Peter Halliday en Spitfire

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Peter Halliday en Spitfire

Una foto de la posguerra de Peter Halliday en un Spitfire. Peter era un niño que vivía cerca de Biggin Hill en el momento de la Batalla de Gran Bretaña, y vio las peleas de perros alrededor del aeródromo, así como el ataque alemán el 30 de agosto de 1940.

Muchas gracias a Headstream y Yesterday por proporcionar estas imágenes, que provienen de sus Heroes of Biggin Hill, transmitidas por primera vez el 12 de agosto de 2010.


DIPERSIO, Querino 0

Este piloto voló aviones de combate Spitfire para la RCAF / RAF (el 60% de todo el personal de la RCAF sirvió en unidades de la RAF en algún momento) en la Segunda Guerra Mundial, este registro proviene de la base de datos del Sr. Halliday, un historiador militar canadiense.

La entrada de este piloto: la causa de la muerte fue un accidente aéreo, el lugar del entierro en el norte de África, la Commonwealth War Graves Commission (www.cwgc.org) puede tener más información sobre la familia.

Si un usuario realiza una investigación sobre este piloto y puede completar más la biografía de este piloto agregando una imagen o enlaces, haciendo clic en editar o visitando los Archivos Nacionales de Canadá para solicitar un registro de servicio, puede agregar a esta página. Si un usuario prefiere que allspitfirepilots.org realice esta solicitud en su nombre, utilice el contacto que se encuentra en la parte inferior de esta página.

Los registros de este piloto en varios lugares están llenos de contradicciones, pero creo que esto tiene más sentido. Querino Di Persio (comprensiblemente Dipersio en algunos registros y conocido como Merino) nació en Canadá en 1918 de dos inmigrantes italianos, Rosario y Secondina Di Persio. Completó su formación inicial en Canadá antes de viajar al Reino Unido. Durante su formación en Canadá se casó con Mary Bryden.

La fecha dada para el traslado al Reino Unido es el 10 de octubre de 1941, que es seis días después de la concesión del rango de Sargento.

En el Reino Unido continuó su entrenamiento y el 14 de abril de 1942 se unió al Escuadrón 416 canadiense con base en Escocia directamente desde 57 OTU. Solo estuvo brevemente con 416 ya que el 16 de mayo fue destinado al extranjero. Viajó a Malta y luego a Egipto. Los registros sobre el servicio de Malta son escasos y, por lo tanto, los detalles se basan en la información disponible. Salió del Reino Unido el 24 de mayo de 1942 y llegó a Malta el 9 de junio. Esto es consistente con él navegando a Gibraltar y luego volando uno de los Spitfire frente al HMS Eagle para aterrizar en Malta bajo la Operación Salient.

Más tarde, en junio, se decidió que Egipto necesitaba Spitfires más que Malta, por lo que algunos pilotos del Escuadrón 601 y Spitfires volaron a Aboukir. Algunos pilotos volaron directamente (en Spitfires, incluido el BR459) y algunos pilotos volaron como cuerpos de repuesto en otros aviones. Nuevamente, solo hay registros parciales de quién llegó y cuándo, además del CO.

Después del traslado desde Malta, el 601 comenzó a funcionar el 1 de julio. Querino llegó a Oriente Medio el 3 de julio. Su primer vuelo en Egipto fue una prueba aérea del BR459 el día 11, con una patrulla al día siguiente. Su próximo vuelo iba a ser el último el día 16. 601 & # 39s Operation Record Book (ORB) lo tiene volando BR363, lo que no puede ser correcto, ya que voló de nuevo al día siguiente. BR459 se registra como OP de categoría E el día 16, lo que tiene más sentido.

El ORB confirma que un Huracán del Escuadrón 33 despegó con viento cruzado y chocó con el Spitfire de Querino. Querino murió instantáneamente mientras que el piloto canadiense del Huracán, el oficial piloto Erle Walter Ollen-Bittle murió más tarde. Ambos pilotos están enterrados en el cementerio militar y conmemorativo de guerra de Alejandría (Chatby), Egipto.

Además de su viuda, María, Querino dejó una hija a Marina (según el CWGC). Un hermano, Patsy, también sirvió en la RCAF y otro, Henry, resultó herido en acción dos veces mientras servía con los Cape Breton Highlanders.


PAULEY, Reginald H

Este piloto voló aviones de combate Spitfire para la RCAF / RAF (el 60% de todo el personal de la RCAF sirvió en unidades de la RAF en algún momento) en la Segunda Guerra Mundial, este registro proviene de la base de datos del Sr. Halliday, un historiador militar canadiense.

Con base en Castletown, cerca de Wick, en las Tierras Altas de Escocia, estaban los Spitfires del 124 escuadrón. El propósito de este escuadrón era proteger los accesos a Scapa Flow, anclaje de la Flota Nacional, aunque por ataques de aviones enemigos o daños a barcos causados ​​por escombros de restos flotantes de barcos o aviones conocidos como "Flotsam & Jetsom".

En la mañana del 24 de septiembre de 1941, dos Spitfire de 124 Sq despegaron de Castletown en una patrulla "Flotsam" frente a las islas Orkney, en uno de estos Spits "X4108 estaba el joven Reg Pauley, un sargento de la RCAF, Reg era relativamente nuevo en el escuadrón y solo había llegado a Castletown el 1 de agosto, pero había volado varias de estas patrullas antes de esta.

Se presume que la misión salió bien y no se informó nada fuera de lo común cuando los dos Spitfire regresaron hacia Orkney desde el este, el sargento Pauley volaba como líder de vuelo cuando entraron en las nubes bajas cerca de Rendall, de repente y sin previo aviso Reg Pauley El Spitfire golpeó la colina y murió instantáneamente, y el sargento Moore, que volaba con un R6627 en una fracción de segundo, logró detenerse y simplemente despejó la colina.

El sargento Reginald H. Pauley, de solo 20 años y nativo de New Brunswick, Canadá, fue enterrado con todos los honores militares en el cementerio de Sandwick, Orkney, junto con otros dos pilotos de la RAF, el sargento Cox y el P / O Bridger, quienes también perdieron la vida. a los accidentes de aviación en Orkney.

Reg era el hijo menor de William y Emma Pauley y tenía tres hermanos mayores, Leslie, Helen y Eric.


