Barker DD- 213 - Historia

Barker DD- 213 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pregonero

(DD-213: dp 1215; 1. 314'4 "; b. 31'8"; dr. 9'10 "s.
35 k .; culto 132; una. 4 4 ", 1 3", 12 21 "TT .; cl. Clemson

Barker (DD-21S) fue lanzado el 11 de septiembre de 1919 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co Filadelfia, Pensilvania; patrocinado por la Sra. Albert S. Barker, viuda del Almirante Barker; y comisionado el 27 de diciembre de 191'3, el Teniente Comandante C. a. Windsor al mando.

En junio, Barker navegó hacia el Medio Oriente para unirse a la División 35, Destacamento Naval U. B., Aguas turcas. Sirvió durante varios meses con el American Relief of Armenia y visitó varios puertos en Turquía y el Medio Oriente antes de navegar hacia el este a fines de 1921, a Oriente para comenzar su período de servicio de cuatro años con la Flota Asiática.

Barker navegó en aguas filipinas y asiáticas hasta que partió de Manila en mayo de 1925. Sirvió durante los dos años siguientes con la Fuerza Scouting en la costa este y patrulló frente a Nicaragua, del 10 al 31 de enero de 1927, durante la segunda campaña allí. A partir de entonces, realizó una gira de dos años con las Fuerzas Navales de los EE. UU., Europa, y realizó varias visitas de buena voluntad a muchos puertos europeos.

Posteriormente a agosto de 1929, Barker estuvo permanentemente en la Estación Asiática y operó con las divisiones de destructores de la Flota Asiática. Durante los períodos de disturbios en China, se dedicó a proteger los intereses estadounidenses.

A principios de 1941, fue incorporada a la 57ª División, 29º Escuadrón, y más tarde operó bajo el mando del Comandante TF 5 en Filipinas. El 7 de diciembre de 1941, Barker estaba en Tarakan, Borneo, y al recibir la noticia del ataque a Pearl Harbor, inmediatamente comenzó a patrullar el área circundante. Durante el resto de diciembre y enero de 1942 patrulló y escoltó convoyes en las Indias Orientales Holandesas. Durante febrero, Barker participó en los fallidos intentos de detener el avance japonés en las Indias Orientales Holandesas. Participó en las acciones antiaéreas frente a Bali (4 de febrero de 1942) y la isla Banka (15 de febrero). Barker fue gravemente afectado por casi accidentes durante la acción del 15 de febrero y requirió reparaciones de emergencia. Se retiró a Exmouth Gulf, Australia, y llegó el 19 de febrero para su reparación y revisión.

Entre marzo y mayo de 1942, Barker operó desde Fremantle, Australia, en servicio de patrulla y escolta. Luego navegó a la isla de Tonga, donde llegó el 24 de mayo. Permaneció allí hasta el 29 de junio y luego se dirigió a Pearl Harbor, a través de Samoa y Nueva Caledonia. En agosto se dirigió a Mare Island Navy Yard, donde se sometió a una revisión. Entre octubre de 1942 y mayo de 1943, Barker escoltó convoyes entre San Francisco y Pearl Harbor.

Partió de San Diego el 23 de mayo de 1943 hacia la costa este, llegando a Casco Bay, Malne, el 2 de junio. El 27 de junio, como miembro del asesino taunter TG 21.12 (grupo Core), partió de Nueva York para buscar submarinos enemigos en el Atlántico. Cuando el submarino alemán D-487 fue hundido por aviones de Core (CVE-13) el 13 de julio, Barker rescató a 33 supervivientes. Al regresar a Nueva York el 1 de agosto, Barker partió con el Grupo en otra redada antisubmarina el 16 de agosto. El 24 de agosto, la aeronave de Core encontró y hundió los submarinos alemanes U ~ 4 y U-185. Barker rescató a 36 supervivientes del U-185.

Entre el 16 de septiembre de 1943 y el 1 de octubre de 1944, Barker realizó dos cruces de escolta de convoyes transatlánticos hacia Inglaterra y cuatro hacia el norte de África. El resto del servicio activo de Barker'a se realizó como escolta de convoyes en el Caribe, a Terranova y a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. Llegó a Filadelfia el 4 de junio de 1945; fue dado de baja el 18 de julio y vendido el 30 de noviembre de 1945.

Barker recibió dos estrellas de batalla por su participación en la Segunda Guerra Mundial.


