CVE-68 EE. UU. Bahía de Kalinin - Historia

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Bahía de Kalinin

(CVE-68: dp. 7,800; 1. 512'3 "; b. 65 '; ew. 108'1", dr. 22'6 "; s. 19 k .; cpl. 860; a. 1 5" , 16 40 mm., 20 20 mm.; Cl. Casablanca)

Kalinin Bay originalmente designado como AVG fue clasificado como ACV 68 el 20 de agosto de 1942 suspendido bajo un contrato de la Comisión Marítima el 26 de abril de 1943 por Kaiser Shipbuilding Co., Inc., Vaneouver, Washington; reelegido CVE 68 el 15 de julio de 1943; lanzado el 15 de octubre de 1943, patrocinado por la Sra. Anna Mary Updegraff; y comisionado el 27 de noviembre en Astoria, Oregon, el capitán C. R. Brown al mando.

Después de la sacudida a lo largo de la costa de Paeifie, Kalinin Bay partió de San Diego el 3 de enero de 1944 para realizar tareas de reabastecimiento en el Pacífico. Cargada con tropas y un cargamento de aviones, navegó a través de Pearl Harbor hacia las islas Gilbert, llegando al atolón de Tarawa el 24 de enero para abastecer a los portaaviones de la Quinta Flota que luego se comprometieron en la conquista de las Marshalls. Durante más de 2 semanas brindó apoyo logístico desde Tarawa hasta el atolón Majuro antes de regresar a Alameda, California, el 24 de febrero.

Con el Escuadrón compuesto 3 embarcado el 9 de abril, Kalinin Bav llegó a Majuro, Marshalls, el 23 de abril, realizó patrullas aéreas ASW frente al Atolón Mili y se dirigió a Pearl Harbor el 1 de mayo para prepararse para la operación de las Marianas. Partió de Pearl Harbor el 30 de mayo; y, mientras se dirigía a Saipán, evadió con éxito un torpedo japonés que cruzó su proa cerca a bordo. Tocando Eniwetok el 9 de junio, Kalinin Bay llegó a la costa oriental de Saipan el 15 de junio y necesitó operaciones aéreas en apoyo de la invasión. Después de repeler un ataque aéreo enemigo al anochecer del día 17, zarpó el 19 de junio para transportar aviones desde y hacia Eniwetok. Al regresar a Saipán el 24 de junio, reanudó los ataques aéreos efectivos contra las posiciones enemigas en la isla asediada hasta el 9 de julio, cuando navegó a través de Eniwetok para un deber similar en Guam. Al llegar el 20 de julio, lanzó apoyo directo y salidas ASW hasta el 2 de agosto, luego regresó a Eniwetok para prepararse para las operaciones en las Islas Palau.

La bahía de Kalinin despejó Eniwetok el 18 de agosto y se dirigió a través de Tulagi, isla de Florida, al sur de Palaus, donde llegó el 14 de septiembre con unidades de la 3.ª Flota. Con la orden de proporcionar apoyo aéreo para la captura, ocupación y defensa de Peleliu, Angaur y Ngesebus, lanzó ataques aéreos para apoyar las operaciones de aterrizaje. Durante 2 semanas, sus aviones, que volaron casi 400 incursiones, infligieron graves daños a las instalaciones terrestres enemigas y al transporte marítimo. Solo el 25 de septiembre, hundieron o destruyeron tres transportes de carga y seis barcazas de desembarco.

Partió del Palaus el 30 de septiembre; y, al llegar al puerto de Seeadler, isla de Manus, el 3 de octubre, recibió un nuevo oficial al mando, el capitán T. B. Williamson. Kalinin Bay partió de Manus el 12 de octubre en ruta a las Islas Filipinas. Con la orden de proporcionar cobertura aérea y apoyo aéreo cercano durante el bombardeo y los aterrizajes anfibios en la isla de Leyte, llegó frente a Leyte el 17 de octubre. Después de proporcionar apoyo aéreo durante los aterrizajes de las unidades Ranger en las islas Dinagat y Homonhon en los accesos orientales al golfo de Leyte, lanzó ataques aéreos en apoyo de las operaciones de invasión en Taeloban en la costa noreste de Leyte. Operando con el "Taffy 3" (TU-77.4.3) del contraalmirante CAF Sprague, que consistía en portaaviones de escolta y una pantalla de 3 destructores y 4 escoltas de destructores, Kalinin Bay navegó hacia el este de Leyte y Samar como sus aviones, volando 244 salidas del 18 al 24 de octubre, atacaron y destruyeron instalaciones enemigas y aviones en Leyte, Samar, Cebu, Negros y Panay Islands.

Navegando a unas 60 millas al este de Samar antes del amanecer del 25 de octubre, "Taffy 3" se preparó para lanzar los ataques aéreos iniciales del día. A las 0ff47, el contralmirante Sprague recibió la noticia de que una considerable flota japonesa se acercaba desde el noroeste. Compuesto por 4 acorazados, 8 cruceros y 12 destructores, la Fuerza Central del Vicealmirante Takeo Kurita se cerró constantemente y en el 0658 abrió fuego contra "Taffy 3".

Así comenzó la Batalla frente a Samar, uno de los enfrentamientos más memorables en la historia naval de Estados Unidos. Superado en número y armamento, el más lento "Taffy 3" parecía destinado al desastre; pero los barcos estadounidenses desafiaron las probabilidades y aceptaron valientemente el desafío del enemigo.

Kalinin Bay aceleró a velocidad de flanco; y, a pesar del fuego de tres cruceros enemigos, lanzó sus aviones, ordenando a los pilotos "atacar al grupo de trabajo japonés y proceder a la pista de aterrizaje de Taeloban, Leyte, para rearmarse y regasar". Mientras las salvas caían "con desconcertante rapidez" cada vez más cerca de la bahía de Kalinin, sus aviones, golpeando a la fuerza enemiga con bombas, cohetes y disparos, infligieron graves daños a los barcos que se acercaban.

Como el barco que se arrastraba en la furgoneta de transporte de escolta, la bahía de Kalinin se vio sometida a un intenso fuego enemigo. Aunque parcialmente protegida por el humo químico, por una oportuna ráfaga de lluvia y por valientes contraataques de destructores y escoltas de destructores, recibió los primeros 15 impactos directos en o750. Disparado desde un acorazado enemigo. el proyectil de gran calibre (14 o 16 pulgadas) golpeó el lado de estribor de la cubierta del hangar justo detrás del elevador de proa.

A las 0800, los cruceros enemigos, que salían de su cuarto de babor, se acercaron a 18.000 yardas. Kalinin Bay respondió valientemente a sus salvas a horcajadas con fuego rápido de su único arma de 5 pulgadas, que solo intensificó el fuego enemigo. Tres proyectiles perforantes de 20 centímetros la golpearon con unos minutos de diferencia. A las 08.25, el ladrido de 5 pulgadas del portaaviones anotó un impacto directo desde 16.000 yardas en la torreta No. 2 de un crucero pesado clase Nachi, y un segundo impacto poco después obligó a la nave enemiga a retirarse temporalmente de la formación.

A las 08.30, cinco destructores enemigos sobrevolaron el horizo ​​por su cuarto de estribor. Los barcos que se acercaban abrieron fuego desde unas 14.500 yardas; y, mientras los barcos de detección se enfrentaban a los cruceros y se posaban ocultando el humo, Kalinin Bay cambió su fuego y durante la siguiente hora intercambió disparos con los cañones del Escuadrón de Destructores de Japón 10. Muchas salvas explotaron cerca a bordo o pasaron directamente sobre sus cabezas.
y, aunque ningún fuego destructor alcanzó la bahía de Kalinin directamente, recibió diez impactos más de 8 pulgadas de los cruceros ahora oscurecidos. Un proyectil atravesó la cabina de vuelo y entró en el área de comunicaciones, donde destruyó todo el equipo de radar y radio.

Bajo un fuerte ataque desde el aire y acosado por el fuego incesante de los destructores estadounidenses y los ataques de destructores, los cruceros enemigos interrumpieron la acción y giraron hacia el norte a las 09.20. A las 09.15 los destructores enemigos, que fueron mantenidos a raya por las hazañas atrevidas y casi individuales de Johnston. (DD-557), lanzó un ataque de torpedo prematuro desde 10,500 yardas. Cuando los torpedos se acercaron a los portaaviones de escolta, disminuyeron la velocidad. Un torpedo-bombardero Avenger del condenado St. Lo (CVE 63) ametrallaron y detonó dos torpedos en la estela de la bahía de Kalinin a unos 100 metros a popa, y un proyectil del cañón de 5 pulgadas de este último desvió un tercero de un curso de colisión con su popa.

Aproximadamente a las 09:30, cuando los barcos enemigos dispararon salvas de separación y cambiaron de rumbo hacia el norte, la bahía de Kalinin anotó un impacto directo en el centro de un destructor en retirada. Cinco minutos más tarde cesó el fuego y se retiró hacia el sur con los barcos supervivientes de "Taffy 3". A las 10.50, la unidad de tarea fue objeto de un ataque aéreo concentrado; y, y durante la batalla de 40 minutos con aviones suicidas enemigos, todos los portaaviones de escolta excepto Fanshau 'Bay (CV ~ 70) resultaron dañados. Un avión se estrelló contra la cubierta de vuelo de St. Lo y explotó su torpedo y el cargador de bombas, hiriendo mortalmente al valiente pendiente. Cuatro aviones en picado atacaron la bahía de Kalinin desde la popa y el cuarto de estribor. Un intenso fuego salpicó a dos a bordo; pero un tercer avión se estrelló contra el costado de babor de la cubierta trasera, dañándolo gravemente. El cuarto impacto destruyó la pila de babor de popa.

Como uno de los intrépidos barcos de "Taffy 3", Kalinin Bay había impedido la penetración japonesa en el golfo de Leyte y había salvado la cabeza de playa del general MacArthur en Filipinas. A un costo de cinco barcos valientes y cientos de hombres valientes, "Taffy 3", con la ayuda de sus propios aviones y los de "Taffy 2", hundió tres cruceros enemigos, dañó seriamente varios de sus barcos y devolvió la "superficie más poderosa". flota que Japón ha enviado al mar desde la Batalla de Midway ". El dominio de los cielos, la náutica superior y las maniobras prudentes y oportunas ayudaron a anular las abrumadoras probabilidades. En la más alta tradición del servicio naval, las mejores cualidades del marinero estadounidense se convirtieron en algo común durante la heroica lucha. La devoción al deber, el valor audaz, la valentía poco común y un espíritu indomable fueron parte integral de esta victoria.

A pesar del daño de la batalla, "Taffy 3" despejó el aire de aviones atacantes; y al mediodía los transportistas de escolta se retiraron hacia el sureste mientras su escolta buscaba supervivientes de St. Lo. Aunque la bahía de Kalinin sufrió grandes daños estructurales durante la furiosa acción de la mañana, contó solo 5 muertos entre sus 60 víctimas. Cansado y marcado por la batalla, Kalinin Bay fue galardonado con la Mención de Unidad Presidencial por conducta heroica como una unidad de "Taffy 3". Navegó a través de Woendi, islas Schouten, hasta Manus, y llegó el 1 de noviembre para reparaciones de emergencia. Partiendo hacia los Estados Unidos el 7 de noviembre, el pendiente de escolta llegó a San Diego el 27 de noviembre para reparaciones y alteraciones permanentes.

Las reparaciones se completaron el 18 de enero de 1945, el portaaviones de escolta veterano partió de San Diego el 20 de enero para transportar aviones y hombres a Pearl Harbor y Guam. Durante más de 8 meses se desempeñó como transportista de reabastecimiento en el Escuadrón de Transporte de Transportistas del Pacífico; y, durante seis cruceros entre la costa oeste y Pearl Harbor, Eniwetok y Guam, transportó más de 600 aviones. Partiendo de San Diego el 2 de septiembre, navegó a las Filipinas, llegando a Samar el 28 de septiembre para el deber de "MagicCarpet". Con 1.048 hombres embarcados, partió de Samar el 1 de octubre y llegó a San Francisco el 19 de octubre.