Restauración de Spitfire

Encargada del proyecto de restauración de un avión de la Segunda Guerra Mundial, Retro Track and Air (U.K) Ltd recurrió a Emsea Ltd para la fabricación de piezas a medida. El Spitfire P8208 accidentado yacía sumergido en el lodo del estuario del Severn desde 1943 hasta 1993, cuando se organizó una expedición para recuperar los restos.

Cliente: Retro Track & amp Air (Reino Unido) Ltd
Sector: Diseño y fabricación de amplificadores
Material: Placa blindada de 5 mm
Maquinaria: Bystronic 6KW ByAutonom Laser

Encargada del proyecto de restauración de un avión de la Segunda Guerra Mundial, Retro Track and Air (U.K) Ltd recurrió a Emsea Ltd para la fabricación de piezas a medida. El Spitfire P8208 accidentado yacía sumergido en el lodo del estuario del Severn desde 1943 hasta 1993, cuando se organizó una expedición para recuperar los restos.

"Uno de los numerosos desafíos que hemos enfrentado fue reemplazar la placa blindada que se encuentra detrás de la cabeza del piloto para proteger al piloto", dijo Peter Watts, director de Retro Track and Air (Reino Unido) Ltd. Continuó: "Desafortunadamente, los planes detallados de esto parte no existe, así que tuvimos que abordar esto como un rompecabezas de ingeniería y, como tal, necesitábamos una empresa con conocimientos de ingeniería especializados y capacidades de corte de metales a medida ".

Los ingenieros de Emsea Ltd. inicialmente fabricaron un prototipo de reemplazo de acero dulce de 1,5 mm. “Realizamos ingeniería inversa de la pieza a partir del original destrozado, llevamos los prototipos al avión y realizamos pequeños ajustes”, comentó Chris Sweet, director de Emsea Ltd. clientes, garantizando productos acabados de alta calidad y este caso no fue la excepción ". Por lo general, prefiriendo completar todos los trabajos internamente, Retro Track and Air (U.K) Ltd tiene estándares impecablemente altos.

“Es la naturaleza de nuestro negocio, restaurar aviones a especificaciones dignas de aire, que nuestro trabajo debe ser preciso. Como tal, somos extremadamente cautelosos con la subcontratación del trabajo, pero estamos encantados con el excelente servicio de Emsea y seguiremos utilizándolos para proyectos futuros ”, dijo Peter.

Se espera que el proyecto tarde varios años en completarse y formará parte de una colección privada de aviones antiguos dignos de volar.


Circo 168

En octubre de 2011, un grupo de historiadores de la aviación aficionados desenterró los restos de un Spitfire en el norte de Francia, cerca del pueblo de Hardifort. Los restos del avión, que resultó ser un Spitfire Mk. Vb, fueron desenterrados de debajo de cinco metros de tierra. Su descubrimiento fue accidental: un equipo de filmación que hacía un documental de la Segunda Guerra Mundial estaba excavando lo que creían que eran los restos de un avión checo derribado cuando se dieron cuenta de que se encontraron con un lugar diferente del accidente de la Segunda Guerra Mundial.

El Spitfire parecía haberse estrellado contra el suelo con la nariz primero. Se encontraron restos de un piloto dentro de la cabina. Los funcionarios de la Commonwealth War Graves Commission (CWGC), una organización que administra cementerios de guerra para los ciudadanos de las naciones de la Commonwealth británica que murieron durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, han sido llamados para hacerse cargo de los restos del piloto y # 8217 para el entierro.

Una investigación más detallada reveló la identidad del aviador como el Sargento William Smith, un australiano que sirve en el Escuadrón No. 457. Su disco de identificación, número de servicio 400942, fue encontrado en el sitio junto con una pitillera, un botón de túnica y un mapa.

Su Spitfire, BM180, no regresó de una misión el 9 de mayo de 1942.

Pero comencemos por el principio.

William James Smith

Sargento William James Smith 400942, piloto de Spitfire de la RAAF
[Colección RAAF Heritage]

El joven Bill Smith nació en Kalgoolie, WA el 10 de diciembre de 1917. Era hijo de Samuel William y Freda Constance Adelaide Smith de Whittlesea, Victoria, Australia.

Tras la convocatoria de pilotos de la Commonwealth, se alistó en la RAAF el 11 de noviembre de 1940, a la edad de 22 años.

Después del entrenamiento de vuelo inicial, Bill fue enviado a Gran Bretaña para unirse al Escuadrón No. 452 de la RAAF. El No. 452 fue la primera unidad de combate australiana formada en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. Es probable que Smith estuviera entre su grupo de personal "fundador" que se reunió en RAF Kirton-in-Lindsey el 8 de abril de 1941. El escuadrón comenzó a operar allí el 22 de mayo de ese año, volando Supermarine Spitfires.

La unidad desarrolló rápidamente una reputación formidable en operaciones contra las fuerzas alemanas. Estuvieron involucrados en diferentes tipos de operaciones, una de las más inusuales fue escoltar a un bombardero que dejó caer una pierna artificial de reserva para el uso del as británico Douglas Bader, quien fue derribado unos días antes y se convirtió en prisionero de guerra.

Para sus colegas de escuadrón, Smith se había hecho conocido como un piloto bueno y popular, & # 8220 cuya forma tranquila y tranquila de hacer sus deberes daba confianza a sus compañeros pilotos & # 8221.

En marzo de 1942, el Escuadrón No. 452 fue reemplazado en Redhill por la segunda unidad de combate de la RAAF en Inglaterra, el Escuadrón No. 457. Esto coincidió con la publicación de William & # 8217 en ese escuadrón.

Con el inicio de la primavera, el Comando de combate había recibido autorización para lanzar una campaña ofensiva a gran escala contra las unidades aéreas alemanas, y el No. 457 participó en este esfuerzo como parte del Ala Kenley. El escuadrón entró en acción por primera vez el 26 de marzo cuando Peter Brothers, escuadrón y CO # 8217, derribó un Bf 109 durante un barrido de caza de varios escuadrones sobre Francia. One Spitfires se perdió en esta acción.

Al final de su primera semana de operaciones, el Escuadrón No. 457 había derribado tres aviones alemanes e infligido daños a varios otros y pasó a realizar 32 operaciones sobre territorio alemán hasta el 26 de abril. Estas operaciones a menudo encontraron una feroz oposición. Los nuevos cazas alemanes Focke-Wulf Fw 190, que aparecieron por primera vez en vigor durante el período, demostraron ser superiores a los Spitfire Mark V con los que estaban equipados la mayoría de los escuadrones británicos.

