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Estoy tratando de identificar el barco en esta imagen para fechar la fotografía. La escritura en la parte posterior dice que es "Aquatania" (sic) pero cuando busco ese nombre en Internet, Aquitania tiene cuatro embudos y este solo tiene dos. 
Tener una fecha para esa foto puede ser útil, pero mi mejor suposición es que es una foto del RMS Mauretania, tomada en la primavera de 1940 mientras estaba en el puerto de Sydney (junto con el Queen Mary de 3 embudos) para recoger tropas. para su despliegue en el Medio Oriente. El esquema de pintura es bastante distintivo, ya que todo gris fue un trabajo de pintura en tiempos de guerra. Durante los tiempos de paz, tuvo un trabajo de pintura en blanco y negro para ayudarla a destacarse, mientras que en esta foto solo se puede ver un tono de color.
Aquí hay una foto de ella en marcha con el trabajo de pintura en tiempos de guerra. 
Aquí hay un sitio web que entra en detalles sobre su viaje al puerto de Sydney junto con el Queen Mary (un barco de 3 embudos). Increíblemente, incluso hay un video que los muestra a ambos durante su servicio en tiempos de guerra, algunos de ellos filmados en Sydney, creo.
Otra posibilidad es el Queen Elizabeth, que se parecía mucho al Mauritania por fuera, y también se usó como buque de transporte de tropas durante la guerra.
Vida en el puerto: rastreando la historia acuosa de los primeros años de Sydney
Grace Karskens no trabaja, consulta, posee acciones ni recibe fondos de ninguna empresa u organización que se beneficie de este artículo, y no ha revelado afiliaciones relevantes más allá de su nombramiento académico.
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No importa el monte y el interior: los habitantes de Sydney fueron un pueblo marítimo desde el principio.
Para obtener pruebas, explore la colección de Working Harbour, 10,000 imágenes de la historia marítima de Sydney donadas recientemente por el coleccionista e historiador Graeme Andrews a los archivos de la ciudad de Sydney. Busque la frase "Graeme Andrews" y encontrará un portal brillante al pasado marítimo de Sydney.
La Princesa de la Isla con la Promesa de Nicholson en 1975. Colección Graeme Andrews 'Working Harbour', Archivos de la Ciudad de Sydney
La colección nos conecta con una historia muy antigua. Los habitantes indígenas de Sydney, los Eora, eran gente de agua salada, tanto en casa en las aguas del puerto y los ríos como en tierra firme. Los niños crecieron en parte en canoas de corteza llamadas nowies y aprendieron a pescar desde los primeros años, las niñas con líneas y anzuelos, los niños con lanzas con punta de concha.
Una casa flotante llamada Dreamland, amarrada en Cowan Creek, 1910. Colección 'Working Harbour' de Graeme Andrews, Archivos de la Ciudad de Sydney
Los primeros colonos coloniales de la década de 1800 también estaban ligados al agua y por el agua: todos en la ciudad de Sydney se movían en botes en esos años. La mayoría de las primeras exploraciones también fueron por agua, a través del río Parramatta, Pittwater, Broken Bay y el poderoso río Hawkesbury, cuando los colonos finalmente encontraron su desembocadura en una expedición exploratoria en junio de 1789.
Cabarita Gardens, un campo de picnic junto al puerto muy frecuentado. Colección Graeme Andrews 'Working Harbour', Archivos de la Ciudad de Sydney Todas las casas de la ciudad miraban sobre el agua hacia las Cabezas que forman la entrada al puerto de Sydney. South Head era el ojo de la ciudad, que miraba el océano en busca de una vela por primera vez. Cuando llegara la señal del asta de la bandera, toda la ciudad estallaría de alegría.
La primera ciudad de Australia creció como lapa alrededor de los largos promontorios y bahías profundas, a medida que muelles, muelles y tiendas y luego industrias nocivas como los mataderos incrustaban las costas.
Bien cargado, el ferry North Head se acerca a Fort Denison. Colección Graeme Andrews 'Working Harbour', Archivos de la Ciudad de Sydney
Las industrias ribereñas brotaron suburbios enteros, como los distritos del interior oeste de Balmain y Pyrmont, y Mortlake más al oeste. Hasta la década de 1880, alrededor del 80% de la población de Sydney vivía a poca distancia del puerto de Sydney.
The Harbour Bridge en construcción, 1928. Colección Graeme Andrews 'Working Harbour', Archivos de la Ciudad de Sydney
Claro, los ricos y privilegiados construían sus románticas villas en las alturas, pero la gente común también tenía acceso a las aguas para trabajar, descansar y jugar.
La gente siempre tenía que cruzar de costa a costa, por lo que los transbordadores eran una parte intrínseca de Sydney, desde los primeros boteros ex convictos hasta la poderosa flota de transbordadores de dos extremos que transportaban hasta 47 millones de pasajeros un año antes del puente del puerto de Sydney. fue inaugurado en 1932.
Hoy en día, la mayoría de las personas de Sydney viajan en automóvil y viven demasiado lejos del puerto para que sea parte de su vida cotidiana, excepto en la época del festival, cuando cientos de miles se reúnen en las mareas y los fuegos artificiales iluminan un millón de rostros vueltos hacia arriba. .
Interior de un ferry, 1980. Colección 'Working Harbour' de Graeme Andrews, Archivos de la ciudad de Sydney
Sin embargo, los transbordadores todavía surcan las aguas, y los habitantes de Sydney los tienen con gran afecto. Aparecieron en canciones, como el Rose Bay Ferry del cantante de folk Bernard Boland con sus médicos y contadores que anhelaban salir al mar abierto en lugar de sus oficinas de la ciudad.
El ferry de Manly fue inmortalizado en la película de 1966 They’re a Weird Mob, durante la escena en la que un borracho australiano de boca ruidosa insulta a una familia italiana culta al mejor estilo antiguo de vodevil (termina por la borda, por supuesto).
El remolcador St Giles. Colección Graeme Andrews 'Working Harbour': 81045, Archivos de la ciudad de Sydney
Quizás el afecto por los transbordadores sea un rasgo humano global. El trascendentalista y poeta estadounidense Walt Whitman también era un apasionado de los transbordadores. Para él, eran “poemas inimitables, fluidos, incesantes, vivos”. Cualquiera que haya visto alguna vez los ferries iluminados que llegan a Circular Quay interpretando su ballet en barco a la luz de la luna conocerá esta poesía, la poesía viva de una ciudad portuaria.
La colección de Working Harbour donada al ayuntamiento registra infatigablemente esta profunda historia, legado y cultura marítima. Graeme Andrews también aporta su propio conocimiento de toda la vida, con nombres, lugares, fechas y observaciones invaluables.
¿Quién, sino un marinero con ojos acostumbrados desde hace mucho tiempo, podría escribir sobre el remolcador St Giles que está “navegando tan alto en el agua que debe estar casi sin brasas”?
En la foto de abajo, tomada durante la visita de la Reina en 1954, dos filas de pequeños botes emocionados forman una guardia de honor para Su Majestad frente a la Casa de Gobierno. Casi puedes ver las banderas ondeando y sentir la tensión, tensa como una bolina:
Una guardia de honor de pequeñas embarcaciones para una visita de la Reina Isabel II, la Casa de Gobierno en la parte trasera. Mayo de 1954. Colección Graeme Andrews 'Working Harbour', Archivos de la Ciudad de Sydney
Una fotografía de la primera guerra mundial de los barcos amarrados frente a la estación de cuarentena en North Head es un conmovedor reflejo de ese tiempo suspendido:
Obras de Manly Gas y fondeadero de cuarentena, primera guerra mundial. Colección Graeme Andrews 'Working Harbour', Archivos de la Ciudad de Sydney
Mientras el minero y el transbordador traquetean sobre sus asuntos cotidianos, los grandes barcos esperan para pasar la cuarentena antes de que los pasajeros finalmente puedan desembarcar. Pero si se descubría que los barcos portaban enfermedades, sus pasajeros eran detenidos en la estación de cuarentena en North Head. Algunos murieron allí, en vista de la ciudad a la que nunca llegaron.
Los transbordadores, remolcadores y lanchas aparecen repetidamente, como caras y nombres en un álbum de fotos familiar: Andrews los conoce a todos y muchos otros habitantes de Sydney también lo harán.
Hay algo en la hermosa forma de los barcos viejos que basta con mirarlos, como en esta toma de 1969 del Christina en Woy Woy Bay:
Christina, Woy Woy Bay, 1969. Colección Graeme Andrews 'Working Harbour', Archivos de la ciudad de Sydney
Pero estas imágenes también tocan algo más intangible, algo conectado con el espíritu del lugar que une el pasado y el presente.
Henry Lawson conjuró este espíritu en su poema Sydney-Side antes de que las dificultades de la depresión de 1890 agriaran Sydney para él:
Oh, nunca amaneció en los largos y solitarios días
Pero creí ver los transbordadores atravesando las bahías ...