Después de realizar dos viajes más entre California y Pearl Harbor, Kalinin Bay partió de San Diego el 8 de diciembre hacia el Lejano Oriente. El 25 de diciembre, mientras navegaba hacia Yokosuka, Japón, una intensa tormenta dañó gravemente su cubierta de vuelo. Al llegar el 27, recibió reparaciones de emergencia, luego navegó el 3 de enero de 1940 hacia la costa oeste y llegó a San Diego el 17 de enero. El 13 de febrero se dirigió a la costa este, llegando a Boston el 9 de marzo. Kalinin Bay fue dado de baja el 15 de mayo y fue vendida para su desguace el 8 de diciembre a Patapseo Steel Co., Baltimore, Maryland.

Además de la Mención de Unidad Presidencial, Kalinin Bay recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Kalinin Bay recibió una paliza pero siguió luchando en la batalla del golfo de Leyte | Hill Goodspeed

La colección del Museo Nacional de Aviación Naval contiene miles de recuerdos de guerra, desde viejos uniformes y equipo de vuelo hasta cartas que describen eventos trascendentales en la historia militar. Entre los elementos se encuentran algunas piezas de metal dentadas, escombros recuperados de la bahía USS Kalinin (CVE 68) después de una de las batallas más trascendentales de la Segunda Guerra Mundial.

El nombre de un cuerpo de agua en Alaska, Kalinin Bay era un "bebé de techo plano", el apodo de los pequeños portaaviones de escolta construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sus misiones incluían proporcionar apoyo aéreo cercano para invasiones anfibias, especialmente en el Pacífico. En octubre de 1944, la ofensiva aliada había llegado a Filipinas cuando las fuerzas estadounidenses desembarcaron en Leyte, cumpliendo la famosa promesa del general Douglas MacArthur al pueblo filipino: "¡Volveré!" Apoyándolos estaban los barcos de Taffy 3, que incluían Kalinin Bay y otros baby flattops, protegidos por destructores y escoltas de destructores.

Con sus barcos a baja velocidad y poco blindados, los marineros de los portaaviones de escolta del Taffy 3 nunca pensaron en la posibilidad de contratar una flota japonesa, pero eso es lo que sucedió en la mañana del 25 de octubre de 1944. Los vigías vieron las siluetas de los buques de guerra enemigos se acercaban y pronto las salpicaduras de colores comenzaron a cubrirse a ambos lados de los barcos estadounidenses, los japoneses habían teñido sus conchas de diferentes colores para ayudar a detectar sus disparos navales.

Kalinin Bay y los otros portaaviones de escolta lanzaron sus aviones, los intrépidos aviadores corrían repetidas veces contra los barcos enemigos, mirando a través de los toldos de su cabina los cañones de las baterías principales de algunos de los barcos de superficie más poderosos a flote. Incluso después de agotar sus municiones, continuaron presionando los ataques ficticios en casa en un valiente esfuerzo por alejar el fuego de los barcos de la Armada de los EE. UU. Al mismo tiempo, destructores y escoltas de destructores aceleraban hacia el enemigo, lanzaban torpedos y disparaban sus armas. Tres de estos barcos estaban destinados a perderse junto con el USS Gambier Bay (CV 73).

Vista del daño a la cubierta de vuelo del USS Kalinin Bay después de un ataque kamikaze durante la Batalla del Golfo de Leyte en octubre de 1944 (Foto: Cortesía del Museo Nacional de Aviación Naval)

Kalinin Bay recibió una paliza del enemigo, incluida una ronda que pasó a través de numerosos compartimentos y explotó justo antes de penetrar en el fondo del barco. La tripulación luchó valientemente para detener las aguas del Pacífico que fluían hacia el barco, que finalmente alcanzó un nivel de 4 pies.

Embotado por la resistencia decidida del Taffy 3 superado en armamento, la fuerza de superficie japonesa se retiró inesperadamente. El comandante de las fuerzas estadounidenses, el contralmirante Clifton Sprague, recordó: "Escuché a uno de los señaladores gritar: '¡Se están escapando!' Apenas podía creer lo que veía, pero parecía que toda la flota japonesa se estaba retirando. Sin embargo, se necesitaron toda una serie de informes de aviones que volaban en círculos para convencerme. Y aún así, no pude lograr que el hecho se impregnara de mi batalla. cerebro entumecido. En el mejor de los casos, esperaba estar nadando a esta altura ".

Metralla de un kamikaze que golpeó la bahía del USS Kalinin durante la batalla del golfo de Leyte en octubre de 1944. (Foto: Cortesía del Museo Nacional de Aviación Naval)

Aunque los barcos de superficie japoneses se retiraron, los kamikazes pronto salieron de los cielos y se lanzaron a los barcos de guerra estadounidenses en una vista previa de la nueva arma mortal empleada por un enemigo desesperado. El USS St. Lo (CVE 63) se hundió, el primer gran buque de guerra perdido por un ataque kamikaze. Dos aviones enemigos golpearon la bahía de Kalinin, y la tripulación volvió a realizar un esfuerzo desesperado por controlar los daños para mantener su barco a flote, lo que hicieron. Al final del día, sobrevivió a esos impactos y a 15 de los cañones de los barcos de superficie japoneses más temprano en el día.

La Batalla de Samar, que fue parte de la Gran Batalla del Golfo de Leyte, marcó el último combate de Kalinin Bay. Pasó el resto de la guerra transportando aviones, equipo y personal a través del Pacífico para apoyar las campañas finales de la guerra. En diciembre de 1946, había sido vendida como chatarra, y la desmovilización que siguió al final de la guerra hizo lo que el metal que ahora se conserva en el museo, partes de uno de los aviones kamikaze que la golpearon, no pudieron en ese fatídico día de octubre.


MEMORIAS DEL USS KALININ BAY (CVE 68)

Hay dos áreas que me gustaría abordar en este documento, una es mis recuerdos personales del 25 de octubre de 1944, la otra es un conjunto de hechos sobre el diseño de ingeniería de esta clase de barcos. Debe darse cuenta de que confío en la memoria y el tiempo ha corrido su velo sobre esos eventos, de modo que lo que recuerdo es imperfecto en el mejor de los casos.

Inmediatamente después del 7 de diciembre de 1941, todos los vastos recursos de las industrias de construcción y manufactura de los Estados Unidos se unieron detrás del esfuerzo de guerra y trajeron toda la capacidad, inventiva e innovación que había estado en gran medida inactiva durante los años de la depresión para soportar. en la producción de un enorme flujo de suministros y material. Uno de los cuellos de botella que se desarrolló fue la producción de engranajes reductores para buques grandes. El método aceptado para propulsar grandes barcos era con turbinas de vapor, que funcionan a unas 5000 revoluciones por minuto. Dado que las hélices deben funcionar entre 100 y 300 r.p.m., se interpone un tren de engranajes reductores entre la turbina y la hélice. El engranaje final de este tren es muy grande (15 o 20 pies de diámetro), y este engranaje fue el cuello de botella. Había solo unas pocas máquinas que podían cortar los dientes en estos engranajes grandes, y el trabajo tenía que hacerse en una habitación con aire acondicionado para evitar cualquier distorsión en el engranaje. Se tomaron varias medidas para evitar este grave cuello de botella. Algunas de las naves Destroyer Escolta fueron equipadas con un "Turbo-Electric Drive" diseñado y construido por Westinghouse Electric Co. En este sistema, las hélices fueron impulsadas por un motor eléctrico que fue operado por un generador eléctrico y el generador fue impulsado por un turbina de vapor, eliminando así la necesidad de engranajes.

En la clase de barcos a los que pertenecía KALININ BAY, se consideró la necesidad de maniobrabilidad y se dio lo que parecía ser un paso atrás. Se instalaron dos motores alternativos impulsados ​​por vapor en estos barcos conectados directamente a los ejes de la hélice. Podían ser detenidos y revertidos en unos segundos tan rápido en una situación de emergencia que parecía que los ejes de la hélice se iban a romper fuera de la nave. Si bien estos motores no tenían la potencia que a veces deseábamos, hicieron que nuestra clase de barcos fuera tan maniobrable como cualquier barco de su tamaño o más grande. Estos motores fueron fabricados por Nordhoff Manufacturing Co. de Milwaukee, Wisconsin.

En la mañana del 25 de octubre de 1944, yo era el oficial de ingeniería de la guardia en estribor o después de la sala de máquinas cuando alrededor de las 07:00 se informó por el intercomunicador que un gran grupo de naves enemigas habían sido avistadas a unas 20.000 yardas, y en esta vez recibimos la orden "velocidad de flanco de todos los motores" y la orden de hacer humo. Por supuesto, ya había sonado el cuartel general, y pronto me quitaron la guardia y me dirigí a mi puesto de mando. Yo era el oficial de la división "A" en este momento y mi estación GQ era el oficial a cargo de un gran grupo de reparaciones debajo de la cubierta en medio del barco. Hicimos de la Sala de Troncos de Ingeniería nuestro cuartel general, y teníamos hombres en el comedor y en el Taller de Máquinas. La sala de troncos de ingeniería estaba en el lado de estribor debajo del CPO Mess. Desde allí, un pasadizo discurría entre un conjunto de cuatro tanques de sedimentación de fueloil y los tanques de agua dulce. Al final de este pasillo había algunos compartimentos, incluido el armario de armas pequeñas y una escalera que conducía al taller de máquinas.

Nos habíamos enterado de que el grupo de trabajo japonés consistía en acorazados, varios cruceros y muchos destructores, y pronto comenzamos a recibir casi accidentes y luego impactos de los cruceros. Creo que el primer impacto llegó desde el lado de babor, golpeó una viga principal del ascensor del prólogo y estalló en la sala del radar causando todas las muertes que sufrimos. El mismo caparazón u otro cortó un haz de cables de control en un pasillo superior, cortando así casi toda la comunicación entre el Puente y otras partes del barco, incluida la pérdida del control del timón. El control del timón fue asumido por un contramaestre de electricista de guardia en la sala de máquinas de dirección. Como no tenía experiencia como timonel, tuvo considerables problemas para mantener un curso y responder órdenes.Un timonel del puente fue enviado a relevarlo, ¡e incluso él tuvo algunos problemas porque tenía que mirar hacia atrás y todo estaba al revés para él! Nosotros, en Repair Party 2, sabíamos que estábamos recibiendo golpes, pero no estaban en nuestra parte del barco. Luego escuchamos y sentimos un choque tan severo que casi nos derriba. Debo haber salido de la sala de troncos, porque recuerdo haber visto a Claude Funk atravesando el pasillo entre los tanques de sedimentación de fueloil, los tanques estaban abultados y él tuvo que apretarse de lado entre ellos, con los demás en la sala de máquinas detrás. .

Claude informó que un proyectil había entrado en el lado de la pieza justo encima del taller de máquinas, se inclinó hacia abajo a través del taller de máquinas en lo alto y estalló en el tanque de agua dulce y en los tanques de sedimentación de aceite combustible. Esto fue especialmente alarmante, ya que nuestras calderas utilizaban estos tanques y, por supuesto, estaríamos muertos en el agua en unos minutos si las calderas no pudieran obtener aceite. El "Rey del Petróleo", Wilkerson y yo subimos inmediatamente a la cubierta del hangar donde estaban los tubos de sondeo de estos tanques. Había cuatro tanques de sedimentación en un grupo, y se llenaron con los otros tanques de almacenamiento del barco. Cada cuarto de fuego utiliza dos de estos tanques alternativamente. Mientras Wilkerson y yo hacíamos sonar los tanques, podíamos escuchar muchos choques y otros ruidos, pero sobre todos los demás podíamos escuchar a los hombres gritando. Esto fue muy desconcertante y completamos los sondeos en un tiempo récord. Encontramos dos tanques vacíos y dos llenos, e informé esta información a la sala de máquinas de control. Nos enteramos de que las cámaras de fuego estaban usando los tanques llenos. Por supuesto, si hubiera sido de otra manera, ya estaríamos muertos en el agua. ¡¡Nuestro barco no fue llamado "Lucky K" por nada !!