Foto de grupo del escuadrón n. ° 457 y los pilotos n. ° 8217 en la estación de la RAF Redhill en 1942
[Australian War Memorial]

El contacto constante con los cazas enemigos y las defensas antiaéreas enemigas hizo que aumentaran las pérdidas de escuadrones.

Luego vino la fatídica misión del 9 de mayo de 1942.

Circo 168

Ese día, el No. 457 había estado volando en apoyo de una misión de bombardeo del Circus 168 a los patios ferroviarios de Hazebrouck en Bélgica (no Brujas como se ha dicho en otro lugar y # 8211 Brujas fue un objetivo del Circo 170 realizado más tarde en la tarde del mismo día, de ahí la confusión).

La escolta cercana involucró a no menos de cuatro escuadrones Spitfire que protegían a solo seis Bostons Mk. III. La hora de encuentro se fijó en 1300 horas y la cobertura alta fue proporcionada por el Ala Kenley con el Escuadrón No. 457.

Alrededor de las 13:35, minutos después de regresar hacia Inglaterra, los escuadrones británicos fueron atacados por un grupo de Fw 190 (algunos informes de pilotos también indican Bf 109) que se acercaban desde gran altura. Los informes de los pilotos indican que había unos 25 cazas enemigos. De hecho, podría haber sido más: según los registros alemanes, varios miembros del personal tanto del JG 26 como del JG 2 estaban combatiendo ese día.

El desastre golpeó al Escuadrón No. 118 de Ibsley, que volaba con Target Support. Fueron sorprendidos sin darse cuenta del inminente ataque y perdieron seis Spitfires en rápida sucesión. Cuatro pilotos & # 8211 S / L Walker con Sgts Green y Shepherd y F / Sgt Rough & # 8211 se perdieron. Otro Spitfire resultó gravemente dañado y apenas llegó a Manston, mientras que un sexto se quedó sin combustible y se estrelló cerca de Tangmere.

El Escuadrón 457 de alta cobertura fue el segundo en llevar la peor parte del ataque alemán. Tuvieron éxito en volverse contra los Focke-Wulfs atacantes y entablar una pelea de perros.

Ese & # 8217s donde el Sargento Smith fue visto por última vez por sus compañeros de escuadrón, participando en una pelea de perros con un grupo de cazas alemanes a aproximadamente 20,000 pies.

En este combate desigual, el No. 457 perdió dos Spitfire. Bill Smith & # 8217s BM180 y AA851, pilotado por el sargento R.A.G. Halliday. Ambos pilotos murieron. Significativamente para la superioridad del Focke-Wulf Fw 190 sobre el Spitfire durante el período, los australianos solo pudieron reclamar un Fw 190 dañado. De hecho, ninguno de los al menos seis escuadrones de la RAF Spitfire que participaron en la batalla durante la misión pudo reportar algún éxito. Por el contrario, los alemanes afirmaron que 9 Spitfires fueron destruidos durante el día. Es probable que BM180 cayera en manos de Oblt. Josef Haiböck de 1./JG 26, quien reportó una victoria a los 13.40 & # 82202km al norte de Cassel & # 8221 a 16.000 pies.

Spitfire Mk. V bajo fuego. Fotografía de una cámara de arma alemana

El sargento William Smith murió en su avión poco menos de 2 años después de unirse a la RAAF.

Solo tres semanas después, el 28 de mayo de 1942, el primer ministro británico Winston Churchill aceptó una solicitud del gobierno australiano para enviar tres escuadrones Spitfire completamente equipados a Australia. Los Escuadrones No. 452 y No. 457 fueron retirados del Grupo No. 11 y comenzaron a prepararse para el regreso a su tierra natal, que comenzó en junio de ese año.

El sargento Smith es el segundo piloto australiano desaparecido de la Segunda Guerra Mundial cuyo cuerpo fue encontrado e identificado en los últimos años. El hallazgo de sus restos sigue al descubrimiento de otro Spitfire en el río Orne en el norte de Francia en 2010 con los restos del teniente de vuelo Henry & # 8216Lacy & # 8217 Smith, quien fue enterrado con todos los honores militares en Normandía, Francia en 2011.

La identificación de William Smith significa que recibirá un entierro con la dignidad y el respeto que se merece. La ceremonia está prevista para abril del próximo año en el cementerio de guerra de Arneke, también en el norte de Francia.

Hasta entonces, si viaja al Runnymede Memorial en Surrey, Reino Unido, encontrará el nombre de Bill & # 8217 en el Panel 113.

Etiqueta de identificación y amuletos pertenecientes a Bill Smith, recuperados en octubre de 2011
[Departamento de Defensa de Australia, derechos de autor de la Commonwealth]


Vickers Supermarine Spitfire HF Mk.VIIc, S / N MD188

Vickers Supermarine Spitfire MD188, un HF Mk.VIIc fue el penúltimo MkVII Spitfire que se construyó, saliendo de la línea de producción de Eastleigh en la tercera semana de mayo de 1944.

Equipado con un motor Merlin 64, se entregó inicialmente a la Unidad de Mantenimiento No 33 y posteriormente se entregó al Escuadrón No 131 a mediados de junio, demasiado tarde para haber visto acción el mismo Día D.

Su carrera de combate como avión personal del Wing Commander Pete Brothers como parte del Ala Culmhead en RAF Colerne fue breve, siendo enviado a pruebas de gran altitud solo tres meses después, el 9 de octubre de 1944. Sin embargo, poco más se sabe sobre su uso consecuente, MD188 se anuló el cargo el 9 de diciembre de 1948 y probablemente se vendió como chatarra poco después.


Peter Monk & # 039s Spitfires

Hola a todos. Me preguntaba qué Spitfires posee en su compañía en Biggin Hill.

Sé del TA805 y del Mark 1 X4650, con suerte, este Spitfire especial estará volando en 2012.

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Por: cadete espacial - 10 de enero de 2012 a las 08:59 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Creo que mk912 recientemente regresado de Canadá también es residente en este momento.