Barker DD-213

Barker (DD-213) fue lanzado el 11 de septiembre de 1919 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co Filadelfia, Pensilvania patrocinado por la Sra. Albert S. Barker, viuda del almirante Barker y comisionado el 27 de diciembre de 191'3, el teniente comandante CA Windsor al mando .

En junio, Barker navegó hacia el Medio Oriente para unirse a la División 35, Destacamento Naval U. B., Aguas turcas. Sirvió durante varios meses con el American Relief of Armenia y visitó varios puertos en Turquía y el Medio Oriente antes de navegar hacia el este a fines de 1921, a Oriente para comenzar su período de servicio de cuatro años con la Flota Asiática.

Barker navegó en aguas filipinas y asiáticas hasta que partió de Manila en mayo de 1925. Sirvió durante los dos años siguientes con la Fuerza Scouting en la costa este y patrulló frente a Nicaragua, del 10 al 31 de enero de 1927, durante la segunda campaña allí. A partir de entonces, realizó una gira de dos años con las Fuerzas Navales de los EE. UU., Europa, y realizó varias visitas de buena voluntad a muchos puertos europeos.

Posteriormente a agosto de 1929, Barker estuvo permanentemente en la Estación Asiática y operó con las divisiones de destructores de la Flota Asiática. Durante los períodos de disturbios en China, se dedicó a proteger los intereses estadounidenses.

A principios de 1941, fue incorporada a la 57ª División, 29º Escuadrón, y más tarde operó bajo el mando del Comandante TF 5 en Filipinas. El 7 de diciembre de 1941, Barker estaba en Tarakan, Borneo, y al recibir la noticia del ataque a Pearl Harbor, inmediatamente comenzó a patrullar el área circundante. Durante el resto de diciembre y enero de 1942 patrulló y escoltó convoyes en las Indias Orientales Holandesas. Durante febrero, Barker participó en los fallidos intentos de detener el avance japonés en las Indias Orientales Holandesas. Participó en las acciones antiaéreas frente a Bali (4 de febrero de 1942) y la isla Banka (15 de febrero). Barker fue gravemente afectado por casi accidentes durante la acción del 15 de febrero y requirió reparaciones de emergencia. Se retiró a Exmouth Gulf, Australia, y llegó el 19 de febrero para su reparación y revisión.

Entre marzo y mayo de 1942, Barker operó desde Fremantle, Australia, en servicio de patrulla y escolta. Luego navegó a la isla de Tonga, donde llegó el 24 de mayo. Permaneció allí hasta el 29 de junio y luego se dirigió a Pearl Harbor, a través de Samoa y Nueva Caledonia. En agosto se dirigió a Mare Island Navy Yard, donde se sometió a una revisión. Entre octubre de 1942 y mayo de 1943, Barker escoltó convoyes entre San Francisco y Pearl Harbor.

Partió de San Diego el 23 de mayo de 1943 hacia la costa este, llegando a Casco Bay, Maine, el 2 de junio. El 27 de junio, como miembro del cazador asesino TG 21.12 (grupo Core), partió de Nueva York para buscar submarinos enemigos en el Atlántico. Cuando el submarino alemán U-487 fue hundido por aviones de Core (CVE-13) el 13 de julio, Barker rescató a 33 supervivientes. Al regresar a Nueva York el 1 de agosto, Barker partió con el Grupo en otra redada antisubmarina el 16 de agosto. El 24 de agosto, la aeronave de Core encontró y hundió los submarinos alemanes U-534 y U-185. Barker rescató a 36 supervivientes del U-185.

Entre el 16 de septiembre de 1943 y el 1 de octubre de 1944, Barker realizó dos cruces de escolta de convoyes transatlánticos hacia Inglaterra y cuatro hacia el norte de África. El resto del servicio activo de Barker'a se realizó como escolta de convoyes en el Caribe, Terranova y a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. Llegó a Filadelfia el 4 de junio de 1945, fue desmantelada el 18 de julio y vendida el 30 de noviembre de 1945.

Barker recibió dos estrellas de batalla por su participación en la Segunda Guerra Mundial.


USS Barker DD-213 (1919-1945)

Solicite un paquete GRATUITO y obtenga la mejor información y recursos sobre el mesotelioma durante la noche.