Volvimos debajo de las cubiertas y descubrimos que el taller de máquinas tenía una mezcla de agua y aceite. Estaba chapoteando hacia atrás y hacia el cuarto mientras el barco rodaba subiendo por encima de las placas del piso, pero no parecía estar subiendo. Recibimos un informe sobre este momento desde la sala de máquinas de proa de que necesitaban maderas para apuntalar el mamparo entre ellos y el taller de máquinas. Sabía que esto no era necesario ya que no había mucha agua en el taller de máquinas, y decidí ir allí para asegurarles este hecho. El maquinista jefe Vincent me recibió al pie de la escalera en la sala de máquinas, y estaba muy acalorado y emocionado porque pensó que el mamparo de popa estaba a punto de romperse e inundarlos. No sé de dónde sacó esa información errónea. Le expliqué que solo había unos pocos pies de agua y aceite en el taller de máquinas, y entonces se calmó un poco. La sala de máquinas delantera también tenía bastante agua y aceite en las sentinas casi hasta las placas del piso. Pronto descubrí a Funk buceando en las sentinas, tratando de limpiar la succión de la bomba de sentina. Finalmente se acercó con un par de overoles y la bomba comenzó a llevar el nivel del líquido en las sentinas hacia abajo. ¡Claude sigue buscando al pájaro que dejó esos petos en la sentina!

El bombardeo parecía al menos haber disminuido, y como Vincent se veía muy cansado, molesto y acalorado, lo relevé y le dije que saliera a la cola de abanico y tomara un poco de aire. Pero no creo que lo hiciera. Yo mismo estaba bastante cansado y me senté en un colector de válvulas. Pensé que el equipo de reparación estaba lidiando con el agua en el taller de máquinas y un pequeño incendio en el casillero de armas pequeñas, y no parecía haber más bombardeos, así que comencé a calmarme un poco. De repente hubo un tremendo choque cuando algo se estrelló contra el costado de estribor del barco, y pensé, "bueno, han vuelto para acabar con nosotros, bueno, nunca sobreviviremos a otro bombardeo como el que acabamos de atravesar". El impacto de esta explosión hizo que se disparara el generador eléctrico y las luces se apagaron, pero el electricista lo reinició en aproximadamente medio segundo. No lo sabíamos en ese momento, pero estas eran las bombas del segundo kamikaze explotando a solo unos metros de nosotros. Esta fue la última de la batalla, pero viví aterrorizada durante mucho tiempo antes de convencerme de que había terminado. Lo único que me impresionó más entonces y ahora fue la forma en que todos los hombres con los que tenía algún contrato se mantenían firmes en sus puestos e hicieron su trabajo con calma y eficiencia frente a una muerte casi segura. Los saludo a todos.


CVE-63 / VC-65

Noveno portaaviones de escolta de la clase Casablanca

Especificaciones

  • Largo: 512 pies
  • Haz: 65 pies
  • Borrador: 22 pies, 6 pulgadas
  • Cubierta de vuelo: 498 X 108 pies
  • Velocidad: 18 nudos
  • Motores: Skinner Uniflow 11,200 caballos de fuerza, tornillos gemelos
  • Desplazamiento cargado: 10.200 toneladas

Armamento

Radar

Después de un crucero de shakedown, el barco hizo dos viajes a Pearl Harbor y un viaje a Brisbane, Australia, transportando aviones. Al regresar a nuestro puerto base de San Diego, el Escuadrón Compuesto 65 (VC-65) que había estado en entrenamiento, fue recibido a bordo y continuó el entrenamiento.

En junio de 1944, el Midway se unió al Grupo de apoyo de portaaviones 1 para la invasión de las Marianas (Guam, Saipan y Tinian) y el "Marianas Turkey Shoot", un enorme ataque aéreo japonés en el que muchos aviones enemigos fueron derribados por barcos antiaéreos. aviones de combate y de bomberos. Durante esta campaña, hasta junio y julio de 1944, nueve pilotos y tripulantes se perdieron por la acción del enemigo, y el barco luchó contra muchos ataques aéreos.

Después de las reparaciones y el reabastecimiento, el Midway fue asignado a la séptima flota, navegó hasta el puerto de Seeadler en la isla Manus en el suroeste del Pacífico (frente a Nueva Guinea) y pronto estuvo en acción nuevamente proporcionando cobertura aérea para la invasión de Morotai en el grupo de islas Molucas. . Morotai era la isla más cercana a Filipinas y era necesaria para proporcionar cobertura aérea terrestre para la próxima invasión de Leyte.

Durante este tiempo, un submarino japonés disparó torpedos al Midway. Afortunadamente, fallaron, pero trágicamente continuaron atacando y hundiendo el Shelton (DE 407). Nuevamente se pagó un precio, ya que se perdió un piloto y 2 tripulantes. Al regresar a Manus, se recibió la noticia de que el 10 de octubre de 1944, el nombre se cambiaría a St. Lo para liberar el nombre de Midway por un nuevo portaaviones gigante CV-41, y para conmemorar la victoria de las fuerzas estadounidenses en St. Lo en Francia.

Luego se hicieron los preparativos para la invasión de Filipinas en Leyte el 20 de octubre de 1944, y se formó el Grupo de Tarea 77.4 y se dividió en tres Unidades de Tarea: 77.4.1, 77.4.2 y 77.4.3, respectivamente con el nombre en código: & # 8220Taffy 1, & # 8221 Taffy 2, & # 8221 y & # 8220Taffy 3. & # 8221

Taffy 3, bajo el mando del almirante C.A.F. & # 8220Ziggy & # 8221 Sprague, consistió en CVEs St. Lo, White Plains, Kitkun Bay, Kalinin Bay, Fanshaw Bay y Gambier Bay, escoltados por los Destructores: Heermann, Hoel y Johnston y Destroyer Escoltas: Dennis, Samuel B. Roberts, John C. Butler y Raymond.

El St. Lo arde después de que un kamikaze golpeara la cubierta de vuelo en la mañana del 25 de octubre de 1944.

A los Taffy se les asignaron estaciones desde el norte frente a Samar y extendiéndose hacia el sur frente a Mindanao, con Taffy 3 en la posición más al norte. Después de proporcionar cobertura aérea para el Ejército en Leyte durante cinco días, en la mañana del 25 de octubre de 1944, mientras navegaba frente a la isla de Samar, la tripulación se despertó en una situación desesperada. El almirante Kinkaid, al mando de la Séptima flota, asumió a partir de los despachos que el almirante Halsey, que estaba al mando de la poderosa Tercera Flota, tenía la intención de dejar sus nuevos y rápidos acorazados con sus cruceros y destructores de escolta para proteger el Estrecho de San Bernardino al norte de Samar. Esto no pudo hacer.

Tras el hundimiento, los cuatro barcos de escolta restantes, Heermann (DD 532), Dennis (DE 405), John C. Butler (DE 339) y Raymond (DE 341) recibieron instrucciones de recoger a los supervivientes. Heermann y Dennis resultaron gravemente dañados y se les ordenó que fueran al Pasaje Kossol en Palau. Butler y Raymond no habían sufrido daños, pero fueron dirigidos al Golfo de Leyte. Desde allí, nos dispersamos por los cuatro rincones del mundo, rara vez para vernos hasta la década de 1980, cuando comenzamos a reunirnos en reuniones anuales.


CVE-68 EE. UU. Bahía de Kalinin - Historia

El séptimo Fletcher-clase 2,100 toneladas construida en Bethlehem Steel Co., San Pedro, California, Callaghan fue depositada el 27 de noviembre de 1943. En su lanzamiento el 1 de agosto, fue patrocinada por la Sra. Daniel J. Callaghan, viuda del contralmirante Callaghan. Fue puesta en servicio el 27 de noviembre al mando del Comandante F. J. Johnson y adjunta a la División Destructora 109 del Escuadrón Destructor 55 de la Flota del Pacífico.

El 5 de febrero de 1944, Callaghan zarpó de la Costa Oeste para unirse a la División de Destructores 110, Leyes, Longshaw, Morrison y Prichett, en la pantalla del almirante Raymond A. Spruance & rsquos Fifth Fleet en huelgas en Palaus, Yap, Ulithi y Woleai del 30 de marzo al 1 de abril.

En abril, Callaghan y el buque insignia del escuadrón Porterfield operado desde Manus como barcos de piquete durante ataques aéreos y escoltas para el tren de la flota en apoyo de la operación General Douglas A. MacArthur & rsquos Hollandia en la costa norte de Nueva Guinea & rsquos.

Después de eso, CallaghanLa carrera de & rsquos fue similar a la de Porterfield y sus otras hermanas en DesDiv 109, Cassin Young, Irwin y Preston, también de Belén, San Pedro.

  • Durante la Operación & ldquoForager & rdquo, la operación de las Marianas de junio a agosto de 1944, la división menos Preston más Ross y Longshaw RAdm proyectado. Gerald F.Bogan & rsquos Task Group 53.14 & mdashescort carriers A mitad de camino (CVE 63), llanuras blancas (CVE 66), Bahía de Kalinin (CVE 68) y Bahía Fanshaw (CVE 70) & mdash, que proporcionó apoyo aéreo para las invasiones de Saipan, Tinian y Guam. El 17 de junio en Saipan, Callaghan ayudó a salpicar tres aviones enemigos durante un fuerte ataque aéreo japonés y luego se retiró a la proyección de Eniwetok Bahía Fanshaw, que había sido alcanzado por una bomba.
  • Por la invasión de las islas Palau a finales de agosto, Callaghan inició operaciones como escolta para ataques aéreos en Palaus, Mindanao, Luzón y Filipinas Central.
  • Adjunto al almirante William F.Halsey, Jr. & rsquos Third Fleet para el general MacArthur & rsquos regresan a Filipinas en octubre, Callaghan y su escuadrón operaba con DesDiv 99 en RAdm. Frederick C. Sherman & rsquos Task Group 38.3, proyección Essex, Lexington, Princeton y Langley más VAdm. Acorazados Willis A. Lee y rsquos Washington, Massachusetts, Dakota del Sur y Alabama y cruceros Santa Fe, Móvil, Birmingham y Reno en un viaje hacia el norte para neutralizar los aeródromos japoneses en Formosa y Okinawa. Durante un fuerte ataque aéreo enemigo el 14, ella se unió al derribo de varios aviones.
  • Para la Batalla del Golfo de Leyte el 24 y 25 de octubre, la Fuerza de Tarea 38 estaba estacionada al este de Luzón. Callaghan no estuvo presente para las operaciones de rescate con Cassin Young, Irwin, Morrison y crucero Birmingham en la mañana del día 24 cuando Princeton fue golpeado por un kamikaze y hundido. Más tarde ese mismo día, sin embargo, aviones de los otros portaaviones de su grupo de trabajo participaron en el ataque a la Fuerza Central japonesa en el mar de Sibuyan. Al día siguiente, atacaron a la Fuerza del Norte japonesa frente al cabo Enga & ntildeo, después de lo cual Callaghan y su escuadrón se separó de sus portaaviones para perseguir a los remanentes que huían hacia el norte.
  • A fines de octubre, el grupo de trabajo regresó para apoyar los ataques aéreos de la Tercera Flota en Luzón. Cuando submarino I-41 torpedeado Reno el 3 de noviembre, Callaghan permaneció de pie hasta que el crucero pudo ser remolcado 1.500 millas de regreso a Ulithi.
  • En diciembre, CallaghanEl grupo de trabajo de & rsquos llevó a cabo más ataques aéreos en el centro de Filipinas, que extendió en enero de 1945 a Formosa, Luzón, Indochina, Hong Kong y las islas Ryukyu y en febrero a Iwo Jima, Okinawa y el área de Tokio. Cerrando la costa de Honshu en la mañana del 18, Porterfield y Callaghan hundió un barco de piquete de 100 toneladas con disparos de 40 mm.
  • El 3 de marzo Callaghan se unió al bombardeo de la remota Parece Vela (Isla Okinotori).

Poco después de la medianoche del 28 de julio, mientras su tripulación esperaba un regreso inminente a casa después de 18 meses en el mar, Callaghan condujo un biplano con la intención de suicidarse pero, sin ser visto, el avión voló en círculos. A las 0041, la golpeó por el lado de estribor cerca de la sala de manipulación superior No. 3 mientras una bomba penetraba en la sala de máquinas de popa. Los incendios pronto comenzaron a detonar municiones antiaéreas, lo que impidió que los barcos cercanos se cerraran para ayudar antes. Callaghan se inundó por la popa y se hundió a las 02.35. Un oficial y 46 hombres se perdieron, dos oficiales y 71 hombres resultaron heridos.