Y tan fresca y hermosa en la fantasía, la imagen se elevó de nuevo
Mientras la salida del sol arrastraba la ciudad desde Woollahra hasta BalmainY el agua soleada espumeando alrededor de los revestimientos negros y rojos,
Y las goletas costeras trabajando en el telar de Bradley’s Head
Con los silbidos y las sirenas que resuenan por todas partes
Toda la vida, la luz y la belleza que pertenecen al lado de Sydney.
La colección Working Harbour significa que 10,000 imágenes de toda esa vida, luz y belleza ahora pertenecen a todos.
A última hora de la tarde del 31 de mayo de 1942, tres submarinos japoneses, I-22, I-24 e I-27, situados a unas siete millas náuticas (13 kilómetros) del puerto de Sydney, lanzaron cada uno un submarino enano de tipo A para un ataque a la navegación. en el puerto de Sydney. La noche anterior, el I-24 había lanzado un pequeño hidroavión que sobrevoló el puerto y su tripulación detectó un objetivo privilegiado: un crucero pesado estadounidense, el USS Chicago. Los japoneses esperaban hundir este buque de guerra y quizás otros anclados en el puerto.
Submarino enano japonés que participó en el ataque fallido en el puerto de Sydney, el 31 de mayo de 1942
OCHENTA PIES DE LARGO, ESTÁ DIVIDIDA EN TRES SECCIONES, LAS ABERTURAS DE LAS PUERTAS SON APROXIMADAMENTE 13 "DE ANCHO Y 30" DE ALTO. LA ÚNICA FUENTE DE ENERGÍA ES POR MEDIO DE BATERÍAS DE LAS CUALES SUBMARINO TIENE 208. LA VELOCIDAD DEL BUQUE PARA UNA RÁFAGA CORTA SERÍA PROBABLEMENTE DE 20 NUDOS, VELOCIDAD DE CRUCERO DE 8 NUDOS.
USS Chicago frente a Mare Island Navy Yard después de su última revisión, 20 de diciembre de 1942
Después de lanzar los tres submarinos enanos de dos hombres, los tres submarinos nodriza se trasladaron a una nueva posición frente a Port Hacking para esperar el regreso de los seis submarinos enviados al puerto. Allí esperarían hasta el 3 de junio.
Los tres submarinos enanos llegaron al puerto. El equipo de detección electrónica recogió la firma del primero (de la I-24) a última hora de la noche, pero se pensó que era un ferry u otro barco en la superficie que pasaba. Más tarde, un vigilante de la Junta de Servicios Marítimos vio un objeto atrapado en una red antisubmarina. Tras la investigación, las lanchas patrulleras navales informaron que se trataba de un submarino y la alarma general se dio justo antes de las 22.30 horas. Poco después, la tripulación del submarino enano, el teniente Kenshi Chuma y el suboficial Takeshi Ohmori, al darse cuenta de que estaban atrapados, volaron su nave y ellos mismos.
Antes de la medianoche, los marineros alerta en la cubierta del USS Chicago vieron otro submarino enano. Encendieron un reflector y abrieron fuego, pero escapó. Más tarde, los artilleros de la corbeta HMAS Geelong también dispararon contra un objeto sospechoso que se cree que es el submarino.
La respuesta al ataque se vio empañada por la confusión. La visión era limitada y los transbordadores continuaron funcionando mientras se cazaban los submarinos enanos. Aproximadamente a las 12.30 horas se produjo una explosión en el buque depósito de la Armada HMAS Kuttabul, un ferry portuario reconvertido, que estaba amarrado en Garden Island como buque de alojamiento. La tripulación del submarino enano de la I-24 había disparado contra el USS Chicago pero falló, el torpedo golpeó al Kuttabul en su lugar. Diecinueve marineros australianos y dos británicos murieron en el Kuttabul, las únicas muertes aliadas resultantes del ataque, y los supervivientes fueron sacados del barco que se hundía.
Los tres supervivientes del HMAS Kuttabul junto al antiguo muelle del Kuttabul el 1 de junio. De izquierda a derecha son Neil Roberts, Colin Whitfield (RNZN) y Bill Williams.
Submarino enano japonés n. ° 21 elevado por la proa desde el puerto por una grúa flotante durante una operación de salvamento
Un segundo torpedo disparado por el mismo submarino enano encalló en las rocas en el lado este de Garden Island, sin explotar. Después de disparar sus dos torpedos, la tripulación se dirigió a la entrada del puerto, pero desaparecieron, su submarino enano quizás se quedó sin combustible antes de llegar al punto de encuentro de los submarinos.
El tercer submarino enano de la I-22 no logró llegar al puerto. Vistos en Taylors Bay y atacados con cargas de profundidad por patrulleras del puerto naval, el teniente Keiu Matsuo y el suboficial Masao Tsuzuku se dispararon.
Los submarinos madre abandonaron el área después de que se hizo evidente que sus submarinos enanos no regresarían. Se cree que el submarino I-24 fue responsable de varios ataques a barcos mercantes y de bombardeos del puerto de Sydney una semana después.
Retrato de grupo de los aprendices de Midget Submarine en formación en Kure, Japón
El frente izquierdo identificado es el teniente (teniente) Keiu Matsuo y la parte trasera a la izquierda es el teniente Kinshi Chuma, ambos comandantes de Midget Submarines lanzados desde los submarinos portaaviones I-22 e I-27, en el ataque al puerto de Sydney el 31 de mayo de 1942. El submarino del teniente Chuma quedó atrapado en la red de la botavara y volado por su tripulación de dos. Ambos agentes se encontraban entre los cuatro cadáveres recuperados posteriormente.
Los cuerpos de los cuatro tripulantes japoneses de los submarinos enanos lanzados por I-22 e I-27 fueron recuperados cuando estos dos submarinos enanos fueron levantados. Fueron incinerados en el Crematorio de los suburbios del este de Sydney con todos los honores navales. El contralmirante Muirhead-Gould, a cargo de las defensas del puerto de Sydney, junto con el cónsul general suizo y miembros de la prensa, asistieron al servicio. La decisión del almirante de concederle al enemigo un funeral militar fue criticada por muchos australianos, pero él defendió su decisión de honrar la valentía de los submarinistas. También esperaba que mostrar respeto por los muertos pudiera ayudar a mejorar las condiciones de muchos australianos en los campos de prisioneros de guerra japoneses.
EL CUERPO SUPERIOR DE UN SUBMARINERO JAPONÉS MUERTO REMOVIDO DE LOS RESULTADOS DEL SUBMARINO MIDGET 21 (M22), RECUPERADO DEL PUERTO DE SYDNEY
1943. Canberra, ACT. WRANS de HMAS Harman Naval Wireless Station posan junto a un submarino enano japonés en exhibición fuera del Australian War Memorial.
En 1968, la madre del teniente Matsuo viajó a Australia para visitar el lugar donde había muerto su hijo. Durante su visita, esparció flores de cerezo en el agua donde se había ubicado el submarino enano de su hijo y luego presentó una serie de obsequios al Australian War Memorial.
El primer ministro John Curtin permitió que el embajador japonés, Tatsuo Kawai, llevara las cenizas de los 4 submarinos a Japón después de su cremación. Tatsuo Kawai llegó al muelle de Yokohama en octubre de 1942 a bordo del Kamakura Maru con las cenizas de los cuatro marineros en cuatro cajas blancas. Estas cuatro cajas habían sido colocadas en un gran altar frente a una bandera del Sol Naciente a bordo del Kamakura Maru durante el viaje a Japón.
El domingo 12 de noviembre de 2006, aproximadamente a las 9 am, siete buceadores se reunieron en Long Reef Beach al norte de Sydney para otro divertido día de buceo. Decidieron dirigirse a un lugar que habían marcado cuatro meses antes. Su buscador de peces había notado algo interesante en el fondo del mar. El mar había estado demasiado agitado ese día anterior para investigar, por lo que habían decidido dejarlo para un día más tranquilo. Entonces, en la mañana del 12 de noviembre de 2006, usaron su GPS para volver a visitar el lugar, ya que ese día estaba muy tranquilo.
El objeto estaba en 70 metros de agua, por lo que después de hacer todos sus cálculos, determinaron que solo podían permanecer en el fondo del mar durante unos 12 minutos. Requerirían dos paradas de descompresión en el camino de regreso a la superficie. Bajó al fondo y vio un objeto grande cubierto con una red de pesca. Maniobraron hasta un extremo del objeto y vieron hélices que sobresalían de la arena. Comenzaron a darse cuenta de cuál era el objeto. Paul Baggott nadó de regreso al centro del objeto y vio lo que parecía una torre de mando. Con mucha emoción, luego se movió hacia lo que ahora creía que era el frente de un submarino, para confirmar su suposición buscando tubos de torpedos. ¡Su suposición fue confirmada!