Todo el contenido es copyright 2021 | Sobre nosotros

Publicidad de abogados. Este sitio web está patrocinado por Seeger Weiss LLP con oficinas en Nueva York, Nueva Jersey y Filadelfia. La dirección principal y el número de teléfono de la empresa son 55 Challenger Road, Ridgefield Park, Nueva Jersey, (973) 639-9100. La información de este sitio web se proporciona únicamente con fines informativos y no pretende proporcionar asesoramiento legal o médico específico. No deje de tomar un medicamento recetado sin antes consultar con su médico. Suspender un medicamento recetado sin el consejo de su médico puede provocar lesiones o la muerte. Los resultados anteriores de Seeger Weiss LLP o sus abogados no garantizan ni predicen un resultado similar con respecto a ningún asunto futuro. Si usted es un propietario legal de los derechos de autor y cree que una página de este sitio se sale de los límites del "Uso legítimo" e infringe los derechos de autor de su cliente, puede ser contactado con respecto a asuntos de derechos de autor en [email & # 160protected].


Contenido

Ingraham fue botado el 16 de enero de 1944 por Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, Nueva Jersey, patrocinado por la Sra. George Ingraham Hutchinson, nieta de Duncan Ingraham, el homónimo del barco, [1] y comisionado el 10 de marzo de 1944 con el comandante H.W. Gordon al mando.

Segunda Guerra Mundial, 1944-1945 Editar

Después de un shakedown en Bermuda y entrenar en Norfolk, Virginia, Ingraham zarpó para el servicio con la Flota del Pacífico de los Estados Unidos, llegando a Eniwetok el 31 de octubre de 1944 a tiempo para comenzar la última ofensiva aliada de la Segunda Guerra Mundial contra los japoneses hacia las islas de origen japonesas.

A mediados de noviembre de 1944, Ingraham Comenzó a inspeccionar portaaviones durante los ataques a Luzón en las Islas Filipinas en los que se causaron daños considerables a la menguante Armada Imperial Japonesa y a los aviones de la Armada Imperial Japonesa y el Ejército Imperial Japonés. Ingraham Continuó la patrulla y el servicio antisubmarino hasta el 12 de diciembre de 1944, cuando partió para el asalto y aterrizaje en Mindoro. El 15 de diciembre de 1944, en compañía del destructor Barton, hundió un carguero japonés en el extremo suroeste de Mindoro.

Golfo de Lingayen Modificar

Después de una breve estadía, partió de la bahía de San Pedro el 2 de enero de 1945 para realizar operaciones en el golfo de Lingayen. Al llegar al Golfo el 6 de enero de 1945, sumó su poderoso fuego antiaéreo al de la flota de invasión y bombardeó los objetivos costeros detrás de las playas.

Iwo Jima Modificar

A finales de enero de 1945, Ingraham se unió a un grupo de trabajo de portaaviones rápido para ataques en la patria japonesa. Después de las reparaciones en Saipan el 20 de febrero de 1945, se unió a la flota de invasión frente a Iwo Jima el 23 de febrero de 1945 y proporcionó fuego de llamada precisa para los marines de los Estados Unidos.

Okinawa Editar

El 21 de marzo de 1945 Ingraham asumió el servicio de piquete de radar en apoyo de la operación Okinawa-Gunto. El 4 de mayo de 1945, sufrió un ataque aéreo concertado y derribó cuatro aviones japoneses antes de que un quinto se estrellara contra ella por encima de la línea de flotación en el lado de babor, y su bomba explotó en la sala del generador. Con un solo arma operativo, y con 51 bajas a bordo incluidas en esas cifras, hubo 15 muertos. Ingraham se retiró a Hunter's Point, California, para reparaciones. Todavía estaba en los Estados Unidos cuando terminó la Segunda Guerra Mundial el 15 de agosto de 1945.

Después de la Segunda Guerra Mundial, 1946-1952 Editar

Después de reparaciones adicionales, Ingraham operó a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos hasta el 7 de mayo de 1946, cuando partió para las pruebas de la bomba atómica en el atolón Bikini.

Esos deberes completados, Ingraham Partió de San Diego, California, el 24 de febrero de 1947 hacia el Lejano Oriente. Participó en varios ejercicios y, a fines de junio de 1947, llegó a Manila para actuar como representante oficial de Estados Unidos en el aniversario de la independencia de Filipinas. Como parte del "Goodwill Tour" también visitó Guam, Melbourne y Sydney, Australia. El barco participó en una ceremonia de colocación de corona en el sitio de la Batalla del Mar de Coral. Regresó a San Diego el 8 de octubre de 1947.

Ingraham operó a lo largo de la costa de California hasta el 4 de abril de 1949 cuando partió de San Diego hacia Norfolk, Virginia, y llegó allí el 20 de abril de 1949. Participó en ejercicios de entrenamiento en el Océano Atlántico hasta el 24 de noviembre de 1950, cuando partió de Norfolk para cuatro meses de servicio con la Sexta Flota de los Estados Unidos en el Mediterráneo. Comenzó a hacer ejercicios en el Océano Atlántico durante el verano de 1951, luego hizo otro crucero por el Mediterráneo durante el otoño de 1951 y el verano de 1952.