聖 羅 號 航空母艦

聖 羅 號 護航 航空母艦(USS St. Lo CVE-63) , 下水 時 原名中途島 號(USS Midway) , 是 美國海軍 在 二次 大戰 期間 的 一艘 卡薩布蘭加 級 (Clase Casablanca) 護航 航空母艦 , 也是 美國海軍 唯一 一艘 使用 法國 城市 聖 羅 (法語 : Saint-Lô) 命名 的軍艦 。7,800 噸 排水量 的 該艦 在 正式 服役 短短 一年 後 , 就 在 雷伊泰 灣 海戰 中 遭遇 日本 帝國 海軍 零 式 的 襲擊 而 重創 沈沒 , 並 因為 成為 神 風 特 攻 隊 手下 的 首 號 者 者廣為人知。

  • 910 至 916 人
    • 飛行 聯隊 : 50 至 56 人
    • 船員 : 860 人
    • 2 × 5 吋 38 倍 徑 對 海 / 對 空 兩用 砲
    • 16 × 40 公釐 防空 砲
    • 20 × 歐 力 空 20 公釐 防空 砲
    • 2 × 升降機
    • 1 × 彈射 器

    由 凱薩 造船廠 (英语 : Kaiser Shipyards) (Kaiser Shipyards) 承造 的 聖 羅 號 是 在 1943 年 1 月 23 日 於 華盛頓 州 溫哥華 安放 龍骨 起 造 [1] , 新 艦 起 造 時 原名沙賓 灣 號(Chapin Bay) , 並 在 4 月 3 日 時 改名 為中途島 號(Midway)。 同年 8 月 17 日 , 中途島 號 在 霍 兒 · 尼克森 · 庫特 女士 (Sra. Howard Nixon Coulter) 的 擲 瓶 (英语 : Nombre y botadura del barco) 後 正式 下水 , 並 在 10 月 23 日 就 役。 首 任 艦長 為 法蘭西斯 · 麥金納 上校 (Capitán Francis J. McKenna) [2]。

    菲律賓 海戰 编辑

    在 美國 西岸 完成 試航 (英语 : Crucero Shakedown) 後 , 中途島 號 負責 自 美國 本土 載運 隸屬於 第 65 混合 中隊 (VC-65) 的 替換 機 隊 至 珍珠港 (兩次) 與 澳洲 (一次) 。1944年 6 月 時 , 該艦 被 編 入 傑拉德 · 波 根 (英语 : Gerald F. Bogan) 中將 (Contralmirante Gerald F. Bogan) 的 第 1 航空母艦 支援 群 (Carrier Support Group 1) , 是 美軍 對 馬里亞納 群島 發動 作戰 的 部隊 之一。 它 參與 了 6 月 15 日 對 塞班島 的 登陸 作戰 , 在 作戰 中 替 登陸 艦隊 的 運 兵船 (英语 : Tropa) 提供 空中 支援 , 雖然 曾 數 度 遭遇 空襲 都 都能 在 作戰 中 全身而退。 除此之外 艦上 還在 受訓 中 的 VC-65 飛行員 也 參與 了 被 戲 稱為 「馬里亞納 獵 火雞」 的 菲律賓 海海 戰。 在 戰役 中 , 中途島 號 上隸屬於 VC-65 的 FM-2 野貓 式 戰鬥機 則 至少 擊落 了 4 架 日軍 軍機。 [2]

    7 月 13 日 , 中途島 號 駛入 美軍 位於 埃內韋塔克 環礁 (Atolón de Eniwetok) 的 軍港 進行 整 補 , 以便 參與 下 一場 預計 在 7 月 23 日 對 天寧島 發動 的 作戰。 在 替 登陸 天寧 島 的 地面部隊 提供 了 空中 支援 , 並 進行 了 一次 反潛 巡邏 任務 之後 , 中途島 號 於 7 月 28 日 返回 埃內韋塔克 環礁。 8 月 9 日 , 中途島 號 啟程 前往 位於 阿 得 米拉提 群島 (Admiralty Islands) 的 席亞德勒 港 (英语 : Puerto de Seeadler) (Puerto de Seeadler) , 並 在 同 月 13 日 抵達。 [2]

    中途島 號 在 9 月 10 日 加入 第 77 任務 艦隊 (TF77) , 參與 進攻 莫羅泰 島 的 戰事 (英语 : Batalla de Morotai) , 並 於 9 月 15 日 至 22 日 之間 持續 地 利用 其 艦載 機對 登陸 部隊 提供 支援。 在 作戰 結束 後 , 中途島 號 於 密 奧斯 溫 地 島 (英语 : Mios Woendi) (Mios Woendi) 的 前線 基地 補給 了 燃料 與 彈藥 , 並 繼續 在 莫羅泰 島 附近 巡邏 巡邏任務 [2]。 10 月 3 日 , 日 方 潛艇 呂 號 第四 一 潛水 艦 (日语 : 呂 三五 型 潜水 艦) 對 中途島 號 發射 了 兩枚 魚雷 , 但 麥金納 艦長 成功 地 避開 了 其 攻擊, 反而 是 中途島 號 的 護衛艦 、 護航 驅逐艦 薛 爾登 號 (英语 : USS Shelton (DE-407)) (USS Shelton DE-407) 遭 魚雷 擊中。 薛 爾登 號 雖然 沒有 立刻 沈沒 , 但 仍在拖回 戰線 後方 的 路途 中 因為 進水 過度 而 滅頂。

    在 結束 巡邏 任務 後 , 中途島 後於 10 月 7 日 時 再次 返回 席亞德勒 港。 10 月 10 日 , 為了 將 「中途島」 這個 艦 名 釋出 給 正在 建造 中 的 大型 航空母艦 (也 就是 日後 的 CVB-41 ) , 中途島 號 改名 為聖 羅 號(USS St. Lo) , 以 紀念 幾個月 前 盟軍 在 歐洲 戰場 所 發動 的 諾曼 地 登陸 作戰 —— 位 在 諾曼 地 半島 的 法國 城市 聖 羅 原本 是 德軍 重兵 防守 的 要塞 城市 美軍 在 歷經一番 激戰 後 終於 在 7 月 18 日 時 攻克 該 城。 [2]

    雷伊泰 灣 海戰 编辑

    聖 羅 號 在 1944 年 10 月 12 日 離開 席亞德勒 港 , 加入 美軍 對 雷伊泰 島 (Leyte) 的 作戰 計畫 , 並 在 10 月 18 日 時 抵達 雷伊泰 島 附近 的 海域 , 以便 提供 兩棲 登陸 作戰 的 海域 , 以便 提供 兩棲 登陸 作戰 的過程 中 所需 之 空中 支援 與 轟炸 火力。 聖 羅 號 被 編組 到 由 克利夫 頓 · 史普勒格 (英语 : Clifton Sprague) (RAdm Clifton Sprague) 中將 所 指揮 的 第 77.4.3 任務 小組 (TU 77.4 .3 , 又 常 簡稱 為 「Taffy 3」) , 這 是 一支 由 六 艘 護航 航空母艦 、 三艘 驅逐艦 與 四艘 護航 驅逐艦 (英语 : Escolta del destructor) 所 組成 的 護航艦隊。 在 10 月 18 日 至 24日 這段 期間 , 聖 羅 號 上 的 戰機 持續 地 出擊 轟炸 日軍 位於 雷伊泰 島 與 薩馬 島 (Samar) 上 的 設施 與 機場 , 以 替 之後 的 雷伊泰 島 戰役 鋪路。 [2]

    薩馬 島 海戰 编辑

    10 月 25 日 破曉 時 份 , Taffy 3 正在 薩馬 島 東方 約 97 公里 的 海面 上 巡航 , 聖 羅 號 派出 了 四 架 戰機 組成 的 反潛 巡邏隊 替 船 團 護航 , 而 其他 航艦 上 的 地 勤 人員 是 正在進行整 補 工作 , 替 戰機 掛上 炸彈 等 對 地 攻擊 用 的 武器 , 以便 在 天亮 之後 對 計畫 搶攻 的 灘頭 第一波 的 攻擊 。6 點 47 分時 , 巡邏隊 中 一架 TBM 復仇者 式魚雷 轟炸機 的 飛行員 比爾 · 布魯克斯 少尉 (Alférez Bill Brooks) 回報 他 在 海面 上 發現 一個 由 4 艘戰艦 、 6 艘 巡洋艦 與 10 至 12 艘 驅逐艦 所 組成 的 大型 日軍 艦隊 正在 向西 北方 行進 [2] , 而在 此 同時 聖 羅 號 上 的 觀測 手 也 確認 海平面 上 已 可 看見 日軍 主力 戰艦 獨特 的 ​​寶塔 式 艦橋 上層 結構。

    Caramelo 3 遭遇到 的 是 由 栗 田健 男 中將 所 率領 的 聯合 艦隊 第二 戰隊 (又 常被 稱為 「中央 艦隊」) , 這支 以 大 和 號 為 旗艦 的 艦隊 , 擁有 當時 日軍 強大 的 火砲 , 與 與艦隻 噸位。 相比之下 全部 是 由 中小型 船隻 所 組成 的 Taffy 3 無論 是 火力 還是 航速 都 不可能 是 對手 , 因此 史普勒格 中將 立刻 下令 船 團 開始 以 全速 (英语 : Velocidad de flanco) ( velocidad de flanco) 航行 朝向 南方 逃逸 。6 點 58 分時 , 栗 田 的 艦隊 發射 了 這場 日後 被 稱為 「薩馬 島 海戰 (英语 : Batalla frente a Samar)」 的 戰役 中 第一 發 砲彈 後續 的 彈著 立刻在 Taffy 3 所處 的 海面 上 掀起 一陣 由 大 口徑 穿甲彈 所 佈 成 的 彈雨。

    由於 Taffy 3 所屬 的 所有 船艦 上 口徑 最大 的 武裝 也 僅 是 5 吋 的 防空 砲 , 不僅 射程 不足 , 其 破壞力 也 太弱 , 就算 擊中 對方 也 無法 對 日軍 船艦 厚重 的 鋼甲 造成 傷害 [3]。因此 整 隻 艦隊 中 具有 具有 實質 破壞力 的 武裝 , 僅剩 驅逐艦 上 配備 的 魚雷 為了 掩護 隊 中 的 護航 安全 撤退 , 以 強 斯頓 號 (USS Johnston DD-557) 為首 的 驅逐艦 開始 朝著 日軍 艦隊迂迴 衝鋒 , 以求 縮短 兩軍 的 距離 到 魚雷 的 有效 攻擊 範圍 之 內 [3]。

    在 薩馬 海戰 中 , 美軍 損失 了 強 斯頓 號 、 霍爾 號 (英语 : USS Hoel (DD-533)) (USS Hoel DD-533) 與 護航 驅逐艦 山 謬 · B · 羅伯茲 號 (英语 : USS Samuel B. Roberts (DE-413)) (USS Samuel B. Roberts DE-413 , , 但 成功 地 保住 了 大部分 的 航空母艦 戰 力 , 僅有 甘 比爾 灣 號 (英语 : USS Gambier Bay (CVE-73) ) (USS Gambier Bay CVE-73) 成為 唯一 一艘 戰 損 的 航空母艦。 但 由於 驅逐艦 群 的 英勇 犧牲 美軍 成功 地 擊傷 以 重 巡 熊 野 號 為首 的 幾艘 日軍 軍艦。

    Caramelo 3 原本 一度 被 日軍 艦隊 逼近 到 離 薩馬 島 海岸線 不 遠處 , 即將 全軍覆沒 , 但 或許 由於 天候 不佳 與 艦隊 中 幾艘 船艦 相繼 受 創 , 再加 上 美軍 驅逐艦 的 頑強 抵抗 讓 栗 田 ,美軍 後方 可能 還有 大型 艦隊 在 等待 , 也 就是 威廉 · 海爾 賽 (William Halsey, Jr.) 上將 的 第 34 任務 艦隊 (TF34) , 但 此時 TF34 實際上 是 受到 小澤 治 三郎 所 率領 的 第三 戰隊(北方 艦隊) 誘敵 成功 往北 遠去。 在 9 點 左右 日軍 艦隊 突然 開始 向北 撤退 , 包括 聖 羅 號 在內 的 幾艘 美軍 航空母艦 順利 逃過 一劫。