La ubicación aproximada de la M24 está a varios kilómetros de la costa y en algún lugar entre Long Reef y Barrenjoey Headland. El enlace de Google Earth a continuación es solo una indicación aproximada del área general.
Todos los buzos se reunieron con el director de la Colección del Patrimonio Naval, el comandante Shane Moore, quien desde entonces ha confirmado que efectivamente habían localizado el submarino enano japonés M24 desaparecido. El comandante Moore compartió sus conocimientos sobre M24 y sus submarinistas con los buzos. Les dijo que los turistas japoneses a menudo llegaban a Garden Island para depositar una ofrenda floral en el monumento Conning Tower cerca de Woolloomooloo en Sydney.
60 Minutes produjo un segmento sobre el descubrimiento del buzo que salió al aire el 26 de noviembre de 2006.
Todos los buzos comparten la preocupación por la conservación en curso de los restos del submarino. Mantienen la ubicación exacta en secreto para evitar que los carroñeros profanen los restos del naufragio. Es probable que todavía contenga los restos de los dos marineros japoneses: -
Teniente Katsuhisa Ban
Alférez Mamoru Ashibe
Ban y Ashibe no fueron seleccionados inicialmente para el ataque al puerto de Sydney. Estaban en la lista de espera. Después de una explosión accidental en el submarino madre I-24 unas dos semanas antes del ataque, fueron enviados a la misión.
Sin duda, la discusión entre los gobiernos de Australia y Japón continuará durante algún tiempo antes de que se tome una decisión sobre el destino de los restos del submarino enano japonés M24.
Mark Edwell sostiene su última pieza de museo, un giroscopio japonés de la Segunda Guerra Mundial que se cree que es de uno de los submarinos enanos japoneses que atacaron el puerto de Sydney el 31 de mayo de 1942.
A principios de junio de 2007, mi amigo y colega historiador, el Sr. Mark Edwell, compró un giroscopio japonés de la Segunda Guerra Mundial. Este giroscopio vino de un marinero mercante que contó la historia de cómo se recuperó de uno de los submarinos enanos que llegó al puerto de Sydney durante la Segunda Guerra Mundial, el giroscopio se sentó en una casa privada en la costa central de Nueva Gales del Sur durante los últimos 35 años.
El Australian War Memorial hizo varios intentos de comprar este artículo y confirmaron que de hecho es el giroscopio de un torpedo de un submarino enano japonés. Si bien es solo una historia y no se puede confirmar, el marino mercante le dijo al propietario anterior que, de hecho, fue recuperado del M24 y que ellos fueron los responsables del hundimiento de la embarcación.
La única evidencia que apoya esta teoría es que el giroscopio está contenido dentro de una caja de madera que no tiene signos de daño por agua que usted esperaría si hubiera sido tomado de los submarinos enanos elevados del puerto de Sydney.
Proyectil naval japonés de 140 milímetros, uno de los diez disparados por un submarino japonés el 8 de junio de 1942
Este proyectil no detonó y se recuperó de Manion Avenue, junto a Woollahra Golf Links.Había dañado el piso superior de Grantham Flats, ocupado por Ernest Hirsch y su familia. El proyectil atravesó el dormitorio de su madre, atravesó su piso y atravesó otras dos paredes internas antes de detenerse en las escaleras. Hirsch y su familia habían huido de la inminente violencia en la Alemania nazi cinco años antes y habían decidido establecerse en la "pacífica" Sydney.
El guardián de ataques aéreos Harry Woodward llevó valientemente el proyectil a los campos de golf, donde fue desactivado por un equipo de demolición de la marina.
El 8 de junio de 1942, el submarino japonés I-24 navegaba a una profundidad de periscopio a 9 millas al suroeste del faro Macquarie cerca de Sydney. Justo después de la medianoche, salió a la superficie y apuntó con su pistola de cubierta hacia Sydney. El Comandante (Hanabusa) dio una indicación de objetivo a su oficial de artillería (Yusaburo Morita). Las órdenes eran apuntar directamente al Sydney Harbour Bridge. Moviéndose hacia el noroeste hacia la costa, Yusaburo disparó una andanada de su cañón de cubierta. Se dispararon diez proyectiles en 4 minutos. Todo lo cual cayó sobre los suburbios de Woollahra, Rose Bay y Bellevue Hill.
Ernest Hirsch posa cerca del daño de un proyectil en su casa
Cuando la I-24 terminó de disparar, los reflectores de la orilla se habían encendido. Las baterías costeras estaban listas para disparar unos 10 segundos después de que los japoneses dispararan su último proyectil.
Solo uno de los proyectiles japoneses explotó. Los japoneses probablemente usaron proyectiles perforadores de blindaje diseñados para atravesar barcos chapados en acero, aunque tuvieron casos similares con otros proyectiles que no detonaron.
Uno de los Salvos de la I-24 golpeó y penetró una pared de ladrillo doble de Grantham Flats, ubicada en la esquina de las calles Manion Avenue e Iluka en Rose Bay. Un residente (Sr. Ernest Hirsch) y su familia vivían en Grantham Flats. Ernest Hirsch fue despertado por el proyectil que se estrelló contra el piso de la habitación de su madre y atravesó otras dos paredes internas, para finalmente descansar en las escaleras. Por suerte para los residentes, el proyectil no había explotado. La madre de Ernest terminó cubierta de escombros. Huyendo ileso con Ernest sufriendo una fractura en el pie cuando fue enterrado bajo un montón de mampostería rota. La esposa de Ernest y su hijo de 18 meses estaban en otra habitación y no resultaron heridos.
Casa dañada en los suburbios del este de Sydney por bombardeo de un submarino japonés
El proyectil sin detonar fue llevado por Harry Woodward y otros dos a un parque cercano donde lo enterraron temporalmente. El equipo de demolición de la Armada lo recuperó más tarde para su detonación.
Otros proyectiles cayeron en Bradley Avenue, Bellevue Hill y destruyeron los cuartos traseros de la casa de la Sra. M. McEachern. También dañó la casa de al lado. Una vez más, el proyectil no explotó. La Sra. McEachern estaba en la cama en ese momento, pero no dormía. Escuchó el silbido de un proyectil y luego un ruido sordo. Escuchó el silbido de dos proyectiles más. El tercer y último proyectil fue el que golpeó su casa.
Otro proyectil golpeó la cuneta frente a una pequeña tienda de comestibles de dos pisos dirigida por el Sr. y la Sra. S. J. y Alice Richards en la esquina de las calles Small y Fletcher, Woolahra. Rompió todas las ventanas del edificio. Alice y sus 2 hijos se escondieron debajo de la cama. Cuando finalmente bajaron las escaleras, encontraron que su tienda estaba destrozada.
Otros proyectiles cayeron en: 9 Bunyula Road Bellevue Hill, 68 Streatfield Road Bellevue Hill
67 Balfour Road Rose Bay, 1 Simpson Street Bondi, Olola Avenue Vaucluse
Yallambee Flats, 33 Plumer Road Rose Bay.
El único proyectil que explotó fue el que cayó fuera de Yallambee Flats. Derribó parte de una casa. Una mujer que dormía en una veranda cerrada resultó levemente herida por un vidrio volador. Aproximadamente 12 mujeres vivían en los pisos. Las sirenas de advertencia finalmente sonaron unos 10 minutos después de que se disparara el último proyectil.
USS Chicago frente a Mare Island Navy Yard después de su última revisión, 20 de diciembre de 1942
Barcos de réplica histórica
Child of Bounty es una réplica de un lanzamiento de Royal Naval cl781. Fue construida en 1982 por TC Watson de Whangarei, Nueva Zelanda, para una recreación del viaje de 4000 millas náuticas del Capitán Bligh desde Tonga a Timor después del motín en el Bounty en 1783.
El barco más grande de un barco de guerra en 1788 se llamaba comúnmente lancha. Sin embargo, en esa fecha, muchos fueron construidos con un casco ancho y profundo y fueron conocidos oficialmente como "lanzamientos".
Child of Bounty fue donado a la Sydney Heritage Fleet por el Capitán Ware en 1984.
Longitud: 7,06 m (23 pies 2 pulgadas)
Haz: 2,13 m (7 pies)
Profundidad: 0,89 m (2 pies 11 pulgadas)
Mi barco alegre, una réplica de un bote de antes de 1787
Mi barco alegre, una réplica del barco de recreo de alrededor de 1787
Una réplica de un yawl o jollyboat de la Primera Flota, desarrollado a partir de planes del período anterior a 1787.
Fue construida en 1987 para recrear el primer desembarco europeo del teniente. Ralph Clark en Woodford Bay en el río Lane Cove el 14 de febrero de 1790.