Guerra de Corea, 1953 Editar

Ingraham partió de Norfolk el 24 de abril de 1953 para escoltar al portaaviones Lago Champlain a Japón a través del Mediterráneo y el Canal de Suez. Llegó a Yokosuka, Japón, el 9 de junio de 1953 y más tarde ese mes se unió al grupo de trabajo de portaaviones que brindaba apoyo aéreo a las fuerzas de las Naciones Unidas en Corea durante la Guerra de Corea. Su precisión fue excelente ya que destruyó emplazamientos de armas y áreas de suministro.

Operaciones en tiempo de paz, 1953–1965 Editar

Tras el armisticio que puso fin a la Guerra de Corea, Ingraham operó en patrulla de seguridad antes de regresar a Norfolk el 27 de octubre de 1953. Durante 1954 operó en operaciones de cazadores-asesinos antisubmarinos, viajó a Sudamérica y participó en ejercicios de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) fuera de Irlanda del Norte. Reanudó las operaciones de entrenamiento después de la revisión en junio de 1955 y se embarcó en un crucero de entrenamiento de verano a los países escandinavos, regresando a Norfolk el 6 de septiembre de 1955.

Ingraham Partió de Norfolk el 28 de julio de 1956 para trabajar con la Sexta Flota de los Estados Unidos cuando surgieron problemas sobre el Canal de Suez durante la Crisis del Canal de Suez. Regresó a Norfolk el 4 de diciembre de 1956. Regresó a Norfolk el 4 de diciembre para comenzar una serie de cruceros de entrenamiento culminados por un ejercicio de la OTAN en septiembre y octubre de 1957.

Ingraham volvió al servicio de la Sexta Flota en febrero de 1958 y operó en patrullas y ejercicios en el Mediterráneo y el Mar Rojo. Regresó a Norfolk, Virginia, el 2 de julio de 1958 antes de la crisis del Líbano, en la que la Sexta Flota jugó un papel importante en el resultado en el Líbano. Ingraham Luego operó en la costa este de los Estados Unidos hasta el 13 de febrero de 1959, cuando partió para otra gira con la Sexta Flota, y durante la cual se evitó una crisis con el Pacto de Varsovia sobre Berlín. Saliendo del Mediterráneo el 30 de agosto de 1959, llegó al Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia, el 7 de septiembre de 1959 y comenzó la revisión.

Durante 1960, Ingraham participó en operaciones fuera de Mayport, Florida, antes de embarcarse en otro crucero con la Sexta Flota, comenzando a fines de septiembre de 1960. Reanudó el entrenamiento de preparación en Mayport en marzo de 1961, antes de someterse a la extensa Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM) II de ocho meses -Reconstrucción en Portsmouth, Virginia.

Ingraham llegó a su nuevo puerto de origen, Newport, Rhode Island, el 23 de febrero de 1962, y luego participó en operaciones de flota en el Atlántico y el Caribe. En septiembre y octubre de 1962 fue asignada al área de recuperación para el vuelo del Proyecto Mercury del "Sigma 7" y en condiciones más sombrías participó en el bloqueo de Cuba de 1962 durante la Crisis de los Misiles Cubanos, que terminó con el retiro de los misiles balísticos soviéticos. de Cuba. Continuó las operaciones a lo largo de la costa este de los Estados Unidos hasta el 1 de octubre de 1963, cuando zarpó para otro despliegue en el Mediterráneo.

Despliegue regular con la Flota Atlántica ocupada Ingraham tiempo hasta el 29 de septiembre de 1965.

Guerra de Vietnam, 1965-1966 Editar

El 29 de septiembre de 1965, Ingraham Partió de Newport hacia el Pacífico Occidental y prestó servicio en la Guerra de Vietnam, llegando el 31 de octubre de 1965 a Yokosuka, Japón. para reabastecimiento antes de las operaciones en el Mar de China Meridional. Aunque actúa como parte de la pantalla del portaaviones Ticonderoga, también realizó misiones de apoyo de fuego para tropas terrestres en tierra. El 12 de noviembre de 1965, Ingraham navegó diez millas por el río Saigón en Vietnam del Sur para bombardear una base de suministros enemiga y, el 13 de noviembre de 1965, bombardeó un área de reunión del Viet Cong a unas 300 millas (480 km) [2] del lugar de su acción el día anterior.