    神 風 特 攻 隊 编辑

    過程 中 一架 原本 意圖 衝向 僚 艦 白 原 號 (英语 : USS_White_Plains_ (CVE-66)) (USS White Plains CVE-66) 的 零 戰 , 在 該艦 以 防空 砲 驅逐 來襲 的 敵機 成功 之後 , 轉飛向 聖 羅 號 , 於 10 點 51 分時 成功 衝撞 上 聖 羅 號 的 飛行 甲板 [2]。 這 架 零 戰 在 衝撞 之前 的 剎那間 拋出 的 兩顆 對 地 炸彈 擊穿 了 聖 羅 的 的 甲板 、 命中下方 的 飛行 機 庫 , 在 聖 羅 號 左舷 產生 巨大 爆炸。 爆炸 引發 的 大火 產生 連鎖反應 , 導致 多達 六次 的 連環 爆炸 , 最後 引燃 艦上 滿載 著 魚雷 與 炸彈 的 彈藥 庫。

    聖 羅 號 在 遭到 零 式 戰機 撞擊 之後 掙扎 了 約 半個小時 , 最後 在 大火 伴隨 之下 沈入 太平洋 , 成為 第 一艘 遭到 神 風 特 攻 隊 擊沈 的 軍艦 [2]。 在 同 一場 空襲 中 白 原號 、 基昆 灣 號 (英语 : USS_Kitkun_Bay_ (CVE-71)) (USS Kitkun Bay CVE-71) 與 加里寧 灣 號 (英语 : USS_Kalinin_Bay_ (CVE-68)) (USS Kalinin Bay CVE-68) 也 受到不一 的 損傷 , 艦隊 中 僅有 範肖 灣 號 (英语 : USS Fanshaw Bay (CVE-70)) (USS Fanshaw Bay CVE-70) 一艘 航空母艦 毫髮 未 傷 [2]。 由於 此役 的 成效 , ,日本 帝國 海軍 漸漸 開始 在 之後 的 戰役 中 仰賴 神 風 特 攻 隊 的 攻擊 , 直到 大戰 結束。

    由於 聖 羅 號 、 其 艦上 船員 與 全體 Taffy 3 的 官兵 在 薩馬 島 海戰 中 的 英勇 表現 , Taffy 3 在 事後 獲頒 美國 總統 部隊 嘉許 獎 (英语 : Presidential Unit Citation (Estados Unidos)) (Presidential Unit Citation) 與四 等 二次 大戰 服役 星 章 (Estrella de servicio) [2]。


    Felicitaciones a & # 8220Milo & # 8221, quien sirvió en portaaviones en la Marina de los EE. UU. Durante muchos años por ayudar a investigar esta serie sobre los portaaviones Escort.

    & # 8220Jeep & # 8221 transportista U.S.S.Bahía Gambier, CVE-73, construido por Kaiser Shipyards, Vancouver, Washington

    La publicación de la semana pasada & # 8217s & # 8220Steamship Sunday & # 8221 nos presentó a los transportistas escolta de caballos de batalla de la Segunda Guerra Mundial, los transportistas & # 8220Jeep & # 8221 o los & # 8220bebies flattops. & # 8221 Hoy, cubrimos estos barcos a menudo subestimados & # 8217 la mejor hora, la batalla de Samar, 25 de octubre de 1944.

    En 1944, un periodista que viajaba a bordo del portaaviones & # 8220Jeep & # 8221 U.S.S. llanuras blancas escribió:

    “Un portaaviones & # 8220Jeep & # 8221 tiene la misma relación con un buque de guerra normal que es llevado a un distrito de casas elegantes por un suburbio respetable, pero en apuros, de clase trabajadora. Hay un esfuerzo desesperado por mantener las apariencias con materiales algo inadecuados y resultados no del todo exitosos ".

    Por lo tanto, se consideraba que los CVE eran los & # 8220primos pobres & # 8221 de los CV más grandes y prestigiosos.

    Los CVE, como se designó oficialmente a los transportistas de escolta, nunca tuvieron la intención de liderar el camino hacia el combate como lo fueron sus primos más grandes, los CV como (por ejemplo) el Essex o la Avispón. En el Atlántico, los portaaviones & # 8220Jeep & # 8221 proporcionaron cobertura aérea mientras escoltaban a los convoyes de buques mercantes que transportaban material de guerra al teatro europeo. Allí encontraron su nicho contra los submarinos nazis y fueron un factor importante en la expulsión del almirante alemán Dönitz y los submarinos # 8217 del Atlántico.

    En el Pacífico, los portaaviones de escolta hicieron el trabajo de los marineros, transportando aviones hacia y desde la zona de guerra, reemplazando las pérdidas en los grupos aéreos de las fuerzas de tarea de Fast Carrier, así como proporcionando apoyo aéreo cercano extendido para las diversas invasiones de las islas del Pacífico desde Tarawa en adelante. también proporcionando patrullas antisubmarinas y escolta de convoyes como lo hicieron sus hermanas del Atlántico.

    Los & # 8220Jeeps & # 8221 también proporcionaron refugio a los aviones de los CV durante el combate. Los aviones de los portaaviones más grandes podrían aterrizar en los CVE, disminuyendo la congestión en las cubiertas de los CV durante la batalla.

    Como nunca fueron concebidos como barcos de combate, los cascos de los CVE no estaban blindados. En comparación con los CV como el Yorktown o Essex-portadores de clase, eran lentos & # 8211 19 nudos (23,75 millas por hora) de velocidad máxima frente a 33 nudos (41,25 millas por hora) para un Essex-portadora de clase. Estaban armados con una sola pistola 5 & # 8243.

    En la Batalla de Samar el 25 de octubre de 1944, tres grupos de Portaaviones, Destructores y Escoltas de Destructores (& # 8220 the Taffys & # 8221 & # 8211 el nombre de su señal de llamada de radio) lucharon ferozmente y repelieron una fuerza japonesa mucho más grande y superior. Goliat, te presento a David.

    La batalla de Samar fue parte de la batalla más grande del golfo de Leyte en Filipinas. Esta batalla épica duró cinco días y fue la batalla naval más grande de la historia.

    La Batalla del Golfo de Leyte fue parte de la liberación de Filipinas, devolviendo al Ejército de los Estados Unidos y al general Douglas MacArthur a Filipinas. Samar fue lo más cercano al éxito de los japoneses durante la Batalla del Golfo de Leyte. Los japoneses fueron rechazados por los & # 8220Jeeps & # 8221 de los tres & # 8220Taffy & # 8221 escuadrones bajo el mando del contralmirante Clifton Sprague, con & # 8220Taffy 3 & # 8221 llevando la peor parte de la batalla.

    Antes de la batalla: algunos miembros de la tripulación deBahía Gambier, CVE 73

    Como vimos la semana pasada, muchos de los portaaviones & # 8220Jeep & # 8221 fueron construidos por Kaiser Shipyards en Vancouver, Washington. En la agotadora batalla de cinco días participaron 18 portaaviones de escolta, 14 de ellos construidos en los astilleros Kaiser. Se hundieron seis CVE, todos ellos barcos construidos por Kaiser. De los 13 portaaviones estadounidenses de todo tipo que se perdieron durante la Segunda Guerra Mundial, ocho eran portaaviones de escolta, siete de los cuales fueron construidos por Kaiser. Casablanca clase.

    & # 8220 Taffy 3 & # 8221

    U.S.S. SAN LO (CVE 63) ║ EE. UU. LLANURAS BLANCAS (CVE 66) ║EE. UU. BAHÍA DE KALININ (CVE 68)
    U.S.S. BAHÍA DE FANSHAW (CVE 70) ║ EE. UU. KITKBAHÍA DE LA ONU (CVE 71) ║ EE. UU. BAHÍA GAMBIER (CVE 73)

    U.S.S. HEERMANN (DD 532) ║ EE. UU. HOEL (DD 533) ║EE. UU. JOHNSTON (DD 557)
    U.S.S. JOHN C. BUTLER (DE 339) ║ U.S.S. Raymond (DE 341) ║ U.S.S. Dennis (DE 405) ║ U.S.S. SAMUEL B. ROBERTS (DE 413)

    Contralmirante Clifton Sprague

    Los japoneses se dieron cuenta de que una invasión estadounidense de las Filipinas o Formosa cortaría su Imperio a la mitad e impediría que los suministros vitales llegaran a las islas de origen desde la parte sur del imperio. Decidieron librar la & # 8220decisiva batalla & # 8221 de la guerra dondequiera que los estadounidenses atacaran a continuación. Si los estadounidenses atacaban las Filipinas, los japoneses esperaban utilizar los elementos dispersos de su flota en un ataque coordinado que les permitiera llegar hasta la vulnerable flota de invasión. En la versión final del plan, el almirante Ozawa y los portaaviones # 8217, provenientes de Japón, debían arrastrar a la 3.a Flota de los EE. UU. Lejos de las playas de invasión en el golfo de Leyte, permitiendo que otras tres flotas japonesas avanzaran a través del centro de Filipinas para atacar las flotas de invasión.

    Almirante Takeo Kurita

    La más importante de estas tres flotas fue el almirante Takeo Kurita & # 8217s I Striking Force. El almirante Kurita comenzó la batalla del golfo de Leyte con una poderosa flota, que contenía cinco acorazados, doce cruceros y quince destructores. Entre los acorazados estaban los Musashi y su hermana gemela, Yamato, los acorazados más grandes y más fuertemente armados del mundo. Kurita también tenía los acorazados más antiguos. Kongo, Haruna y Nagato, doce cruceros y quince destructores. Esta fuerza sufrió graves pérdidas antes de llegar a Samar. En la batalla de dos días del mar de Sibuyan (23-24 de octubre de 1944), Musashi fue hundido por aviones estadounidenses, dos cruceros fueron hundidos por dos submarinos estadounidenses y un tercero quedó paralizado. Kurita inició la batalla de Samar con cuatro acorazados, seis cruceros y diez destructores. Kurita y la Armada Imperial Japonesa perdieron doce barcos en la Batalla del Mar de Sibuyan.

    El súper acorazado japonésYamato en Samar.Yamato y su hermana Musashi fueron los acorazados más grandes de la historiaconstruido. Fueron equipados con enormes cañones 18.1 y # 8243 frente a los cañones 16 y # 8243 de los nuevos acorazados estadounidenses. Musashi fue hundido en la batalla del mar de Sibuyan dos días antes de la batalla de Samar. Ambos súper acorazados fueron hundidos (Yamato seis meses después) y ninguno vio mucha acción en la guerra. A pesar de su tamaño & # 8211 72,800 toneladas & # 8211 y armamento pesado, tenían un talón de Aquiles: eran extremadamente lentos y con poca potencia. No pudieron seguir el ritmo del resto de la flota japonesa en acción y quemaron copiosas cantidades de combustible. Por lo tanto, la Armada Imperial los mantuvo amarrados en el puerto la mayor parte del tiempo.

    En el lado estadounidense, la mayor parte de la batalla fue librada por el almirante Sprague & # 8217s & # 8220Taffy 3, & # 8221 con seis portaaviones de escolta, tres destructores y cuatro escoltas de destructores. Los portaaviones de escolta llevaban aviones modernos, pero estaban armados para ataques terrestres con bombas de fragmentación, por lo que no tenían muchas de las bombas perforadoras de blindaje necesarias contra los acorazados. Doce portaaviones de escolta más en dos grupos estaban en el área, pero la Séptima Flota y los seis viejos acorazados, los acorazados de antes de la guerra rescatados de Pearl Harbor, estaban lejos hacia el sur defendiendo el estrecho de Surigao. Los poderosos portaaviones modernos y los rápidos acorazados de la 3.a Flota habían sido atraídos con el almirante William & # 8220Bull & # 8221 Halsey al norte para intentar interceptar los portaaviones del almirante japonés Ozawa & # 8217 (Batalla de Cabo Engano). El almirante Kinkaid, comandante de la 7ª Flota, creía que Halsey había dejado una poderosa fuerza de tarea (Task Force 34, Almirante Lee) para vigilar a Kurita, pero de hecho esta fuerza había acompañado a la 3ª Flota hacia el norte.