Este fue el tipo de bote pequeño que entró en servicio en la Colonia después de 1793 como bote de pasajeros o ferry privado para el viaje río arriba hasta la colonia de Rosehill.
My Jolly Boat fue donado a Sydney Heritage Fleet por el Lane Cove Council en 1989.
Longitud: 4,67 m (15 pies 4 pulgadas)
Haz: 1,52 m (5 pies)
Profundidad: 0,81 m (2 pies 8 pulgadas)
Tom Thumb II, una réplica de Bass y Flinders & # 8217 segundo Tom Thumb
Réplica de yawl Tom Thumb II
Construido en 1987 para las celebraciones del Bicentenario por el Sr. K. Gervens, el yawl Tom Thumb II fue creado como una réplica auténtica del segundo Tom Thumb utilizado por los exploradores Bass y Flinders.
En 1988 fue contratada para realizar una recreación de su segundo viaje de exploración (1796). Navegó con una tripulación de tres en un viaje de regreso desde Sydney al lago Illawarra.
El barco fue construido con una especificación de tamaño sugerida por K.McRae Bowden en su biografía de George Bass y se tuvo mucho cuidado en utilizar materiales y métodos de construcción apropiados para la Colonia en la época de Bass y Flinders.
Dentro de Tom Thumb II Nota: los toneles de agua debajo de la bancada central y el rifle a estribor
Por orden del gobernador del día, se prohibió a los constructores de botes en la colonia infantil en Sydney Cove construir botes de más de 14 pies de largo. Esto fue para disuadir a los presos de considerar los barcos como un medio de escape por mar. Tom Thumb II es una réplica auténtica del tipo de yawl pequeño construido en la Colonia después de 1793 como Passage Boats (los primeros ferries privados).
Tom Thumb II fue donado a la Sydney Heritage Fleet en 1988 por Paul Smith.
Construcción: Clinker construido con marcos al vapor y accesorios de cobre.
Materiales: Tablones de cedro australiano sobre marco de Spotted Gum, rodillas de Ti Tree, mástil de Flooded Gum.
Aparejo: Mástil único con Lug-sail de lino. ? Propulsión: 2 remos más barrido y vela.
Longitud: 4,37 m (14 pies 4 pulgadas)
Haz: 1,70 m (5 pies 7 pulgadas)
Profundidad: 0,76 m (2 pies 6 pulgadas)
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Ferries del puerto de Sídney
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BALGOWLAH @ Manly, postal. 
BALGOWLAH, relleno, 29 de octubre de 1950. Archivo Davidson 50. 
BARAGOOLA @ Manly, 21 de octubre de 1950, Archivo Davidson 55. 
BARAGOOLA y MANLY (III) 1968. Prueba 135-10A. 
Atraque BARAGOOLA 1973, 2. GKA. 
BARAGOOLA atraca temprano en la mañana. 1980. 
Atracaderos BARAGOOLA, G.A. Master, 1980. 3341. 
BARAGOOLA en Sydney, 1982. Prueba 679-9. 
Día de lanzamiento de BARAGOOLA, Expediente 1073-31. Copiar. 
BARAGOOLA deja Manly. 29 de octubre de 1950. Archivo David 50. 
BARAGOOLA pasa DragonKA151. 1980 Prueba 559-11. 
BARAGOOLA, 1973.GA0860. 
BARAGOOLA, piso inferior con pasajeros, 1982. 
BARRENJOEY, 1942. 
BELLUBERA @ Manly, noviembre de 1955. Archivo 3. 
BELLUBERA y SOUTH STEYNE @ Kurraba Pt. Agosto de 1956 Archivo 3. 
Lanzamiento de BINNGARRA, postal Gwenferry Coll. 
BINNGARRA, copia Dufty, detalle. 
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BURRA BRA con tirador. 
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DEE WHY, placa del motor, archivo 198-30. Copia. 
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Puente de mando ESMERALD STAR, 1979. Prueba 516-14. 
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ESMERALDA ESTRELLA, lanzamiento, 1942. 
ESTELLE (ESTRELLA), c1930. 
Llega ETTALONG. Hegarty, archivo 1077-19. Copiar. 
EVELYN STAR, en Lavender Bay Wharf. 1968. 
FAIRLIGHT (II), 1979 
FAIRLIGHT (II), pasa BARAGOOLA. 1966. 
FAIRLIGHT (II), pasa Gladesville Bridge, 1973. Prueba 49-8. 
FAIRLIGHT (II), @ varonil, 1982. Prueba 694-29. 
FAIRLIGHT PS, sigue siendo Tangalooma, 1990. Graeme Broxam. 
FAIRLIGHT PS. detalle. 
FAIRLIGHT, 1970.GA0854. 
Atracaderos de AGUA DULCE (nuevos), diciembre de 1982. Prueba 722-8. 
Literas de AGUA DULCE Manly, 1983. Prueba 728-9. 
AGUA DULCE, encallado Manly, 10 de marzo de 1983. 
AGUA DULCE, build.1981.Proof 645-19a. 
KAILOA 1902.Dufty GKA Coll. 2004. 
KALANG AB97. Rabaul. D.Hanna. archivo 294-4. Copiar. 
KALANG en Rabaul, archivo 294-9. Copiar. 
KALANG, como transbordador de coches Sydney, c.1927 
KALANG, conversión 1935. GA0998. 
KALANG, conversión el 21 de junio de 1935. GA0999. 
KAMERUKA @ Cremorne Pt. Muelle. 1968.GA1039a. 
KAMERUKA atracando Mosman Bay 1962. 
Atracaderos KAMERUKA, 1980. Prueba 556-28. 
KAMERUKA recuperando el tiempo, 1950. 
KAMERUKA permanece Ap.1986.Neg 879-2. 
KAMERUKA, 1980. Prueba 570-29A. 
KAMERUKA, piso inferior, 1980. prueba 570-28A. 
Postal KAMIRI.SS 
KAMIRI.SS. guardado, 1950. 
KANANGRA SS, c. 1930 
KANANGRA SS. Mosman Bay, década de 1950. 
KANANGRA, Mosman Bay, 1980. Prueba 571-xx. 
CANGURO 1890-1926. 
CANGURO, Sydney 1899. 
KANIMBLA @ Kirribilli Wharf. Tarjeta postal. 
KANIMBLA.SS. rebautizado KURRA BA, 1937. 
KARINGAL cerca de Musgrave St. c. 1950. 
KARRABEE Camber Wharf smash 2. 1970. 
KARRABEE SS, Dufty Photo. c.1930 
KARRABEE, 16 de abril de 1962. GA0840. 
KARRABEE, llega Old Cremorne. 1960 
KARRABEE, hundido en Quay, 1984.Neg 814-23a. 
EL REY EDUARDO, en Quay, a mediados de la década de 1920. 
KIRRIBILLI (II), 1900-1933. 
KOOKOOBURRA @ Quarantine Wharf.c.1935.File 994-34. Copiar. 
KOOLEEN, febrero de 1973. 
KOOLEEN, hacia 1957 
KOOLEEN, en Sydney Slipway, c.1960 
KOOLEEN, timonera, 1980 
KOOMPARTOO.SS. como barco de concierto, con timoneras altas, hacia 1937 
KOOROONGABBA @ Jeffrey St. c. 1930 Archivo 643-10a. Copia. 
KOREE, década de 1920. 
KOSCIUSKO 29 de abril de 1966. Archivo 500-29. Copiar. 
Kremer.Capt.Merv, atraques de AGUA DULCE Sydney, 1983. Prueba 728-15. 
KUBU SS. (y SUNRISE STAR), hacia 1950 
KUMULLA en Lavender Bay, c.1930. 
KURING-GAI, Expediente 598-22. Copiar. 
KURNELL, ex ferry, ex remolcador, MSB.1982. Prueba 666-11. 
KURNELL, Hegartys, hacia 1938. expediente 1076-13 
KURRABA @ Old Cremorne, c.1900. Archivo 844-3. Copiar. 
KURRABA, Quay. 1899-1933 
KUTTABUL c.1930. Cuadro Brownie pic. 
KUTTABUL, SS. Hacia 1936. 517-31a 
LADY CHELMSFORD MV, hacia 1934.GA0976. 
LADY CHELMSFORD SS. @ Base de higuera. (tarjeta postal). 
LADY CHELMSFORD, finales de la década de 1940. 
LADY CHELMSFORD, sobre el río Yarra, 1998. 
LADY CHELMSFORD. SS. Dufty Coll. 
LADY CUTLER, atracaderos Quay, 1980 
LADY CUTLER, a principios de la mañana de 1980. Prueba 576-27A. 
LADY CUTLER, timón. 1968. Prueba 123-2. 
LADY DENMAN, depositado en 1979. Prueba 513-14A. 
LADY DENMAN. MV. c.1976-7. 
LADY DENMAN. SS. BNF Co. Dufty Coll. 