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Por: Rocketeer - 10 de enero de 2012 a las 09:34 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

¡'posee' es una fiesta movible cuando se trata de spitfires! Está asociado con una serie de spitfires, ya sea que sea el verdadero propietario, es otra cosa. Entendí que X6450 tenía más que ver con los Friedkins ahora. Mark12 sería la mejor fuente de conocimiento de la "propiedad". Dicho esto, el mundo de Spitfire a veces es como una buena novela de James Bond.

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Por: Propstrike - 10 de enero de 2012 a las 09:54 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Sin desear particularmente ser un 'gramatical nazi', sugiero que estas publicaciones que solicitan información serían mejor recibidas si se escribieran con un poco más de atención a los detalles.

No es necesario que cada palabra comience en mayúsculas (mayúsculas).

La ortografía no es lo más importante, pero si sus publicaciones son demasiado incoherentes, es poco probable que reciba una respuesta positiva.

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Por: Fouga23 - 10 de enero de 2012 a las 10:03 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Está usando una de esas cosas de teléfonos inteligentes. A veces actúa de forma divertida :)

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Por: Bruce - 10 de enero de 2012 a las 10:37 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Como he dicho en otro hilo, dale una oportunidad a Howard500. ¡Es joven y está aprendiendo! Soy tan riguroso con la buena ortografía y gramática como la mayoría aquí, si no más, pero Howard500 nos ha dado algunos hilos muy buenos últimamente, así que estoy preparado para dejarle un poco de holgura.

En cuanto a lo que está o no en Biggin Hill, hubo un hilo reciente, que cubría MK912, RW382, TA805 y X4650. Para cualquier otra cosa, ¡tendrás que esperar y ver!

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Por: Mark12 - 10 de enero de 2012 a las 10:45 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Rara vez cito a los propietarios. solo custodia.

Puede ser delicado, por lo que un "no comentario" de mi parte sobre este. :)

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Por: duxfordhawk - 10 de enero de 2012 a las 11:47 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

En muchos sentidos, no importa quién los posea / cuide en este momento. Lo que importa más es si el propietario / propietarios son lo suficientemente amables como para permitir que el público los vea durante el tiempo que los posean.

Vivo bastante cerca de Biggin Hill y se sienten tiempos emocionantes con lo que los Spitfires están actualmente en el aeropuerto, así que veamos qué trae el año.


En 1942, el Ministerio del Aire tomó la decisión de compilar una lista a partir de los registros de los nombres de los pilotos que habían perdido la vida como resultado de los combates durante la Batalla de Gran Bretaña [notas 1] con el propósito de construir un monumento nacional. Esto se convirtió en la Capilla de la Batalla de Gran Bretaña en la Abadía de Westminster, que fue inaugurada por el Rey Jorge VI el 10 de julio de 1947. [4] El Cuadro de Honor dentro de la Capilla contiene los nombres de 1.497 pilotos y tripulaciones aéreas muertos o heridos de muerte durante la Batalla. [5]

Sin embargo, no se hizo nada oficialmente para definir las calificaciones para la clasificación de un aviador de la Batalla de Gran Bretaña hasta el 9 de noviembre de 1960. AMO N850, publicado por el Ministerio del Aire, declaró por primera vez los requisitos para la concesión de la Estrella de la Batalla de Gran Bretaña y enumeró las 71 unidades que se consideró que estaban bajo el control del Comando de Combate de la RAF. [6]

En 1955, el teniente de Flt John Holloway, un oficial de la RAF en servicio, comenzó un desafío personal para compilar una lista completa de "Los Pocos". Después de catorce años de investigación, Flt Lt Holloway tenía 2.946 nombres en la lista. De estos aviadores, 537 murieron durante la Batalla o más tarde murieron por las heridas recibidas.

El Battle of Britain Memorial Trust, fundado por Geoffrey Page, recaudó fondos para la construcción del Battle of Britain Memorial en Capel-le-Ferne cerca de Folkestone en Kent. El Memorial, inaugurado por la Reina Isabel la Reina Madre el 9 de julio de 1993, comparte el sitio con el Muro Conmemorativo Christopher Foxley-Norris en el que está grabada una lista completa de "Los Pocos". [7]

Más recientemente, el Monumento a la Batalla de Gran Bretaña en el Victoria Embankment en Londres fue presentado el 18 de septiembre de 2005 por Sus Altezas Reales el Príncipe de Gales y la Duquesa de Cornualles. La idea del monumento fue concebida por la Sociedad Histórica de la Batalla de Gran Bretaña, que luego se dedicó a recaudar fondos para su construcción. El exterior del monumento está revestido con placas de bronce que enumeran a todos los aviadores aliados que participaron en la batalla. [8]