    En la noche del 24 al 25 de octubre, Kurita atravesó el estrecho de San Bernardino, giró hacia el sur y se dirigió al golfo de Leyte. Poco después de esto, alrededor de las 5:30, se enteró de que la fuerza del Almirante Nishimura & # 8217 había sido destruida y el Almirante Shima se estaba retirando (Batalla del Estrecho de Surigao). Probablemente nunca recibió los mensajes que envió Ozawa anunciando que la Tercera Flota lo estaba persiguiendo. Kurita podía creer justificadamente que las partes principales de las flotas 3 y 7 de EE. UU. Estaban en algún lugar del golfo de Leyte o cerca de él.

    Aproximadamente al amanecer (6:30) Kurita encontró al almirante Sprague & # 8217s Taffy 3, un grupo de trabajo compuesto por seis portaaviones de escolta, tres destructores y cuatro escoltas de destructores. Kurita creía que había encontrado un & # 8216gigante grupo de trabajo enemigo & # 8217 que contenía grandes portaaviones, cruceros, destructores y posiblemente acorazados. Decidió abandonar la carga en el golfo de Leyte y se volvió para atacar a la fuerza de Sprague & # 8217. A las 6:58 YamatoLos cañones principales de & # 8216 abrieron fuego contra un objetivo de superficie por primera vez. (Esto se debió a que, como se indica en la leyenda de la foto de Yamato arriba, los súper acorazados tenían muy poca potencia y la Armada Imperial Japonesa los mantuvo amarrados en el puerto la mayor parte del tiempo. Por lo tanto Yamato todavía tenía que disparar sus armas en combate hasta ahora.)

    Sprague se dio cuenta de que estaba en problemas. A las 7:01 emitió una llamada de ayuda en claro (en lugar de en código), ordenó su avión en el aire y se dirigió hacia una ráfaga de lluvia cercana. Al amparo de la lluvia decidió intentar alcanzar el apoyo de Taffy 2, treinta millas al sur. Se ordenó a sus Destructores y Escoltas de Destructores que atacaran la flota japonesa mientras los portaaviones hacían su mejor velocidad hacia el sur.

    Los aviones Sprague & # 8217s tenían un potencial limitado para causar daños graves a los acorazados japoneses. Los portaaviones de escolta no tenían suficiente espacio de almacenamiento para transportar bombas de fragmentación para apoyo en tierra y un número significativo de bombas perforadoras de blindaje. Los japoneses no tenían forma de saber eso, y los aviones estadounidenses pudieron obligar a los pesados ​​barcos japoneses a realizar maniobras frenéticas, lo que ralentizó la persecución de los portaaviones. Los destructores que disparaban torpedos eran igualmente efectivos.


    Los barcos estadounidenses en la Batalla de Samar hicieron humo para ayudar a ocultarlos de la flota japonesa. Los dispositivos para producir humo utilizados por la Marina de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial fueron fabricados por una empresa en Emeryville, California, que hasta 1935 había construido el automóvil de vapor Doble. En esta foto, dos barcos de proyección de Taffy 3 toman posición por delante del U.S.S.GRAMOambier B (CVE 73) y coloque humo protector. El aumento de volumen, el humo negro denso del embudo y el humo FS (blanco) de los portaaviones, destructores y escoltas de escolta obstruyeron la línea de visión japonesa. Como resultado, la precisión de los disparos japoneses disminuyó significativamente. La cortina de humo fue utilizada con gran efecto por todos los barcos y # 8217 de Taffy 3, aunque fue una de las pocas ventajas que tenían. Los Destructores y Destructores Escoltas zigzaguearon dentro y alrededor de los Portaaviones Escolta que huían, el clima cálido y húmedo de Filipinas ayudó a combinar la mezcla de humo de combustible negro y humo químico blanco, haciéndolos mezclarse de manera más efectiva. Neutralizó en gran medida la precisión de los disparos japoneses y fue un factor que contribuyó al escape de Taffy 3.

    Los tres Destructores y las cuatro Escoltas de Destructores atacaron contra todo pronóstico. Al principio, U.S.S. Johnston, bajo el mando de su oficial al mando, el comandante Earnest Evans, se dirigió solo hacia los japoneses. Después de 30 minutos bajo fuego, los japoneses encontraron Johnston y la golpeó con fuerza, derribando la sala de máquinas de estribor, reduciendo a la mitad su velocidad y eliminando los dos montajes posteriores del cañón. Evans continuó su ataque y lanzó diez torpedos al enemigo antes de retirarse. Como Johnston se retiró, se encontró Heerman y Hoel, dirigiéndose a su ataque. Evans podría haber continuado y nadie lo hubiera culpado nunca, sino que Johnston se volvió hacia el enemigo, haciendo humo para ayudar a esconder a sus compatriotas. En la retaguardia de este "Carga de la Brigada Ligera" naval estaba el "Sammy B" como pequeño Destructor Escolta. Samuel B. Roberts era conocido por su tripulación. El & # 8220Sammy B & # 8221 se hizo conocido como el Destroyer Escort que luchó como un acorazado.

    Arriba: el & # 8220Little Sammy B. & # 8221 & # 8211 el Destroyer Escort que luchó como un acorazado.
    Abajo: Pintura de U.S.S.
    Johnston, DD-557 en acción en la Batalla de Samar

    Justo después de las 7:20 am el crucero Kumano fue alcanzado por un torpedo del Johnston (DD-557). Su velocidad se redujo, ya las 9:45 fue separada de la flota principal y se le ordenó regresar a través del Estrecho de San Bernardino. Esto la puso al alcance de los aviones de la 3.ª Flota de los EE. UU. Y alrededor de las 9:45 fue atacada por bombarderos en picado SB2C y bombarderos torpederos TBM de la Fuerza de Tarea 38. Solo lograron anotar un cuasi falla. Un segundo ataque a principios del 26 de octubre logró tres impactos de bomba, pero el crucero aún podía hacer 10 nudos. los Kumano logró llegar a un lugar seguro en Manila, donde fue sometida a reparaciones antes de partir hacia Japón el 5 de noviembre. Su suerte cambió y # 8211 su convoy fue atacado por cuatro submarinos estadounidenses y el crucero fue alcanzado dos veces. Permaneció a flote y llegó a Dasol Bay en la costa de Luzón, pero el 25 de noviembre fue hundida por aviones estadounidenses.

    Este primer ataque destructor le costó caro a los estadounidenses. Johnston fue golpeado por tres proyectiles de 14 pulgadas y tres de 6 pulgadas y Hoel fue alcanzada por proyectiles que inutilizaron su motor principal. Hoel permaneció en la pelea hasta que no pudo moverse y alrededor de las 8:30 su tripulación abandonó el barco.

    Arriba: Transportista de escolta U.S.S.Bahía Gambier bajo ataque durante la Batalla de Samar.
    Debajo : El golpe fatal enBahía Gambier visto desde U.S.S. Llanuras blancas: & # 8220Este proyectil golpeó la sala de máquinas delantera en el lado de babor. No fue un impacto directo en la sala de máquinas en sí, ya que no entraron fragmentos a la sala de máquinas. Fue una explosión de impacto que abrió un espacio en la piel del barco de aproximadamente 4 pies cuadrados entre los marcos 96 y 98. El centro de este agujero estaba a unos 12 pies por debajo de la línea de flotación del barco. Se produjo una inundación muy rápida en la sala de máquinas y en la sala de incendios y en aproximadamente cinco minutos el agua llegó hasta la caja de fuego en las calderas, lo que requirió asegurar ambas calderas y el motor principal No. 1 en 0825. & # 8221 U.S.S. Bahía Gambier (CVE 73) Informe de acción

    Un poco más al sur, los portaaviones de escolta fueron atacados por los acorazados japoneses. Bahía de Kalinin y Bahía Gambier ambos fueron alcanzados, pero lograron mantener su posición hasta que Bahía Gambier fue alcanzado en la sala de máquinas de proa. El destructor Johnston intentó distraer la atención del portador afectado, pero sin éxito y Bahía Gambier se hundió alrededor de las 8:45 am. Johnston luego logró romper un ataque de crucero ligero contra los portaaviones, pero en el proceso se convirtió en su objetivo principal y se hundió. Solo 141 de sus 327 tripulantes sobrevivieron.

    Mientras los barcos del almirante Kurita & # 8217 derribaron aviones estadounidenses, destruyeron Johnston y Samuel B. Robertsy severamente dañado Hoel y Heerman, el almirante japonés quedó asombrado por la audacia de los ataques estadounidenses. ¡Los pilotos de los aviones estadounidenses, cuando se quedaron sin municiones y bombas, zumbaron los puentes de los barcos japoneses disparando armas de mano a los marineros y oficiales japoneses en el puente! Teniente Cdr. Robert Copeland, CO de Samuel B. Roberts, al recibir las órdenes del almirante Sprague & # 8217 de atacar, se dirigieron a su tripulación de la siguiente manera:

    & # 8220 Esta será una lucha contra probabilidades abrumadoras de las que no se puede esperar la supervivencia. Haremos el daño que podamos. & # 8221

    La lucha llevada a los japoneses por los estadounidenses se ganó el asombro de los japoneses. Cuando & # 8220Sammy B. & # 8221 hundido, el comandante de un barco japonés cercano salió del puente para saludar a los supervivientes en el agua.

    El crucero japonés Chikuma fue alcanzado por un torpedo alrededor de las 8:54. Era una señal de que los hombres de Sprague & # 8217 se estaban acercando para ayudar que este torpedo probablemente fue lanzado por un avión del Almirante Felix B. Stump & # 8217s Task Group 77.4.2. Los cruceros japoneses y las salas de máquinas n. ° 8217 se inundaron y el barco se detuvo. No pudo responder cuando Kurita decidió retirarse de la batalla y se quedó sola. Se hundió durante el día con la pérdida de la mayor parte de su tripulación. Otros 100 fueron rescatados por el destructor Nowaki, pero ese barco se perdió la noche del 25 al 26 de octubre con la pérdida de todos los tripulantes.

    Tono y Chikuma, seguido por Chokai y Kumano, haciendo 32 nudos y seguido de cerca por los acorazados Yamato y Haruna, se lanzó hacia los portaaviones estadounidenses en retirada. Bahía Gambier era el último portaaviones en línea, más cercano a los japoneses que avanzaban.

    A las 08:40, Tono encontró el rango. Mientras conchas de 8 pulgadas cubrían el océano alrededor Bahía Gambier, su única arma de 5 pulgadas abrió fuego contra el crucero japonés, sin ningún efecto. A las 08:47, golpeó el primer proyectil Bahía Gambier en la sala de máquinas de estribor. El segundo golpeó el avión cargado de combustible en la cubierta del hangar. Los proyectiles del acorazado la atravesaron sin explotar, ya que el delgado acero del que estaba hecha no era suficiente para detenerlos, un beneficio si sus otras heridas no hubieran sido tan graves. A las 09:00 estaba muerta en el agua cuando Tono, Chikuma y Chokai Sus hombres lucharon contra el mar y el fuego enemigo para salvar su barco y murieron en sus puestos. A las 09:07, Bahía Gambier volcó y se hundió bajo el fuego combinado de los tres cruceros pesados, dejando a 800 supervivientes luchando en el agua. Ella fue el único portaaviones estadounidense hundido en un combate de superficie. Mientras se deslizaba bajo las olas, sus aviones supervivientes se dirigieron hacia el campo recién liberado en Tacloban, para repostar y rearmarse y regresar a la batalla.

    A medida que los cruceros japoneses se acercaban, el U.S.S. llanuras blancas abrió fuego con su "popgun" de 5 pulgadas y anotó seis golpes en Chokai desde 11.700 yardas, alcance máximo, uno de los cuales hizo explotar los torpedos de estribor del crucero y lo hundió. Ningún otro portaaviones estadounidense hundió jamás un buque de combate enemigo por medio de disparos.

    En ese momento Kurita estaba perdiendo el control de la batalla. El lento Yamato estaba un poco detrás de sus cruceros y la visibilidad era pobre. Kurita no estaba al tanto del daño de tres de sus cruceros y había perdido de vista a los portaaviones. A las 9:11, creyendo que había obtenido una gran victoria sobre un escuadrón de portaaviones, Kurita ordenó a sus barcos supervivientes que se retiraran de la batalla.