LADY DENMAN. 
LADY EDELINE en el muelle del ferry, 1980. 567-23. 
LADY EDELINE, 12 de abril de 1962.GA0871. 
LADY EDELINE, en Quay, con la familia Andrews, 2 de junio de 1979 
LADY EDELINE. SS. Colección Dufty. 
LADY FERGUSON sobre Tombstone, Rookwood, q.v. 1991 Archivo 1109-10 
LADY FERGUSON SS @Fig Tree. 
LADY HAMPDEN y KIRRIBILLI @ carrera de barcos. 
LADY HERRON, 1980. Prueba 559-35. 
LADY HERRON, en Quay, mayo de 1980. 
LADY HERRON, enero de 2007. 
LADY MARY (THE), postal. 
LADY McKELL, Great Ferry Race, 20 de enero de 1985. 
LADY NAPIER, hacia 1900. 
LADY NORTHCOTT @ Manly Wharf. 1980. Prueba 569-18A. 
LADY NORTHCOTT literas Manly, 1975. Proof235-22A. 
LADY NORTHCOTT, 1980. Prueba 555-27. 
LADY NORTHCOTT, 1980, Prueba 562-22. 
LADY NORTHCOTT, color original, 1974. 
LADY NORTHCOTT, @ Manly, 1980. Prueba 562-xx. 
LADY NORTHCOTT, @ Mosman bay, 1990, archivo 1083-26. 
LADY SCOTT SS, @ Riverview. Archivo 1125-16. Copiar. 
LADY SCOTT.SS. en Lane Cove. Río.c.1920 
LADY STREET en Old Cremorne Wharf, 1990. Archivo 1079-27. 
LADY STREET @ Old Cremorne Wharf, 1990 Archivo 1072-30. 
LADY WAKEHURST y SOUTH STEYNE, 1974. Prueba 68-4A. 
Literas LADY WOODWARD, 1991 Archivo 1123-4. 
LADY WOODWARD, entrante, 1986. 
LARGO ARRECIFE, cruza Sydney Heads. 
LARGO ARRECIFE, de HMAS DIAMANTINA, 1979. 
MANLY (II) con BEN BOLT. 
MANLY (II), postal, copia. 
MANLY (III), yendo a popa, 1968 
MANLY (IV), timón, 1984, prueba 817-2. 
MANLY (IV), en Quay, 1988. 
MANLY (IV), 1984, Neg 815-25. 
MANLY, (III), hidroala, 1965. 
MANLY, diciembre de 1988, archivo 1007-33. 
Detalle de MSB4169x. KAMERUKA en Circ.Quay, 9 de julio de 1924. 
MONTE AGRADABLE. Hegarty. Expediente 1077-20. Copiar. 
NARRABEEN (II), expediente 145-18. Copia. 
NARRABEEN PS. (I), dejando a Manly. 
NARRABEEN, near miss, 1989, archivo 1015-6. 
NORTH HEAD @ Manly, temprano en la mañana 1984 Neg 811-17. 
NORTH HEAD en Codock, c.1975 
NORTH HEAD, ist juicios el 5 de mayo de 1951. Archivo Davidson 52. 
PALM BEACH @ Manly 1975, Prueba 235-18A. 
PALM BEACH, de HMAS DIAMANTINA, noviembre de 1979 
PELICAN, hacia 1938. 
PHANTOM, Sydney Cove.c. 188x. 
PROFOUND, Nicholsons, ex ETTALONG STAR, q.v. Hacia 1955. 
QUEENSCLIFF, cruza cabezas, octubre de 1983. Expediente. 759 .. 
QUEENSCLIFF, 1990, archivo 1053-32. 
QUEENSCLIFF, vete varonil, 30 de diciembre de 2005. 
SEA EAGLE, 1991, archivo 1118-36. 
ÁGUILA MARINA. Noviembre de 2005. 
SIR DAVID MARTIN y MANLY, 1 de enero de 1991, archivo 1098-35. 
SORRENTO y LITHGOW @ Hegartys. 14 de noviembre de 1950. Archivo 24. 
SOUTH STEYNE y BELLUBERA, marzo de 1975. 
SOUTH STEYNE y AGUA DULCE (cerca), 1991, archivo 1101-28. 
SOUTH STEYNE daños por incendio, 1974. Prueba 68-23. 
SOUTH STEYNE llega al HMAS MELBOURNE, 1970. 
SOUTH STEYNE en Fitzroy Dock, hacia 1970. 
SOUTH STEYNE, día difícil en los Heads. 
SOUTH STEYNE, W'loo, marzo de 1988. Neg 969-16. 
SOUTH STEYNE. 1969. prueba 139-2. 
SUNRISE STAR en Lavender Bay. Década de 1980. 
SUNRISE STAR, en Quay, 18 de junio de 1954. 
SYDNEY, 1990, archivo 1079-13. 
SYDNEY, 1991, archivo 1102-16. 
Archivo TWIN STAR, 1981. 636-20. 
TWIN STAR, julio de 1987, Neg 932a-11.-1 
TWIN STAR, 1987.Neg 928-2. Los extraños naufragios ocultos del puerto de Sydney donde la naturaleza se ha apoderado
Una DÉCADA después de que el Pasha Bulker encalló, incluso más bizarros cascos oxidados yacen olvidados en un rincón escondido del puerto de Sydney.
Barcos fantasma de la bahía de Homebush.
Barcos fantasma de la bahía de Homebush
Los restos del SS Ayrfield en Homebush Bay. Fotografía: Scott Stramyk Fuente: Suministrado
Este mes, hace diez años, el buque portacontenedores Pasha Bulker encalló en la playa Nobbys de Newcastle y se convirtió instantáneamente en un punto de referencia turístico.
Durante algunas semanas en el invierno de 2007, la adición de un armatoste varado de 77.000 toneladas hizo que Newcastle rivalizara con los puntos de referencia del puerto de Sydney.
Pero a solo unos kilómetros al oeste de la Ópera, en un rincón tranquilo del puerto, se encuentra un grupo de barcos que podrían rivalizar con el Pasha Bulker en términos de puro espectáculo. Sin embargo, pocos habitantes de Sydney conocen estas extrañas vistas, descansando silenciosamente a plena vista.
Estos restos oxidados, que yacen en los bajíos, han visto sus entrañas completamente colonizadas por árboles. Donde una vez gobernaron barandillas y cuerdas, ahora las ramas y la corteza han echado raíces y se han disparado hacia el cielo creando una cúpula verde gigante sobre el caparazón que desaparece lentamente.
Si bien la mayoría de los naufragios están ocultos en las profundidades del océano, los restos del SS Ayrfield & # x2014 y sus vecinos & # x2014 son completamente visibles desde tierra y los cientos de casas a solo unos metros de distancia.
Los restos del SS Ayrfield en Homebush Bay. Fotografía: Scott Stramyk Fuente: Suministrado
Descrito como inquietante por algunos, este encuentro del hombre y la naturaleza se está convirtiendo rápidamente en una pequeña atracción turística.
El naufragio del SS Ayrfield es uno de los al menos siete que se encuentran cerca de las riberas densamente boscosas de la bahía de Homebush. En algunas fotos, los extraños barcos pueden parecer lejanos a la civilización, pero en realidad se encuentran al alcance del oído de los rugidos del estadio olímpico de Sydney & # x2019s. Un Ikea enorme está al otro lado del agua.
Esta bahía se ha convertido en el cementerio de barcos que alguna vez fueron ilustres y que, como el Marie Celeste, ahora están abandonados en el mar.
& # x201CIt & # x2019s algo forjado en calor y chispas que la naturaleza ha recuperado. Algo hecho por el hombre y algo natural coexistiendo juntos, & # x201D, el arqueólogo marítimo Stirling Smith de la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio de Nueva Gales del Sur, dice a news.com.au.
& # x201C Los restos del naufragio son un tesoro escondido visualmente espectacular. Tuvimos suerte cuando se construyeron los Juegos Olímpicos porque protegieron toda esta área y la remodelaron pero sin afectar el patrimonio natural ni los naufragios. & # X201D
Los manglares se han apoderado del casco oxidado del SS Ayrfield. Imagen: Joshua Hulm Fuente: Suministrado
Imagen de drone del naufragio SS Ayrfield. Imagen: Joshua Hulm Fuente: Suministrado
Los hulks corroídos se han convertido en los favoritos de los fotógrafos.Scott Stramyk es parte de Canon Collective y ha realizado talleres de fotografía enfocados en los restos de Homebush Bay y, en particular, el Ayrfield.
& # x201C Hay algunos ángulos que hacen que parezca que & # x2019s no hay nada alrededor & # x201D, dice el Sr. Stramyk.
