by Jacksonville, Dixieland en route to Belize on May 21st, 2004.

los Invencible-class aircraft carriers are a class of small aircraft carriers that serve in the Chilean, German, Iranian, Portuguese, and West Japanese navies from the 1980s onwards. The vessels were built as aviation-capable anti-submarine warfare (ASW) platforms to counter the he vessels were built to counter the American submarine threat in the North Atlantic. Originally intended for service in the Royal Navy, however budgetary limitations would force the Admiralty to end up cancelled the three Invencible-class carriers in favour of the King George VI-class supercarriers. The British government would end up selling two to Germany and one to West Japan. In the mid-1980s, Chile, Iran, and Portugal would end up purchasing Invencible-class CVLs of their own.


Design [ edit | editar fuente]

The CS Invinicble (CVA-01) class would have displaced 54,500 tons (although the ship was said to displace 53,000 tons "in average action condition"), with a flight deck length (including the bridle arrester boom) of 963 ft 3 in (293.60 m) The size of the flight deck, combined with steam catapults and arrester gear would have enabled the carriers to operate the latest jets. The aircraft complement would have included 36 F-4 Phantom II fighter/ground-attack aircraft and/or Blackburn Buccaneer low-level strike aircraft, four early-warning aircraft, five anti-submarine helicopters and two search-and-rescue helicopters. The large 'Broomstick' radar dome above the central island on the carrier was planned to be a Type 988 Anglo-Dutch 3D radar, which would subsequently be fitted on the Royal Netherlands Navy Tromp class frigates, although this would not have been fitted to the final carrier as Britain pulled out of the project.