Nombre Rango Nacionalidad Escuadrón durante la batalla Premios Notas
Lacey, Edward Richard Sargento BR 219 Cuadrados DSO 18 de agosto de 1920 - 10 de marzo de 1980
Lacey, James Harry "Ginger" Sargento BR 501 Cuadrado CdeG, DFM * 1 de febrero de 1917 - 30 de mayo de 1989
Lackie, William Leckie Sargento BR 141 Cuadrados
Lafont, Henrie Gaston Adj. Libre FR 615 Cuadrados Tripulación aérea sobreviviente
Laguna, Piotr Flt Lt POL 302 Cuadrados VM, KW KIA 27 de junio de 1941
Laing, Alan Sargento BR 151 Cuadrados
Laing, Alexander James Alan Fg desactivado BR 64 cuadrados Renunció a la Comisión de la RAF en 1948
Lago, Donald Millar Fg desactivado BR 219 Cuadrados KIA 4 de septiembre de 1941
Cordero, Albert Sargento BR 25 Cuadrados Fallecido el 5 de enero de 1948
Cordero, Owen Edward Plt Off Nueva Zelanda 151 Cuadrados KIA 14 de abril de 1941
Cordero, Peter Gilbert Fg desactivado BR 610 Cuadrados AFC
Cordero, Robert Lionel Plt Off BR 600 pies cuadrados
Cordero, Roderick Russell Sub teniente (FAA) BR 804 NAS KIA 24 de agosto de 1942
Lambert, Hugh Michael Standford "Mike" Flt Lt BR 25 Cuadrados KIA el 15 de septiembre de 1940 cuando Beaufighter R2067 se estrelló cerca de Biggin Hill. [9]
Lambie, William Gavib Mein Plt Off BR 219 Cuadrados KIA 15 de noviembre de 1940 [10]
Lammer, Alfred Plt Off BR 141 Cuadrados DFC y barra de amplificador
Landels, Leslie Ninlan Plt Off BR 32 y 615 cuadrados KIA 20 de enero de 1942
Lane, Brian John Edward "Sandy" Flt Lt BR 19 Cuadrados (CO) DFC Autor de ¡Volcán!, publicado en 1942 bajo el seudónimo de B.J. Ellan, uno de los pocos relatos autobiográficos contemporáneos de la vida de un piloto de Spitfire de la Batalla de Gran Bretaña. [11] MIA 13 de diciembre de 1942 [12]
Lane, Roy Plt Off BR 43 Cuadrados KIA 20 de junio de 1944 (por japoneses en Birmania)
Langdon, Charles Edward Plt Off BR 43 Cuadrados MIA 26 de febrero de 1941
Langham-Hobart, Neville Charles Plt Off BR 73 Cuadrados 1912–1994 Como piloto del Hawker Hurricane P2036, resultó gravemente herido tras el combate con un Bf 109 el 23 de septiembre de 1940 y se convirtió en miembro del Guinea Pig Club.
Langley, Gerald Archibald Plt Off BR 41 Cuadrados KIA el 15 de septiembre de 1940 cuando Spitfire P9324 fue derribado en combate con los Bf 109. [9] [13]
Langley, Leonard Sargento BR 23 Cuadrados Murió el 26 de septiembre de 1953
Lanning, Francis Charles Anthony Plt Off BR 141 Cuadrados DFC 1907–2002
Lansdell, John Sargento BR 607 Cuadrado KIA 17 de septiembre de 1940 El nombre también se escribe incorrectamente como Landsell [14]
Lapka, Stanislaw Plt Off POL 302 Cuadrados VM, KW ** Murió 1978
Lapkowski, Waclaw Plt Off POL 303 Cuadrados VM, KW *** KIA 2 de julio de 1941
Larbalestier, Basil Douglas Plt Off BR 600 pies cuadrados Murió 1994
Laricheliere, Joseph Emile Paul Plt Off PUEDEN 213 Cuadrados DFC MIA 16 de agosto de 1940 [15] cuando no regresó en su Hurricane del combate cerca de Portland. [9]
Latta, John Blandford F Plt Off PUEDEN 242 Cuadrados DFC MIA 12 de enero de 1941 [15] 27 años
Lauder, Arnold John Sargento BR 264 Cuadrados
Laughlin, John Hamilton Fg desactivado BR 235 Cuadrados MBE
Laurence, George Sargento BR 141 Cuadrados DFM KIA 9 de noviembre de 1944 [16]
Ley, K S Plt Off BR 605 Cuadrados Consulte a Kennith Schadtler-Law
Lawford, Derek Napier Sargento BR 247 Cuadrado
Lawler, Edgar Stanley Sargento BR 604 Cuadrados
Lawrence, John Thornett Sargento BR 235 Cuadrados OBE, AFC
Lawrence, Keith Ashley Plt Off Nueva Zelanda [17] 242, 603, 234 cuadrados y 421 Flt DFC Tripulación aérea sobreviviente [18]
Lawrence, Norman Anthony Sargento BR 54 Cuadrados Murió el 22 de agosto de 1958 [19]
Leyes, Adrian Francis Plt Off BR 64 cuadrados DFM KIA 30 de septiembre de 1940
Leyes, George Godfrey Stone Sargento BR 501 y amp 151 cuadrados KIA 28 de marzo de 1941 (piloto)
Lawson, Richard Chester Plt Off BR 601 Cuadrados KIA 10 de febrero de 1941
Lawson, Walter John Plt Off BR 19 Cuadrados KIA 28 de agosto de 1941
Lawson-Brown, John Plt Off BR 64 cuadrados KIA 12 de mayo de 1941
Lawton, Philip Charles Fenner Fg desactivado BR 604 Cuadrados DFC
Laycock, Herbert Keith Plt Off BR 79 y 87 cuadrados KIA 18 de agosto de 1943
Lazoryk, Włodzimierz Flt Lt POL 607 Cuadrado VM, KW **
Leary, David Cooper Plt Off BR 17 Cuadrados KIA 18 de diciembre de 1940
Leatham, Ernest George Cuthbert Plt Off BR 248 Cuadrados DFC
Leathart, James Anthony "El profesor" Cuadrado Ldr BR 54 Cuadrados DSO Murió en 1998 y se retiró de la RAF en 1962 con el rango de Air Cdre [20] [21]
Cuero, William Johnson Flt Lt BR 611 Cuadrados
Le Cheminant, Jerrold Sargento BR 616 Cuadrados DFC
Leckrone, Philip Howard Plt Off AME 616 Cuadrados KIFA 5 de enero de 1941 (vuelo de práctica) [22]
Lecky, John Gage Plt Off BR 610 y amp 41 cuadrados KIA 11 de octubre de 1940 [23]
Le Conte, Edgar Francis Sargento BR FIU OBE Murió el 4 de mayo de 1981 [24]
Libro mayor, Leslie Sargento BR 236 Cuadrados
Le Dong, Terry Sargento BR 219 Cuadrados KIA 8 de febrero de 1941 (operador inalámbrico)
Lee, Kenneth Norman Thomas "Ojo de halcón" Fg desactivado BR 501 Cuadrado DFC Fallecido el 15 de enero de 2008 [25]
Lee, Maurice Alexander William Sargento BR 72 Sqn y amp 421 Flt KIA 31 de diciembre de 1940 (piloto)
Lee, Richard Hugh Antony Flt Lt BR 85 Cuadrados DSO, DFC MIA 18 de agosto de 1940 cuando fue visto por última vez en su Hurricane P2923 persiguiendo una formación enemiga de la costa este. [9]
Lees, Alan Farquhar Young Flt Lt BR 236 Cuadrados DSO, DFC Murió el 27 de octubre de 1987
Lees, Ronald Beresford Cuadrado Ldr AUS 72 Cuadrados CB, CBE, DFC *, MID **, LoM (Cdr) (EE. UU.) Posteriormente, el CO RAF Coltishall (9 de enero de 1941-11 de septiembre de 1942) Murió el 18 de mayo de 1991 Se retiró de la RAF con el rango de Mariscal del Aire
LeFevre, Peter William Plt Off BR 46 Cuadrados MIA 6 de febrero de 1944
Legg, Richard James Plt Off BR 601 Cuadrados Murió 1959
Legge, Brian Pauncefoote Plt Off BR 601 Cuadrados DFC [26]
Leggett, Percival Graham Plt Off BR 245 Cuadrados Tripulación aérea sobreviviente