& # x201C Publicamos una imagen del atardecer del Ayrfield en línea y la gente pensó que debía estar en alguna parte remota de la zona tropical de Queensland, sin embargo, & # x2019s justo en la parte trasera de Sydney, junto a algunos apartamentos. & # x201D
En ciertos momentos del día, los restos silenciosos adquieren una atmósfera completamente diferente, como una flotilla de barcos fantasmas que se acercan a la orilla.
& # x201C Puede ser realmente inquietante, especialmente de noche si tienes la niebla flotando sobre los manglares & # x201D, le dice a news.com.au.
El viaje de Ayrfield & # x2019s comenzó en 1911 en un astillero en Grangemouth, Escocia. Al llegar a Sydney un año después, originalmente se llamó Corrimal y durante la Segunda Guerra Mundial transportaría suministros a las tropas estadounidenses en el Pacífico.
Los naufragios de los barcos HMAS Karangi y SS Heroic que han quedado en las marismas dejadas por los días de desguace de barcos que comenzaron en 1966. Fuente: News Limited
Cuando terminó la guerra, se le cambió el nombre y se convirtió en mina de carbón en la carrera & # x201Csixty miler & # x201D que transportaba carbón desde Newcastle a Sydney.
& # x201C Llegó a Homebush Bay en 1972. En ese entonces, esta era una zona industrial, y un poco atrasado, no en el canal principal del río Parramatta, por lo que era un lugar agradable y tranquilo al que nadie llamaba hogar para desnudar las embarcaciones. , & # x201D dice el Sr. Smith.
& # x201C Había rampas a las que podían subir las embarcaciones, despojarlas de sus partes y luego llevarlas para desguazarlas o fundirlas.
& # x201CAlgunos barcos se redujeron a absolutamente nada, otros solo a la quilla y muchos descansan bajo el agua. & # x201D
El HMAS Karangi fue el buque de defensa de auge construido en Australia y ayudó a defender el puerto de Darwin en la Segunda Guerra Mundial. Fuente: News Limited
Ese habría sido el destino del Ayrfield y los otros naufragios, incluidos el SS Heroic, el HMAS Karangi y una colección de barcazas. Pero el destino intervino.
& # x201C En 1972, los precios de la chatarra estaban empezando a bajar, así que empezaron a cerrar las empresas, & # x201D, dice.
Los barcos restantes se pudrieron donde estaban en una parte del puerto que a nadie, ciertamente ni a un turista, le importaba.
Muchos de los barcos se encuentran a pocos metros de los manglares que se deslizan hacia los barcos.
& # x201C & # x2019 están muy protegidos aquí, & # x2019 no están siendo golpeados por el surf, por lo que & # x2019 es un buen lugar para que crezcan los manglares. Hay lodo dentro del casco y ellos lo han aprovechado y son absolutamente prósperos, dice el Sr. Smith.
Esta así llamada "barcaza tonta" no tenía motor y solo fue remolcada. Se encuentra rodeado de árboles en la orilla de la bahía de Homebush. Fuente: News Limited
Los nuevos desarrollos residenciales ahora bordean la costa con vistas al campo Ayrfield, lo que ha ayudado a más personas a enterarse de la existencia de los naufragios. Hace unos años, un equipo de televisión japonés filmó un segmento de un programa de juegos con el barco como telón de fondo. Apodaron al barco & # x201Cafro & # x201D, dice el Sr. Smith, debido a su follaje distintivo.
Sin embargo, su naufragio favorito es el HMAS Karingi, un poco más abajo en la bahía.
También tiene árboles que crecen a través de él, pero en un estilo diferente. & # x201CI no llamaría a ese afro, tal vez un corte de pelo porque es un poco más corto, & # x201D, dice.
& # x201CIt tiene una historia asombrosa. Fue en el puerto de Darwin durante el bombardeo japonés en la Segunda Guerra Mundial y las pruebas nucleares británicas en las islas Montebello en Australia Occidental y luego fue comprado aquí, despojado y abandonado. & # X201D
Otros barcos yacen ocultos en medio de los manglares, a centímetros de la costa, destinados a no navegar más.
No solo los cables de los barcos, las grúas y los cabrestantes también están esparcidos, rompiéndose y hundiéndose en el barro.
El atardecer es el mejor momento para fotografiar el SS Ayrfield. Imagen: Benedict Brook. Fuente: news.com.au
Stramyk dice que el invierno fue el momento perfecto para fotografiar los restos del naufragio. El sol bajo en el cielo y la falta de neblina aportan nitidez a las tomas. Al atardecer, el óxido de los cascos se ilumina con un naranja intenso contra el verde brillante de los manglares.
& # x201CIt & # x2019s tan abstractos de lo que normalmente ves en Sydney. Crea una bonita yuxtaposición de las ruinas del barco y los árboles que crecen a través de él, saliendo de sus entrañas. & # X201D
Smith advierte a los aficionados a los naufragios que no se adentren en las embarcaciones en deterioro, cuyo metal es afilado en algunos lugares, incluso debajo de la línea de flotación.
Pero él & # x2019s está contento de que se estén volviendo más conocidos. & # x201C Son & # x2019 únicos porque son tan visibles para tanta gente. & # x201D
No le importa que se estén desmoronando lentamente.
& # x201CEl final, comenzarán a colapsar y cuando lo hagan, & # x2019 comenzaremos a ver diferentes partes del barco. & # x201D
Décadas en el futuro, el Ayrfield y sus silenciosos vecinos finalmente se oxidarán. Entonces, todo lo que quedará serán los manglares que una vez se refugiaron dentro de estos poderosos esqueletos marineros.
200 años de Sydney: una colección de fotos históricas
Desde un pequeño puerto comercial hasta una bulliciosa metrópolis con altísimos rascacielos: las fotos históricas de Sydney revelan los secretos detrás de algunos de los puntos de referencia más emblemáticos de la ciudad portuaria durante 200 años.
- Fotos antiguas de Sydney y la región del puerto # 8217 muestran cómo la ciudad ha cambiado durante 200 años
- A medida que se asentó la primera zona de la ciudad portuaria, ofrece un marcado contraste de
- Sydney prosperó como puerto comercial en el siglo XIX, pero la Federación fue devastada por la peste.
- Desde entonces, el vecindario ha cambiado radicalmente a medida que el horizonte moderno tomó forma a fines del siglo XX.
Algunos de los primeros edificios importantes construidos en Miller & # 8217s Point, uno de los barrios más antiguos de Sydney & # 8217, en este boceto de 1822 de Argyle Place
La Sydney moderna es una metrópolis bulliciosa de cinco millones de personas que viven y trabajan en rascacielos y se desplazan a la oficina en tren, pero no siempre fue así.
Durante décadas, después de que la Primera Flota aterrizara en lo que ahora es Circular Quay, la ciudad fue un pequeño puerto comercial hasta que la fiebre del oro de 1851 hizo que su población aumentara de 35,000 a 200,000 en solo 20 años.
Una de las áreas más antiguas y mejor conservadas de Sydney, Miller & # 8217s Point, cuenta la historia de la transformación de la ciudad, reflejada en fotos reveladoras a través de los siglos.
Ahora, un lugar histórico deseado inundado de turistas, era un asentamiento de la clase trabajadora que albergaba a los trabajadores en los muelles cercanos, que transportaban grano, lana y otras mercancías.
Las calles fueron esculpidas en piedra gruesa, a menudo con mano de obra de presos, sobre todo Argyle Cut, un proyecto de 20 años que comenzó en 1843 y que se abrió paso para conectar el vecindario con The Rocks.
Casas de estilo victoriano surgieron a lo largo de calles de tierra que luego fueron pavimentadas y el sistema de tranvías de la ciudad serpenteaba en el área, conectándola más fácilmente con el resto de Sydney.
Miller & # 8217s Point vio un auge en el comercio marítimo con trabajadores de todo el mundo que llegaban en busca de empleo a los muelles a medida que la fiebre del oro atraía más visitantes y más comercio.
Muchos de los mejores lugares de interés de la zona, como el Lord Nelson Hotel y los pubs Hero of Waterloo, se construyeron en esta época, junto con algunas casas que sobrevivieron a los cambios venideros.
Con vistas a todo, estaba el Observatorio de Sydney, construido en una colina detrás de Argyle Street en 1858, que ofrece vistas panorámicas del vecindario, el puerto de Sydney y el resto de la ciudad.
La mayor parte de esta vista, particularmente hacia el sur, ahora está oscurecida por casas nuevas y, más recientemente, torres de oficinas y bloques de apartamentos & # 8211, pero el puente del puerto de Sydney es claramente visible.
El comercio comenzó a desacelerarse a principios de siglo y el área fue duramente golpeada por la plaga en el primer mes del siglo XX y # 8217, dejando 106 personas muertas.
El área también estaba desactualizada e insalubre debido a la construcción desordenada y el gobierno decidió limpiarla comprando todas las casas y edificios comerciales.