    Aproximadamente a las 10:50, casi falla en el crucero. Suzuya detonó los torpedos en los tubos de torpedos de proa de estribor. Esto provocó un incendio que se agravó cuando más de sus torpedos explotaron alrededor de las 11:00. Las medidas de control de daños fallaron y alrededor de las 12 del mediodía comenzaron una serie de explosiones de municiones. El barco fue abandonado a la 1:00 pm y se hundió veinte minutos después.

    Encima : Crucero pesado IJNSuzuya en la batalla de Samar. Abajo: la falla que fue tan buena como un acierto. Un casi accidente de una bomba estadounidense causó los torpedos en Suzuya y # 8217s Los tubos de torpedos de estribor hacia adelante para explotar, lo que a su vez provocó más explosiones de torpedos, seguidas de explosiones de municiones, condenando al barco.

    Taffy 2 y Taffy 1 lanzaron sus aviones contra la flota enemiga, con el mismo efecto que los ataques de Taffy 3. La combinación de los audaces ataques del destructor y el acoso de su flota por aviones convencieron al almirante Kurita de que se enfrentaba a la parte principal de la Flota americana. Kurita, que nunca creyó en la posibilidad de triunfar en esta batalla, decidió que el honor había sido cumplido y los barcos estadounidenses habían sido hundidos. Increíblemente, a las 09:45, cuando pudo haber navegado hacia el golfo de Leyte sin oposición de ninguna fuerza capaz de detenerlo y hundir a toda la flota de invasión estadounidense, Kurita se dio la vuelta y volvió a entrar en el estrecho de San Bernardino. A las 10:30, la batalla de Samar había terminado. Cuando el almirante Sprague se dio cuenta de que los japoneses se estaban retirando, se volvió hacia el capitán de Bahía Fanshaw y dijo: "Esperaba estar nadando ahora, con suerte".

    Arriba: Después de ser golpeado por un kamikaze, Escort CarrierSt. Lô quemaduras Ella fue uno de los seis CVE construidos por Kaiser hundidos en la Batalla del Golfo de Leyte. Abajo: Un ataque kamikaze a un barco estadounidense en otro lugar durante la Batalla del Golfo de Leyte, octubre de 1944.

    La prueba de Taffy 3 & # 8217s aún no había terminado. A las 10:50, justo cuando Suzuya estaba siendo atacado, nueve aviones kamikaze atacaron el grupo de trabajo, en uno de los primeros ataques suicidas organizados de la guerra. La mayoría de los kamikazes fueron destruidos o perdidos, pero uno golpeó al portaaviones de escolta. St. Lô, provocando explosiones que la hundieron. Un segundo ataque kamikaze veinte minutos después hizo más daño a otras naves pero no pudo hundir nada.

    Kurita tardó unas dos horas en reagruparse. Luego giró hacia el sur con sus quince barcos restantes en un intento de llegar al golfo de Leyte, el objetivo original de su operación. A las 11:40 uno de sus vigías informó haber visto un acorazado y destructores. La flota se desvió para perseguir a este fantasma antes de volver a girar hacia el sur. Alrededor de las 12:30, cuando estaba a solo sesenta y cinco millas del golfo de Leyte, Kurita decidió que no valía la pena arriesgarse a la destrucción de su flota solo para hundir barcos de transporte vacíos. También había recibido informes de que se había avistado un grupo de trabajo de portaaviones estadounidense a 113 millas al norte del golfo, y ahora decidió girar hacia el norte para lidiar con esto.

    Los marineros de la Marina de los EE. UU.rescatado, Batalla de Samar. Estos marineros eran de uno de los & # 8220Tin Cans, & # 8221 un Destructor o Destructor Escolta que se hundió en Samar. La foto fue tomada por el soldado raso del ejército estadounidense William Roof. El barco del que proceden estos hombres no está identificado. La valentía de las tripulaciones de los & # 8220Tin Cans & # 8221 en esta batalla fue nada menos que asombrosa, y es una historia en sí misma. La historia está bien cubierta en el libro & # 8220Última batalla de los marineros de lata. & # 8221

    De hecho, los portaaviones Halsey & # 8217 todavía estaban muy al norte. Toda la mañana Halsey había estado recibiendo llamadas urgentes pidiendo ayuda, pero se había negado a regresar. En la batalla resultante del cabo Engano, Halsey hundió los cuatro portaaviones Ozawa & # 8217. Alrededor de las 11:00 ordenó a uno de sus grupos de portaaviones que girara hacia el sur, y su cuarto grupo de portaaviones, que estaba un poco hacia el este, también se dirigía hacia Kurita. Este cuarto grupo de tareas fue el primero en entrar en rango y durante la tarde lanzó dos ataques contra la flota de Kurita. Después de pasar toda la tarde buscando a los portaaviones estadounidenses, Kurita se retiró al extremo este del Estrecho de San Bernardino a las 6 pm. Tenía órdenes de esperar a que oscureciera e intentar librar una batalla nocturna, pero a las 9:25, con poco combustible, decidió retirarse hacia el oeste a través del estrecho. Sufriría más ataques aéreos el 26 de octubre, pero los principales combates en el golfo de Leyte habían terminado.


    Batalla de Samar, 25 de octubre de 1944

    La batalla de Samar (25 de octubre de 1944) fue lo más cercano al éxito de los japoneses durante la batalla del Golfo de Leyte y vio cómo una poderosa fuerza de acorazados japoneses estuvo a punto de destruir una fuerza de portaaviones de escolta estadounidenses.

    Los japoneses se dieron cuenta de que una invasión estadounidense de las Filipinas o de Formosa cortaría su Imperio a la mitad y evitaría que los suministros vitales llegaran a las Islas de Origen desde la parte sur del imperio. Decidieron intentar librar la "batalla decisiva" de la guerra dondequiera que los estadounidenses atacaran a continuación. Si los estadounidenses atacaban las Filipinas, los japoneses esperaban utilizar los elementos dispersos de su flota en un ataque coordinado que les permitiera llegar hasta la vulnerable flota de invasión. En la versión final del plan, los portaaviones del almirante Ozawa, procedentes de Japón, debían arrastrar a la 3.a Flota de los EE. UU. Lejos de las playas de invasión en el golfo de Leyte, permitiendo que otras tres flotas japonesas avanzaran a través del centro de Filipinas para atacar las flotas de invasión.

    La más importante de estas tres flotas fue la I Fuerza de Ataque del Almirante Kurita. El almirante Kurita comenzó la batalla del golfo de Leyte con una poderosa flota, que contenía cinco acorazados, doce cruceros y quince destructores. Entre los acorazados estaban los Musashi y el Yamato, los acorazados más grandes y poderosos del mundo. También tenía los acorazados más antiguos. Kongo, Haruna y Nagato, doce cruceros y quince destructores. Esta fuerza sufrió graves pérdidas antes de llegar a Samar. En la batalla de dos días del mar de Sibuyan (23-24 de octubre de 1944) el Musashi fue hundido por aviones estadounidenses, dos cruceros fueron hundidos por dos submarinos estadounidenses y un tercero quedó paralizado. Kurita inició la batalla de Samar con cuatro acorazados, seis cruceros y diez destructores.

    En el lado estadounidense, la mayor parte de la batalla fue librada por el almirante Sprague. Caramelo Tres, con seis portaaviones de escolta, tres destructores y cuatro escoltas de destructores. Los portaaviones de escolta llevaban aviones modernos, pero estaban armados para ataques terrestres y, por lo tanto, no tenían muchas de las bombas perforadoras de blindaje necesarias contra los acorazados. Doce portaaviones de escolta más en dos grupos estaban en el área, pero los seis viejos acorazados de la Séptima Flota estaban al sur defendiendo el Estrecho de Surigao. Los poderosos portaaviones modernos y los rápidos acorazados de la 3.ª Flota habían sido atraídos hacia el norte para intentar interceptar los portaaviones de Ozawa (Batalla del Cabo Engano). El almirante Kinkaid, comandante de la 7ª Flota, creía que Halsey había dejado una poderosa fuerza de tarea (Task Force 34, Almirante Lee) para vigilar a Kurita, pero de hecho esta fuerza había acompañado a la 3ª Flota hacia el norte.

    En la noche del 24 al 25 de octubre, Kurita atravesó el estrecho de San Bernardino, giró hacia el sur y se dirigió al golfo de Leyte. Poco después de esto, alrededor de las 5.30, se enteró de que la fuerza del almirante Nishimura había sido destruida y el almirante Shima se estaba retirando (batalla del estrecho de Surigao). Probablemente nunca recibió los mensajes que envió Ozawa anunciando que la Tercera Flota lo estaba persiguiendo. Kurita podía creer justificadamente que las partes principales de las flotas 3 y 7 de EE. UU. Estaban en algún lugar del golfo de Leyte o cerca de él.

    Aproximadamente al amanecer (6.30) Kurita encontró la casa del almirante Sprague. Caramelo 3, un grupo de trabajo compuesto por seis transportistas de escolta y siete escoltas. Kurita creía que había encontrado una "fuerza de tarea enemiga gigantesca" que contenía grandes portaaviones, cruceros, destructores y posiblemente acorazados. Decidió abandonar la carga en Leyte Gulf y se volvió para atacar a la fuerza de Sprague. A las 6.58 el Yamato's Los cañones principales abrieron fuego contra un objetivo de superficie por primera vez.

    Sprague se dio cuenta de que estaba en problemas. A las 7.01 emitió una llamada de auxilio en el despejado, ordenó que su avión despegara y se dirigió hacia una ráfaga de lluvia cercana. Al amparo de la lluvia decidió intentar alcanzar el apoyo de Caramelo 2, treinta millas al sur. A sus destructores se les ordenó atacar la flota japonesa mientras los portaaviones hacían su mejor velocidad hacia el sur.

    El avión de Sprague tenía un potencial limitado para causar daños graves a los acorazados japoneses. Los portaaviones de escolta no tenían suficiente espacio de almacenamiento para transportar bombas de fragmentación para apoyo en tierra y una cantidad significativa de bombas perforadoras de blindaje. Los japoneses no tenían forma de saber eso, y los aviones estadounidenses pudieron obligar a los pesados ​​barcos japoneses a realizar maniobras frenéticas, lo que ralentizó la persecución de los portaaviones. Los destructores que disparaban torpedos eran igualmente efectivos.

    Justo después de las 7.20 a. M., El crucero Kumano fue alcanzado por un torpedo del destructor estadounidense Johnston DD-557. Su velocidad se redujo, ya las 9.45 fue separada de la flota principal y se le ordenó regresar a través del Estrecho de San Bernardino. Esto la puso al alcance de los aviones de la 3.ª Flota de los EE. UU. Y alrededor de las 9.45 fue atacada por bombarderos en picado SB2C y bombarderos torpederos TBM de TF 38. Solo lograron anotar un cuasi falla. Un segundo ataque a principios del 26 de octubre logró tres impactos de bomba, pero el crucero aún podía hacer 10 nudos. los Kumano logró llegar a un lugar seguro en Manila, donde fue sometida a reparaciones antes de partir hacia Japón el 5 de noviembre. Su suerte cambió ahora: su convoy fue atacado por cuatro submarinos estadounidenses y el crucero fue alcanzado dos veces. Permaneció a flote y llegó a Dasol Bay en la costa de Luzón, pero el 25 de noviembre fue hundida por aviones estadounidenses.

    Este primer ataque destructor le costó caro a los estadounidenses. los Johnston fue alcanzado por tres proyectiles de 14 pulgadas y tres de 6 pulgadas y el Hoel por proyectiles que inutilizaron su motor principal. los Hoel permaneció en la pelea hasta que no pudo moverse y alrededor de las 8.30 su tripulación abandonó el barco.

    Un poco más al sur, los portaaviones de escolta fueron atacados por los acorazados japoneses. Bahía de Kalinin y Bahía Gambier ambos fueron golpeados, pero lograron mantener su posición hasta que el Bahía Gambier fue alcanzado en la sala de máquinas de proa. El destructor Johnston intentó distraer la atención del portador afectado, pero sin éxito y el Bahía Gambier se hundió alrededor de las 8.45 am. los Johnston luego logró romper un ataque de crucero ligero contra los portaaviones, pero en el proceso se convirtió en su objetivo principal y se hundió. Solo 141 de sus 327 tripulantes sobrevivieron.