Leigh, Arthur Charles Sargento BR 64 y 72 cuadrados DFM [27]
Leigh, Rupert Henry Archibald Cuadrado Ldr BR 66 Cuadrados (CO)
Le Jeune, O G Sargento BEL 235 Cuadrados Murió el 10 de abril de 1947
Lenahan, John Desmond Plt Off BR 607 Cuadrado KIA el 9 de septiembre de 1940 cuando su huracán P3177 se estrelló tras un combate con Do 17 y Bf 109 cerca de Mayfield. [9]
Leng, Maurice Equity Sargento BR 73 Cuadrados Derribado, capturado y hecho prisionero de guerra el 30 de septiembre de 1942
Lennard, Paul Lennard Medio (FAA) BR 501 Cuadrado KIA 26 de marzo de 1942
Lenton, Edwin Claude Plt Off BR 56 Cuadrados
Le Rougetel, Stanley Fg desactivado BR 600 pies cuadrados
Le Roy Du Vivier, Daniel Albert Raymond Georges Plt Off BEL 43 Cuadrados Murió el 2 de septiembre de 1981
Lerway, Frederick Thomas Sargento BR 236 Cuadrados
Leslie, George Mennie Sargento BR 219 Cuadrados KIA 17 de diciembre de 1940 (operador inalámbrico)
Levenson, Stephen Austin Sargento BR 611 Cuadrado KIA 17 de septiembre de 1942 (piloto)
Lewis, Albert Gerald "Zulu" Plt Off SA 85 y 249 cuadrados DFC * [28]
Lewis, Charles Sydney Sargento BR 600 pies cuadrados Murió 1954
Lewis, Raymond Grant Plt Off PUEDEN 401 Cuadrado MIA 5 de febrero de 1941
Lewis, William George Sargento BR 25 Cuadrados KIA 14 de julio de 1941
Leyland, Reginald Harry Sargento BR FIU KIA 23 de octubre de 1942 [29]
Lilley, Robert Sargento BR 29 Cuadrados DFC KIA 28 de abril de 1944 (operador inalámbrico / navegador)
Lillie, P Sargento BR 264 Cuadrados
Limpenny, Eric Ronald Sargento BR 64 cuadrados
Lindsay, Alec Ian Plt Off BR 72 Cuadrados KIA 23 de octubre de 1943
Lindsey, Patrick Chaloner Fg desactivado BR 601 Cuadrados KIA el 26 de julio de 1940 cuando fue derribado en el canal en Hurricane P2753. [9]
Líneas, Arthur Peter Fg desactivado BR 17 Cuadrados
Lingard, John Granville Plt Off BR 25 Cuadrados DFC
Linney, Anthony Stuart Plt Off BR 229 Cuadrado OBE Murió 1983
Lipscombe, Alfred John Sargento BR 600 pies cuadrados KIA 20 de septiembre de 1941 (Operador inalámbrico / Artillero aéreo)
Lister, Robert Charles Franklin Cuadrado Ldr BR 41 (CO) y amp 92 cuadrados DFC Murió en marzo de 1998 [30]
Litchfield, Peter Plt Off BR 610 Cuadrados MIA el 18 de julio de 1940 cuando Spitfire P9452 fue derribado en combate al norte de Calais. [9]
Litson, Frederick William Ronald Sargento BR 141 Cuadrados DFC
Pequeño, Arthur Guthrie Plt Off BR 235 Cuadrados
Pequeño, Bernard Williamson Fg desactivado BR 609 Cuadrados OBE Murió 1986
Pequeño, James Hayward Flt Lt BR 219 Cuadrados (CO) DFC KIA 12 de junio de 1943
Pequeño, ronald Sargento BR 238 Cuadrados MIA 28 de septiembre de 1940 cuando el huracán N2400 se estrelló en el mar después de ser derribado por Bf 109 sobre la Isla de Wight. [9]
Pequeño, Thomas Burgess Fg desactivado PUEDEN 401 Cuadrado MIA 27 de agosto de 1941 [31]
Llewellin, Arthur John Alexander Fg desactivado BR 29 Cuadrados KIA 7 de febrero de 1942
Llewellyn, Reginald Thomas Sargento BR 213 Cuadrados DFM
Lloyd,? C.A. BR 29 Cuadrados Voló solo 1 salida operativa
Lloyd, David Edward Sargento BR 19 y 64 cuadrados KIA 17 de marzo de 1942
Lloyd, John Phillip Plt Off BR 72 & amp 64 cuadrados
Lloyd, Philip David Sargento BR 41 Cuadrados KIA el 15 de octubre de 1940 cuando su Spitfire X4178 fue derribado en un ataque sorpresa por Hptmn Fözö de 4 / JG51. [9] [32]
Lochnan, Peter William Fg desactivado PUEDEN 1 Cuadrado RCAF KIFA 21 de mayo de 1941 [33]
Lock, Erick Stanley "Sawn Off Lockie" Plt Off BR 41 Cuadrados DSO, DFC *, MiD MIA 3 de agosto de 1941
Lockhart, James Plt Off BR 85 y 213 cuadrados KIA 5 de abril de 1942
Lockton, Eric Edward Sargento BR 236 Cuadrados MIA el 20 de julio de 1940 cuando Blenheim L1300 fue derribado en el mar frente a Cherburgo. [9]
Lockwood, Joseph Charles Sargento BR 54 Cuadrados KIA 3 de marzo de 1941 [34]
Lofts, Templo de Keith Plt Off BR 615 y amp 249 cuadrados KIFA 20 de mayo de 1951
Logan, Colin Plt Off BR 266 Cuadrados KIA 27 de marzo de 1941 [35]
Logie, Ormonde Arthur Plt Off BR 29 Cuadrados <1909–1989)
Lokuciewski, Witold "Tolo" Plt Off POL 303 Cuadrados VM, KW **, PR, DFC, CdeG Murió el 17 de abril de 1990 en Varsovia.
Largo, ? Sargento BR 236 Cuadrados Detalles del servicio desconocidos
Lonsdale, John Plt Off BR 3 cuadrados KIA 26 de noviembre de 1942
Lonsdale, Robert Henry Sargento BR 242 y amp 501 cuadrados
Mirador, David John Plt Off BR 615 Cuadrados
Loudon, Malcolm John Flt Lt BR 141 Cuadrados DFC
Lovell, Anthony Desmond Joseph Plt Off BR 41 Cuadrados DSO *, DFC *, DFC (EE. UU.) KIA 17 de agosto de 1945 [36] [37] [38]
Lovell-Gregg, Terence Gunion Cuadrado Ldr Nueva Zelanda 87 Cuadrados KIA el 15 de agosto de 1940 cuando su huracán P3215 se estrelló cerca de Abbotsbury después de ser derribado por combatientes enemigos sobre Portland. [9] [39]
Amado, John Eric Sargento BR 501 Cuadrado AFC Murió 1962 [40]
Lovett, Reginald Eric Flt Lt BR 73 Cuadrados DFC KIA 7 de septiembre de 1940
Lowe, Joseph Sargento BR 236 Cuadrados Murió 1973
Loweth, Philip Anthony Plt Off BR 249 Cuadrados
Lowther, Walter Sargento BR 219 Cuadrados
Loxton, Wilfred William "Bill" Cuadrado Ldr BR 25 Cuadrados (CO) Murió el 15 de noviembre de 1992
Lucas, Robin Morton McTaggart Delight Plt Off BR 141 Cuadrados Tripulación aérea sobreviviente
Lucas, Sidney Edward Sargento BR 32 y 257 cuadrados
Lukaszewicz, Kazimierz Fg desactivado POL 501 Cuadrado KW MIA 12 de agosto de 1940
Lumsden, Dugald Thomas Moore Plt Off BR 236 Cuadrados
Lumsden, J C Sargento BR 248 Cuadrados
Lund, John Wilfred Plt Off BR 611 y amp 92 cuadrados KIA 2 de octubre de 1941
Lusk, H S Plt Off Nueva Zelanda 25 Cuadrados
Lujurioso, Kenneth Roy Sargento BR 25 Cuadrados Fallecido el 18 de septiembre de 2009 [41]
Lyall, Alastair McLaren Flt Lt BR 25 Cuadrados
Lyall, Archibald "Pat" Plt Off BR 602 Cuadrados KIA 28 de noviembre de 1940
Lynch, James C.A. BR 25 Cuadrados MIA 22 de enero de 1944
Lyons, Emanuel Barrett Plt Off BR 65 Cuadrados DFC
Lysek, Antoni Sargento POL 302 Cuadrado KW MIA 5 de julio de 1942