Se construyeron nuevos muelles y almacenes para el comercio de la lana, y se demolieron decenas de casas para construir otras nuevas para dar cabida a nuevas calles recortadas de nuevo en los acantilados.
Cientos de obreros & # 8217s pisos & # 8211 muchos de los cuales todavía están en pie & # 8211 fueron construidos en estilo terraza para albergar a los trabajadores y sus familias que sentaron las bases para la cultura de vivienda pública del área # 8217s.
El Sydney Harbour Bridge se construyó en 1932, después de que muchos más edificios fueron derribados y toda la zona cambió con las calles realineadas.
Miller & # 8217s Point solo se salvó de una demolición generalizada en la década de 1970 después de la acción sindical y comunitaria que detuvo los planes para demolerlo y construir torres de oficinas, aunque se perdió mucho al sur del Observatorio.
Finalmente, los muelles a lo largo de la bahía de Walsh fueron demolidos en los últimos años para construir el nuevo recinto de Barangaroo & # 8211 solo una evolución más del paisaje en constante cambio de Sydney & # 8217.
Una pintura de Frederick Terry de Argyle Place de la década de 1850, en este punto un espacio abierto pero con puntos de referencia reconocibles como el hotel Lord Nelson a la izquierda y la iglesia Garrison a la derecha.
Argyle Place ahora está separada de Argyle Street con un parque entre ellos, con la iglesia Garrison (en la cámara a la derecha) aún en pie como estaba.
La vista hacia el norte desde Observatory Hill se veía muy diferente en 1864 a lo que se ve hoy, con muchas de las calles sin construir, tierras recuperadas o talladas en roca y grandes barcos atracando en una mezcolanza de muelles privados. Lower Fort Street se extiende a la derecha desde Argyle Street
Un panorama radicalmente diferente del Observatorio muestra un sofisticado puerto deportivo, el bullicioso horizonte de North Sydney y el Sydney Harbour Bridge.
Algunas cosas nunca cambian ya que se ve a un grupo disfrutando de la serenidad y la vista en la ladera de la colina.
Una vista hacia el oeste en 1864 con vistas a lo que ahora es Darling Harbour, con la mayoría de los muelles aún por construir y gran parte de la tierra aún bajo el agua. La calle que pasa al frente es Kent Street y Lord Nelson está en el extremo derecho
Debido a los cambios dramáticos en el área, la vista de Kent Street es imposible de ver ya que la colina cae en un acantilado y numerosas casas bloquean la vista, pero el puerto aún es visible a esta distancia.
La vista sur de 1864 desde Observatory Hill ni siquiera es visible hoy con las torres, la autopista Cahill y otros edificios que bloquean el camino. En aquel entonces ofrecía una vista impresionante de la floreciente ciudad en sus años de auge.
Muchos edificios surgieron en esta vista de 1874 de la esquina de las calles Kent y Argyle desde la anterior una década antes.
Una vez más, la vista se ve oscurecida por los nuevos edificios y el contorno del terreno, con el Hotel Palisade en la distancia, el edificio más alto.
Argyle Place cambió significativamente en la década anterior a 1875, las calles se separaron, el parque se estableció y surgieron nuevos edificios.
Los árboles ocultan muchos de los cambios realizados en la plaza, incluidas numerosas casas adosadas nuevas que reemplazan las filas altas de 140 años antes.
Dos hombres, uno con un sombrero de copa distinguido con un bastón, se paran en Lower Fort Street en la década de 1870 mirando hacia el sur con el Observatorio al fondo y un antiguo buzón de correos en la parte delantera.
Lower Fort Street ha cambiado drásticamente en los últimos 140 años desde la foto anterior, casi completamente irreconocible excepto por el Observatorio en la distancia. Está dominado por viviendas con terraza construidas en el siglo XX.
Circular Quay era muy diferente en la década de 1870 con grandes barcos que reemplazaban a los cruceros masivos y puntos de referencia como la Ópera y casi ningún edificio donde ahora se encuentra el CBD de gran altura.
Una toma de 1880 de Lower Fort Street desde arriba de Argyle, incluida la iglesia Garrison en el extremo derecho. La línea de flotación estaba mucho más cerca de la calle que antes de que luego se recuperara para extender los muelles.
Esta toma de principios de 1900 de Lower Fort Street muestra un área dominada por la pobreza y las secuelas de la plaga. Los niños juegan solos y los carruajes tirados por caballos sirven como transporte principal.
Lower Fort Street hoy ha cambiado drásticamente con la mayoría de los edificios, excepto el héroe de Waterloo derribado y reemplazado por otros más nuevos, dejándolo irreconocible.
El Argyle Cut, un proyecto de 20 años que comenzó en 1843, hizo un túnel para conectar el vecindario con The Rocks. Fotografiado en 1901, se ve relativamente similar al de hoy.
Poco ha cambiado para esta sección de Argyle Street que conduce al Cut, excepto el estacionamiento frecuente de automóviles modernos.
El hotel Hero of Waterloo en la esquina de las calles Lower Fort y Windmill (derecha) en 1901. Fue uno de los primeros pubs de Sydney & # 8217, construido en 1843
Hero of Waterloo cambió poco en los siguientes 44 años, al igual que la mayor parte de la arquitectura circundante & # 8211, excepto las carreteras pavimentadas y el automóvil estacionado en la parte inferior derecha.
Hero of Waterloo hoy ha cambiado algo en el interior, pero aún conserva su sensación del viejo mundo ya que el área, en particular Lower Fort Street, ha cambiado a su alrededor.
Las tiendas construidas en el extremo occidental de Argyle Street, ahora a una cuadra del Palisade Hotel, parecían originalmente ser una tienda general y un quiosco
Las tiendas siguen en pie 110 años después, pero cambiaron de manos muchas veces & # 8211 con una nueva barra que abrirá más tarde en 2018
Las casas antiguas en Windmill Street en la primera década del siglo XX ilustran cómo el área se volvió obsoleta e insalubre debido a la construcción desordenada. La plaga golpeó con fuerza en el primer mes de 1900 y le dio al gobierno una razón para tomar el control.
Windmill Street hoy es un ejemplo de los intentos de rejuvenecimiento del gobierno de principios del siglo XX en el vecindario de la clase trabajadora. Las casas antiguas fueron demolidas y reemplazadas por pisos de obreros como estos
Esta vieja foto dañada de principios del siglo XX muestra una nueva construcción en High Street, con vistas a la bahía de Walsh y sus muelles fuera de cámara a la derecha. Esta calle fue tallada en el acantilado para proporcionar viviendas públicas a los trabajadores locales.
Main Street se ve notablemente similar más de 100 años después, con muchos de los mismos edificios, incluidos los apartamentos Workman & # 8217s, aún intactos y el acantilado tan empinado como siempre.
Sin embargo, teniendo una vista más larga, aunque Main Street es muy similar, las calles circundantes se han llenado con nuevas casas y la vista está repentinamente dominada por el imponente horizonte.
Una mirada más cercana a los característicos pisos de trabajadores y # 8217s en High Street a principios del siglo XX. Se construyeron cientos en calles nuevas o en las ruinas de viviendas anteriores que fueron demolidas y formaron la base de la antigua identidad de clase trabajadora del vecindario.
Los mismos edificios se encuentran hoy en día, algunos todavía se utilizan como viviendas públicas en un área que se está transformando rápidamente en un refugio para los más adinerados, atraídos por su historia.
Un yate navega por Darling Harbour a principios del siglo XX cuando los primeros barcos de vapor atracan junto a sus predecesores de madera en los muelles de Walsh Bay, con el Observatorio al fondo.
Puerto deportivo moderno en Darling Harbour, donde los muelles de trabajo han sido reemplazados desde hace mucho tiempo por amarres para embarcaciones de recreo privadas y se han construido numerosos edificios orientados al turismo.
El antiguo Hit or Miss Hotel en Windmill Street, al lado de los edificios Stevens recientemente construidos y en la misma calle que Hero of Waterloo. Una gran fiesta reunida en el frente muestra la moda de principios del siglo XX.
Estos edificios son algunos de los pocos que sobrevivieron a las demoliciones de principios a mediados del siglo XX cuando las casas antiguas fueron demolidas para dar paso a viviendas públicas. Hit or Miss ya no es un hotel con su toldo derribado
La gente espera pacientemente, algunos leyendo periódicos, en la terminal del tranvía Miller & # 8217s Point en 1910, en el borde occidental del parque que separa Argyle Street y Argyle Place
La terminal del tranvía es ahora solo una esquina después de que la red de tranvías de Sydney & # 8217 se cerró en 1961 y las vías fueron enterradas por la construcción de nuevas carreteras en 1979-80. Las mismas casas que en la foto de 1910 permanecen intactas, aunque muchas están siendo destruidas para su renovación.