    El crucero Chikuma fue alcanzado por un torpedo alrededor de las 8.54. Era una señal de que los hombres de Sprague se estaban acercando para ayudar que este torpedo probablemente fue lanzado por un avión del Grupo de Trabajo 77.4.2 del Almirante Felix B. Stump. Las salas de máquinas se inundaron y el barco se detuvo. No pudo responder cuando Kurita decidió retirarse de la batalla y se quedó sola. Se hundió durante el día con la pérdida de la mayor parte de su tripulación. Otros 100 fueron rescatados por el destructor Nowaki, pero ese barco se perdió la noche del 25 al 26 de octubre con la pérdida de todos los tripulantes.

    El crucero Chokai fue alcanzado por bombas de 500 libras alrededor de las 9.05 am. Las bombas provocaron fuertes incendios y dañaron la sala de máquinas delantera. El crucero se detuvo y no pudo ser rescatado. Alrededor de las 10.30, el crucero averiado fue hundido por una serie de torpedos del destructor. Fujinami.

    En ese momento Kurita estaba perdiendo el control de la batalla. los Yamato estaba un poco detrás de sus cruceros y la visibilidad era pobre. No estaba al tanto de los daños sufridos por tres de sus cruceros y había perdido de vista a los portaaviones. A las 9.11, creyendo que había obtenido una gran victoria sobre un escuadrón de portaaviones, Kurita ordenó a sus barcos supervivientes que se retiraran de la batalla.

    Aproximadamente a las 10.50 el crucero Suzuya sufrió una falla cercana que detonó los torpedos en los tubos de torpedos de proa de estribor. Esto provocó un incendio que se agravó cuando más de sus torpedos explotaron alrededor de las 11.00 horas. Las medidas de control de daños fallaron y alrededor de las 12 del mediodía comenzaron una serie de explosiones de municiones. El barco fue abandonado a la una de la tarde y se hundió veinte minutos después.

    Taffy 3's la prueba aún no había terminado. A las 10.50, al igual que el Suzuya estaba siendo atacado, nueve aviones kamikaze atacaron el grupo de trabajo, en uno de los primeros ataques suicidas organizados de la guerra. La mayoría fueron destruidos o fallaron, pero uno alcanzó el portaaviones de escolta. St L y ocirc, provocando explosiones que la hundieron. Un segundo ataque kamikaze veinte minutos después hizo más daño pero no hundió nada.

    Kurita tardó unas dos horas en reagruparse. Luego giró hacia el sur con sus quince barcos restantes en un intento de llegar al golfo de Leyte, el objetivo original de su operación. A las 11.40 uno de sus vigías informó haber avistado un acorazado y destructores. La flota se desvió para perseguir a este fantasma antes de volver a girar hacia el sur. Alrededor de las 12.30, cuando estaba a solo sesenta y cinco millas del golfo de Leyte, Kurita decidió que no valía la pena arriesgarse a la destrucción de su flota solo para hundir barcos de transporte vacíos. También había recibido informes de que un grupo de trabajo de portaaviones estadounidense había sido avistado 113 millas al norte del golfo, y ahora decidió girar hacia el norte para lidiar con esto.

    De hecho, los portaaviones de Halsey todavía estaban muy al norte. Toda la mañana había estado recibiendo llamadas urgentes pidiendo ayuda, pero se había negado a regresar. En la batalla resultante del Cabo Engano, Halsey hundió los cuatro portaaviones de Ozawa. Alrededor de las 11 ordenó a uno de sus grupos de portaaviones que girara hacia el sur, y su cuarto grupo de portaaviones, que estaba un poco hacia el este, también se dirigía hacia Kurita. Este cuarto grupo de trabajo fue el primero en entrar en rango y durante la tarde lanzó dos ataques contra la flota de Kurita. Después de pasar toda la tarde buscando a los portaaviones estadounidenses, Kurita se retiró al extremo este del Estrecho de San Bernardino a las 6 de la tarde. Tenía órdenes de esperar a que oscureciera e intentar librar una batalla nocturna, pero a las 9.25, con escasez de combustible, decidió retirarse hacia el oeste a través del estrecho. Sufriría más ataques aéreos el 26 de octubre, pero los principales combates en el golfo de Leyte habían terminado.

    Desde entonces se ha culpado a Kurita por sus decisiones de retirarse del combate a las 9.11 y regresar del Golfo de Leyte a las 12.30. Ambos pueden defenderse utilizando la información disponible para Kurita en ese momento, pero luego creyó que la segunda decisión había sido un error. Si Kurita hubiera avanzado hacia el golfo de Leyte, es casi seguro que su flota habría sido destruida, si no por los portaaviones de escolta de Kinkaid y los viejos acorazados, entonces por la 3.ª Flota. Todo lo que pudo haber logrado fue la destrucción de los barcos de transporte vacíos y quizás un bombardeo dañino de las tropas estadounidenses en Leyte, pero ninguno de los dos habría alterado el curso final de la lucha en Filipinas.


    Robert E. Burgess Obituario

    & ldquoFeliz 93 cumpleaños Bob. Todos extrañamos tu gran corazón gentil, cálido y generoso que tanto intentaste esconder debajo de esa placa de titanio debajo de tu. Leer más »& rdquo
    1 de 1 | Publicado por: Scott Normali - Denver, CO

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    Flores de simpatía

    Robert E. Burgess, de 77 años, de Estes Park, falleció el 3 de julio de 2004 en el Estes Park Medical Center después de una batalla de tres años contra el cáncer. Bob nació el 12 de noviembre de 1926 en Dallas, Texas. Sus padres fueron William Ewell y Thelma (Porter) Burgess. Su padre murió de neumonía el 25 de marzo de 1931 cuando Bob tenía cinco años. Su madre se mudó a Colorado para estar más cerca de sus padres, el Sr. y la Sra. Curran Porter, quienes vivieron en Estes Park a partir de la década de 1920 y 146. Abrió el restaurante The Old Plantation en diciembre de 1931 y se casó con C. Warren Chapman en diciembre de 1932. Bob comenzó a trabajar en el restaurante a una edad temprana deshuesando cerezas para los pasteles de cereza caseros. Trabajó como ayudante de autobús y luego como anfitrión. En 1962 asumió el cargo de chef. Bob y su hermano Bill fueron copropietarios del restaurante durante 22 años. Bob y su esposa Janet eran dueños del restaurante desde 1979 hasta su jubilación en octubre de 1992. Los comerciales de radio de Bob eran una característica popular de la mañana. Habló en vivo con el locutor Chuck Benson sobre los especiales de comida en el restaurante y varios temas. El Sr. Burgess asistió a la escuela primaria en Greeley hasta el cuarto grado. Desde el quinto grado hasta la escuela secundaria asistió a las escuelas de Estes Park. En mayo de 1945, su madre recibió su diploma de escuela secundaria ya que Bob había ingresado a la Marina de los Estados Unidos en noviembre de 1944, tan pronto como tenía dieciocho años. La junta escolar consideró que su entrenamiento de botas era equivalente a su último año de escuela secundaria. Sirvió con orgullo a bordo del U. S. S. Kalinin Bay, un pequeño portaaviones, como hombre de radar hasta que el barco fue dado de baja al final de la Segunda Guerra Mundial. El Sr. Burgess usó el G. I. Bill para continuar su educación. Se graduó de la Universidad de Denver en 1950 con una licenciatura en administración de empresas con especialización en administración de hoteles y restaurantes. Estaba en la primera clase de graduados de la Escuela de Administración de H / R en DU. Además de trabajar los veranos en el restaurante de sus padres en Estes Park, trabajó durante los inviernos en clubes de campo en Phoenix, fue gerente de la cafetería en el Cosmopolitan Hotel en Denver, que ya no existe, y fue gerente del Greeley Country Club. El 26 de julio de 1956, a las 22:30 horas. (después del cierre de Plantation), se casó con Janet Rae Bovee de Powell, Wyoming, en la casa de su madre. Janet había trabajado dos veranos en The Taffy Shop y el propietario Lowell Slack (fallecido) había jugado a cupido. De esta unión nacieron dos hijas: Elizabeth Diane y Nancy Jayne. El Sr. Burgess era un adicto al trabajo. Durante muchos años cerró las puertas de Plantation al final de la temporada un día y comenzó a trabajar para Graves Gas Company al día siguiente. Estaba agradecido de que Clarence & # 147Pop & # 148 Graves le diera un trabajo cada invierno. Bob amaba Estes Park y nunca quiso vivir en ningún otro lugar. Se desempeñó como Tesorero de la Cámara de Comercio. Era ayudante del sheriff del condado de Larimer, un trabajo voluntario. Fue elegido para el Concejo Municipal tres veces y sirvió 10 años como fideicomisario de 1972 a 1982. Fue designado para servir en la Junta Local No. 4 de la Junta de Borradores (Sistema de Servicio Selectivo), Colorado y cumplió con este deber durante varios años. Fue miembro de la Logia Masónica durante casi 50 años. Fue miembro de la Orden de la Estrella del Este sirviendo como digno patrón de 1968 a 1969. Fue Gran Escolta de su esposa mientras ella era Gran Capellán del Gran Capítulo de Colorado, OES, 1969-1970. Era hábil con las herramientas, además de ser un excelente cocinero y panadero, y siempre estaba disponible para ayudar a un amigo. Le encantaba leer & # 150 muchos temas & # 150 y adquirió una biblioteca considerable, que incluía una gran cantidad de libros sobre la Segunda Guerra Mundial. Tenía una membresía vitalicia en la Asociación Nacional del Rifle de América. Perteneció al Classic Car Club of America durante muchos años. Su roadster Stutz de 1928 permanece sin restaurar en el garaje. Tenía una extensa colección de música clásica y ópera. Janet y él eran miembros fundadores de Opera Colorado. También asistieron a óperas en Nueva York, San Francisco, Londres, Sydney y Melbourne, Australia. Bob quedó fascinado con las obras de arte de los primeros artistas de Colorado y Nuevo México. Pronto, las paredes de Old Plantation se cubrieron con las obras de RH Tallant, Charles Partridge Adams, Oscar Jacobson, George Elbert Burr, J. Charles Berninghaus, Sheldon Parsons, Charles Craig, Peter Hurd, Charles H. Harmon, Allen True, Raphael Lillywhite, Howard Cook, Harvey Otis Young, Joseph Imhof, Leal Mack, William P. Henderson, Elizabeth Spaulding, Helen Chain, Dave Stirling y Lyman Byxbe. Después de la jubilación, viajar se convirtió en un nuevo pasatiempo. Pronto se visitaron Inglaterra, Irlanda, Escocia, Gales, Australia, Nueva Zelanda, Bangkok, Hong Kong, Singapur, México, Canadá, Alaska y Hawai. Su viaje favorito fue a Egipto en 2001. Bob disfrutó asistiendo a sus reuniones de U. S. S. Kalinin Bay. Asistió a nueve reuniones a partir de 1991 en San Antonio y a la más reciente en Las Vegas en mayo de 2004. El Sr. Burgess fue precedido en la muerte por sus padres y su padrastro. Le sobreviven su esposa Janet de Estes Park, sus hijas, Elizabeth Eggert (Bill) de Centennial, CO y Nancy Burgess de West Hollywood, CA tres nietos, Robert Burgess Normali (14) de West Hollywood, CA, Endsley Kells Eggert (12 ) y Andrew Chapman Eggert (10) de Centennial, CO. También sobrevive su hermano William E. Burgess (Harriet) de Estes Park cuñada Dolores Bleekman (George) de Granite Bay, CA tres sobrinas y tres sobrinos: Deborah Burgess Richardson de Estes Park, Virginia L. Burgess de Casa Grande, AZ, Kirstin Bleekman Wallingford de Roseville , CA, William Burgess, III (Renee) de Durango, CO, Dell Bleekman (Susan) de Nueva York, NY y nueve sobrinas y sobrinos nietos. Los servicios conmemorativos se llevarán a cabo el jueves 8 de julio de 2004 en Estes Valley Memorial Gardens a las 11:00 a.m. En lugar de flores, las contribuciones conmemorativas pueden

    hacerse a las Fundaciones de Cáncer, Diabetes o Artritis a cargo de Allnutt Funeral Service, 1302 Graves Avenue, Estes Park, CO 80517.


    Ver el vídeo: Биг Берия Тейп - Радикал prod. by Tedyster