Nacido en Gillingham, Kent, el 21 de marzo de 1919 KIA el 20 de febrero de 1941, enterrado en el cementerio Island Magee (Ballyharry), Condado de Antrim


Cómo esta fotografía ayudó a cambiar el curso de la historia

El hombre que se muestra en la fotografía de arriba es un esclavo fugitivo llamado Gordon, conocido popularmente como Whipped Peter. Huyó de una plantación de Luisiana en marzo de 1863 a un campamento de la Unión en Baton Rouge, donde obtuvo su libertad. La imagen de arriba muestra la tortura y el abuso infligidos a los afroamericanos esclavizados por sus dueños de esclavos.

En julio de 1863, esta imagen apareció en un artículo sobre Gordon publicado en Harper's Weekly, la revista más leída durante la Guerra Civil. Las imágenes de la espalda llena de cicatrices de Gordon proporcionaron a los estadounidenses del norte evidencia visual del duro trato que recibieron las personas esclavizadas. Las imágenes también inspiraron a muchos afroamericanos libres a inscribirse en el Ejército de la Unión.

Gordon más tarde se unió a las tropas de color de los Estados Unidos y sirvió como soldado en la Guerra Civil.

Gordon escapó de una plantación de 3.000 acres en Louisiana propiedad de John y Bridget Lyons en marzo de 1863. La plantación de Lyon estaba ubicada a lo largo de la orilla oeste del río Atchafalaya en la parroquia de St Landry, entre la actual Melville y Krotz Springs, Louisiana. Las parejas poseían cuarenta esclavos en el momento del censo de 1860.

Durante su tiempo en las plantaciones de Lyons, Gordon no solo soportó la indignidad de la esclavitud, sino también los brutales azotes que casi le quitan la vida. Estuvo atrapado en la cama durante dos meses recuperándose. El duro trato no solo afectó su cuerpo físico sino también su mente. Se dijo que estaba "un poco loco" hasta el punto de que había amenazado con dispararle a su esposa con una pistola.

When the plantation owner, John Lyon, finally heard of what had happened, he went over to see Gordon in bed and later fired his overseer. However, by that time, Whipped Peter had already made up his mind to escape.

Gordon and three other slaves escaped the plantation at night. They crossed swamps all the while being chased by slave catchers and their bloodhounds. Unfortunately for one of the slaves, the bloodhound caught up with him and killed him. But the rest of the escapees took out onions from their pockets and rubbed them on their bodies to throw the bloodhounds off their scents.

Gordon and his group had fled over forty miles to the north over the course of ten days before reaching Union soldiers of the XIX Corps who were stationed in Baton Rouge. Joy filled their faces when they were greeted by black men in uniform and immediately, they enlisted in the Union Army.

During his examinations, white soldiers were horrified to see the wounds that were hidden behind the pile of dirty bandages. According to a witness:

“It sent a thrill of horror to every white person present, but the few Blacks who were waiting…paid but little attention to the sad spectacle, such terrible scenes being painfully familiar to them all.”

McPherson and his partner, Mr. Oliver, who were in the camp at the time, photographed Gordon’s back, and the photo was reproduced and distributed all over the country as a carte-de-visite. The small cards were cheap to produce and became wildly popular during the Civil War, providing a near instant look at the war, and the people involved, as it unfolded.

“I have found a large number of the four hundred or so contrabands (people who had escaped slavery and were now protected by the Union Army) examined by me to be as badly lacerated as the specimen represented in the enclosed photograph,” — a report from J.W. Mercer, Asst. Surgeon 47th Massachusetts Volunteers, to Colonel L.B. Marsh, Camp Parapet in Louisiana.

“This Card Photograph should be multiplied by 100,000, and scattered over the States,” wrote an unknown journalist. The photograph stood as a proof that enslaved people were not treated humanely. It also helped bring the stakes of the civil war to life, contradicting the southerners’ insistence that their slave-holding was a matter of economic survival, not racism.