Una vista de Circular Quay en 1915 es una de las diferencias más notables hasta la actualidad. Sin Harbour Bridge, rascacielos ni Ópera, la zona está dominada por grandes edificios antiguos que bordean el muelle, muchos de los cuales ya no existen.
Un Miller & # 8217s Point radicalmente diferente y el CBD y Circular Quay detrás también es significativo para mostrar la floreciente economía de cruceros con embarcaciones masivas que llegan a Sydney llenas de turistas, y una terminal al lado.
Una vista de Miller & # 8217s Point en 1915 que muestra la vista inversa a las fotos tomadas desde el Observatorio, que es visible en la colina. Algunos de los nuevos muelles y tiendas de lana del gobierno pueden ser visibles, ya que reemplazaron a los privados anticuados e inseguros. También hay señales de construcción vertical en Sydney & # 8217s skyline
Aquí se pueden ver grandes cambios en Miller & # 8217s Point con docenas de edificios de gran altura en el fondo, los muelles completamente renovados y el Harbour Bridge en la rampa en el extremo izquierdo. Observatory Hill parece mayormente intacto
No está claro exactamente cuándo a principios del siglo XX se tomó esta foto de Circular Quay, pero muestra los muelles bien desarrollados y los grandes edificios de la época anterior a los modernos edificios de oficinas y el Harbour Bridge.
El aspecto moderno de Circular Quay, de 2010, muestra el CBD lleno de rascacielos y un Circular Quay completamente renovado con algunos de sus edificios originales.
Circular Quay a principios de la década de 1900 era muy diferente a su aspecto moderno con hileras de edificios de estilo antiguo, como el cobertizo de lana Mort & amp Co en el extremo izquierdo, que se construyó en 1869. Lamentablemente, fue demolido en 1959 para dar paso al AMP edificio. Muchos otros fueron derribados por edificios de oficinas o la autopista Cahill Freeway
Quedan pocos edificios antiguos cerca de Circular Quay con Morts & amp Co, uno de los muchos derribados para construir torres de oficinas como el edificio AMP y las construcciones más nuevas de la estación de tren Cahill Expressway y Circular Quay debajo
Uno de los mayores cambios en Miller & # 8217s Point fue la construcción del Harbour Bridge en 1923-32. Cientos de casas fueron demolidas pero el vecindario estaba conectado a la costa norte. Esta foto de 1930 muestra la construcción en curso cerca de Lower Fort Street con la iglesia Garrison en primer plano
Una vista similar mirando hacia Lower Fort Street en la actualidad muestra el puente completamente construido y dominando el horizonte junto con las torres de oficinas y los bloques de apartamentos del norte de Sydney.
Una vista desde el otro lado del puerto muestra la construcción en ambos lados a la vez, junto con el fuerte en Macquarie Point que décadas más tarde sería reemplazado por la Ópera.
Una vista similar muestra la Ópera dominando el punto radicalmente cambiado 80 años después y un horizonte salpicado de torres.
Una de una serie de fotos que celebran la apertura del puente en 1932. Muestra un panorama de la ciudad con barcos de vapor que salpican el puerto y las chimeneas de la industria, pero aún hay pocas torres en la ciudad, si es que hay alguna.
El puente se erige con orgullo en la actualidad, ahora se une a la Ópera y los suburbios aumentan de tamaño a medida que la población de Sydney y # 8217 creció de 1,2 millones a 5 millones desde 1932 hasta ahora.
Una foto antigua del Harbour Bridge de Downshire Lane en 1952, completa con un coche de carrocería clásica de la época, la valla de madera que separa la calle del acantilado.
Downshire Lane ahora está arreglado con árboles en el lado oeste y la cerca de madera reemplazada por una de cemento más resistente. El puente es visible a lo lejos a través de los árboles.
Argyle Place cambió poco entre principios de 1900 y esta foto del parque en 1960. Los autos estaban en la calle y las casas recibieron una capa uniforme de pintura rosada.
El mismo edificio se encuentra en Argyle Place, pero ha visto mejores días con techos oxidados y pintura descascarada, y muchas construcciones y carteles de & # 8216for sale & # 8217 muestran que el área está siendo renovada ampliamente por inversores y desarrolladores.
Argyle Street and Place en 1986 muestra las casas con terraza con colores más neutros y el centro de oficinas en ciernes del norte de Sydney tomando forma con algunas torres de oficinas y edificios de apartamentos apareciendo.
Fuente: Nic White, "De un pequeño puerto comercial a una metrópolis bulliciosa con rascacielos altísimos: las fotos históricas de Sydney revelan los secretos detrás de algunas de las ciudades portuarias y los lugares más emblemáticos de la ciudad durante 200 años", Daily Mail Australia, 4 de febrero de 2018
Hechos e historia del puente del puerto de Sydney
Sydney Harbour Bridge conecta el distrito central de negocios de Sydney (CBD) y North Shore a través del puerto de Sydney. Fue diseñado por la firma británica Dorman Long and Co Ltd de Middlesbrough. Se completa en 1932.
Desde 1815, hubo ideas para construir el puente en el puerto de Sydney. Por diferentes razones (económicas, políticas y de diseño), las ideas tardaron unos 100 años en fructificar. J.J.C. Bradfield, "Ingeniero jefe de Sydney Harbour Bridge y Metropolitan Railway Construction" desde 1912, le gustó la idea de que un futuro Sydney Harbour Bridge debería ser un puente voladizo y en 1916, la Asamblea Legislativa de Nueva Gales del Sur aprobó tal construcción, pero el Consejo Legislativo no estuvo de acuerdo porque era de opinión. ese dinero debería destinarse al esfuerzo de la guerra.
Después de la Primera Guerra Mundial, el puente volvió a parecer una buena idea y Bradfield 1921 viajó al extranjero para investigar las licitaciones. Cuando regresó, trajo consigo otra idea: el diseño del arco también podría funcionar. Él y los oficiales del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur basaron su diseño general en el puente Hell Gate Bridge de la ciudad de Nueva York. El 24 de marzo de 1924 se adjudicó el contrato a la firma inglesa Dorman Long and Co Ltd, de Middlesbrough porque ya tenían una experiencia similar con el arco Tyne Bridge que construyeron. Se eligió el puente en arco porque era más barato y más fuerte que otras soluciones propuestas. La construcción del puente ocurrió aproximadamente al mismo tiempo que la construcción del sistema de trenes subterráneos en Sydney, por lo que el puente se concibió de manera que también pudiera acomodar el tráfico ferroviario. El puente fue diseñado para tener seis carriles para el tráfico rodado, dos para el ferrocarril y uno para los peatones.
Bradfield dirigió la construcción del puente (debido a la gran influencia que tuvo en el desarrollo del puente, se le considera su "padre"). El 28 de julio de 1923 se celebró el acto de inicio de las obras, denominado "torneado del primer césped". La primera parte de la obra fue la construcción de los accesos, la preparación de las cimentaciones para el apoyo del arco y la construcción del torres de contrafuerte. La construcción del arco comenzó el 26 de octubre de 1928. Ambos lados del arco se construyeron al mismo tiempo, pero el sur se construyó un poco antes que el norte por si aparecían algunos errores y para mejorar la alineación. Dos mitades de los arcos se encontraron el 19 de agosto de 1930 y pudieron sostenerse por sí mismas. A partir de ese momento se construyó la calzada y otras partes desde el centro hacia el exterior. La cubierta se completó en junio de 1931. Al mismo tiempo, se instalaron líneas de luz, gas, agua y teléfono. La primera locomotora de vapor de prueba cruzó el puente sin problemas el 19 de enero de 1932. El puente se inauguró el 19 de marzo de 1932. Tiene una longitud total de 1.149 metros, una anchura de 49 metros y un peso total de acero en el puente de 52.800 toneladas. El costo total del puente fue de 6,25 millones de libras esterlinas australianas, una suma que no se pagó hasta 1988.
Además de los fines prácticos previstos, Sydney Harbour Bridge se utiliza como atracción turística. Su pilón sureste es el lugar favorito de los turistas y algunos de ellos participan en la escalada legal de puentes.
Hoy dia
En estos días, ahora que los ahorcamientos de convictos y los torpedos de guerra son un recuerdo lejano, puede tomar el ferry cada hora desde Circular Quay hasta Fort Denison y no preocuparse por toparse con un cadáver en descomposición cuando baje. Explore el museo de la fortaleza, la torre Martello, la pólvora y la artillería en su tiempo libre o en un recorrido organizado a través de las Guías del Servicio de Vida Silvestre y Parques Nacionales de Nueva Gales del Sur. No se pierda el disparo diario de los cañones a la 1:00 p. M., Una tradición establecida entre 1906 y 1942 para ayudar a los marineros a configurar los relojes de sus barcos con precisión. Solo asegúrese de empacar el almuerzo a menos que quiera pellizcar su propio estómago: la cafetería y el restaurante para residentes cerraron en junio de 2017.