Gordon joined the Union Army as a guide three months after the Emancipation Proclamation allowed for the enrolment of freed slaves into the military forces. On one expedition, he was taken prisoner by the Confederates, they tied him up, beat him, and left him for dead. He survived and once more escaped to Union lines.

Afterward, he soon enlisted in a U.S. Colored Troops Civil War unit. He was said to have fought bravely as a sergeant in the Corps d’Afrique during the Siege of Port Hudson in May 1863. It was the first time that African-American soldiers played a leading role in an assault.

It’s unclear what Peter’s life was like after the Civil War. Even though slavery had been abolished, he and the others who had been subjugated, beaten, and demeaned during hundreds of years of slavery in America still carried the scars of slavery.

El Atlántico’s editor-in-chief James Bennet noted in 2011:

“Part of the incredible power of this image I think is the dignity of that man. He’s posing. His expression is almost indifferent. I just find that remarkable. He’s basically saying, ‘This is a fact.’”

Gordon photos served as a dramatic example of how the new trendy medium of photography at that time, helped change the course of history.


WHATEVER HAPPENED TO…?

Here’s something new to add to our occasional ‘Still things turn up’ theme. Let’s call it, ‘Whatever happened to …’ which is especially relevant to the Coopers that came to Australia, New Zealand and other places such in Asia and Africa and then became something else, often with four cylinders.

The excitement of having a brand new Cooper from England may well have soon rubbed off as local specials could sometimes show a clean pair of heels to Surbiton’s best. If you had a ‘big-twin’ JAP in it rather than a ‘500’, the chances were that its unreliability would get you down.

An obvious solution was to put something else in it and so the Loose Fillings team thought we should have look at things that people did to Coopers engine-wise. The first candidate has been described for us by Andrew Halliday who writes as follows:

Built in 1949 by the Cooper Car Company at Surbiton, Surrey England, car 10-26-49 was powered by a 996cc JAP dry-sump 8/80 V-twin engine and was painted red. The car is the oldest survivor of the first batch of Coopers which was imported to Australia by Keith Martin, the original Australian Cooper agent. The cars arrived in Melbourne on 25 January 1950 and this one, coloured red, was purchased by Jack Saywell who had raced a monoposto Alfa Romeo before World War 2.

It was the second Cooper to race in Australia, and it made its first race appearance at the Easter car races at Bathurst in 1950 as number 4. It was timed at 190 km/h (118.4 mph) through the flying quarter mile down Conrod Straight. In the under 1500 cc, 25 mile race, the car finished 5 th , winning the handicap with a fastest lap of 3 minutes 10 seconds.

In the October meeting at Bathurst (above) it finished 4 th in the 12 lap, 50 mile under 1500cc race, with the fastest lap of 3 minutes 13 seconds and fastest time. At the Easter 1951 Bathurst meeting it became the first car to lap the circuit in 3 minutes in unofficial practice Saywell crashed into to the fence near Quarry Bend and during the race the car broke a countershaft sprocket.

The 1952 April Bathurst meeting was held as the 17 th Australian Grand Prix and the car finished 16 th. It raced at Ballarat, Parramatta Park and Mt Druitt winning a few races. The car was maintained at Jack Zeidler’s workshop in Leichardt, Sydney, and the engine was maintained by well-known motorcycle racer Don Bain. With business commitments to deal with, Jack Saywell parked the Cooper at the end off 1952 and it sat around for five years.

In 1957, Bill Reynolds, a well-known speedcar driver, motorcycle racer and announcer at the Sydney Sportsground Speedway, purchased the car. At the Easter Bathurst meeting, during the Bathurst 100 of 26 laps, the car caught fire as it exited Forrest’s Elbow and returned to the pits with flames shooting to the sky. It was found that a float bowl had come loose, spraying fuel onto the exhaust pipes.

Bill raced the car at Mt Druitt (above), winning two scratch races and the NSW Sprint Championship, and he won the 501cc to 1100cc class at Silverdale hillclimb. Doug Chivas raced the car for Bill Reynolds at Mt Druitt, winning an under 1500cc scratch race.

In February 1958 Jack Myers purchased the car for hillclimbing, removing the JAP 8/80 and replaced it with a pair of 650cc twin Triumph twins which were later supercharged (below) . One of the engines ran in reverse direction and chains served all three drives – primary, final drive and blower. The final drive was through a Cooper ZF differential. The gearbox was from a 1938 Norton motorcycle.

The car was capable of 120 mph (200 kph) and a standing ¼ mile in 13 seconds and became known as the Tangerine Tornado. Ken Waggott helped engineer the car and would drive it too, only to break crankshafts at Gnoo Blas (Orange), Foley’s Hill at (Mona Vale) and Fishermens Bend (Melbourne ). Eventually Jack Myers solved the problem at his Maroubra workshop.

Jack’s first outing in the car was at Foley’s Hill. Never having driven the car, he broke the record in practice and in competition bettered his time by 1½ seconds. His next meeting was at Huntley’s Hill near Wollongong, breaking the course record. This would be the last time the car ran with natural aspiration, it then having a supercharger off a Spitfire fitted.

While on his way to the Bathurst hillclimb, Jack called into Marsden Park airstrip to do some testing and put a hole in a crankcase. He missed practice but knocked ½ a second off the record on his second run. He also won the NSW Hillclimb series smashing all four outright records in all competition events.

In 1960 Jack Myers again won the NSW Hillclimb Championship in the car. He then replaced the Cooper with a chassis built by Ron Tauranac, removing the two Triumph 650cc engines from the Cooper and putting them into the Ralt chassis. Jack would lose his life in the Ralt at Katoomba’s Catalina Park on 21 January 1962. In 1961 Peter Williamson had purchased the Cooper using it at Silverdale Hillclimb powered by an Ariel engine and finished third in 50.37 seconds.

The car was next purchased by Bob Joass who rescued it from decay. It was later owned by Peter McCleay until 1976 when Tony Caldersmith acquired it. In 1990 the car was issued with CAMS first ever Certificate of Description and was displayed in a Parramatta bookshop shop window in Church St in 1993. In 1995 Matt Segafredo, a Formula Ford racer, purchased the car as he liked the look of it and it sat in his lounge room for years until Andrew and David Halliday acquired it for historic racing.


Ver el vídeo: BBMF spitfire 19921