A principios de diciembre de 1965, Ingraham mantuvo vigilancia regular en un submarino soviético frente a la isla china de Hainan, que limita con el golfo de Tonkin. Desde el 1 de enero de 1966 hasta el 24 de enero, Ingraham operado con Task Force 77 frente a Vietnam.

Ingraham Salió de aguas vietnamitas con destino a Newport el 4 de febrero de 1966 a través del Canal de Suez.

Servicio, 1966–1971 Editar

Al llegar el 8 de abril de 1966 a Newport, Ingraham comenzó un período de reparación y capacitación. Del 14 al 21 de junio de 1966 participó en Operation Beachtime, un desembarco anfibio en el Caribe.

Ingraham pasó del 28 de octubre de 1966 al 28 de noviembre de 1966 preparándose para el servicio en el Mediterráneo. El 8 de diciembre de 1966 llegó a Gibraltar.

Verano de 1969: Ejercicios de entrenamiento de Guantánamo. Editar

Otoño de 1969: crucero por el Atlántico norte (despliegue y puertos de escala, fechas aproximadas y obtenidas de la información de U.S.S. Yorktown)

  • Salida de Newport R.I.2 de septiembre de 1969
  • Participe en OPERATION PEACEKEEPER con U.S.S. Yorktown (CVS-10) y otros del 17 al 23 de septiembre
  • Breast, Francia, 23 de septiembre. 1969
  • Rotterdam, Países Bajos, 16-18 de octubre de 1969
  • Kiel, Alemania, 11-16 de noviembre de 1969
  • Copenhague, Dinamarca, 18 al 21 de noviembre de 1969
  • Portsmouth, Inglaterra, del 25 de noviembre al 25 de diciembre. 1 (en el puerto para el Día de Acción de Gracias el 27 de noviembre)
  • Regrese a Newport, R.I., aprox. el 11 de 1969

Otoño / Invierno 1970/1971: crucero por el Mediterráneo (puertos de escala, no en orden) Editar

  • La Valeta, Malta
  • Bahía de Augusta, Sicilia
  • Palma de Mallorca
  • Nápoles, Italia
  • Atenas, Grecia (puerto de escala en Navidad de 1970)
  • (colaborador: se necesita información sobre cualquier otro después de Atenas)

Desmantelamiento Editar

Ingraham fue dado de baja el 15 de junio de 1971 y vendido a Grecia el 16 de julio de 1971.

En el servicio de la Armada helénica, el barco pasó a llamarse Miaoulis después de un héroe naval griego del siglo XIX. [3] En el servicio griego, Miaoulis inicialmente operó un helicóptero Aérospatiale Alouette III en lugar del helicóptero DASH DASH utilizado por la Marina de los EE. UU. [4] Fue modernizada a partir de noviembre de 1986, con el sonar de profundidad variable del barco eliminado, y una cubierta de vuelo ampliada y un hangar telescópico más grande instalado para permitir la operación de un helicóptero Agusta-Bell AB-212. [5] estuvo activo en la Armada Helénica hasta 1992, cuando fue dada de baja y eliminada de la lista activa. [4]

Disposición final Editar

El 9 de octubre de 2001, Miaoulis fue hundido como objetivo durante un ejercicio naval griego. [3]

Ingraham recibió el elogio de la Unidad de la Armada por su acción frente a Okinawa y cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Obtuvo una quinta estrella de batalla por su servicio en la Guerra de Corea.


Barker DD- 213 - Historia

En 1941, la Flota Asiática era una armada para sí misma. Todos sus trece destructores habían estado estacionados en el Lejano Oriente a partir de 1922. Durante los siguientes 19 años, habían llevado a cabo misiones de socorro en Japón tras los terremotos de 1923 y más de 25 misiones diplomáticas y de rescate derivadas de una situación política inestable en Asia. Durante este tiempo, ninguno de ellos había regresado a los Estados Unidos o había sido modificado en la estación: con la excepción del sonar manipulado por el jurado, estaban equipados como se encargaron por primera vez.

Los hombres también eran de una raza inusual. La mayoría había servido con las flotas del Atlántico o del Pacífico para recorridos estándar de 2 y 12 años. Muchos eran solteros, sin fuertes lazos familiares. Seleccionados a mano en muchos casos para transferirlos a la Flota Asiática, donde se podría esperar que en cualquier momento representaran a los Estados Unidos lejos de casa, estaban bien entrenados, disciplinados y tenían muchos recursos.

Desde la invasión japonesa de China en 1937, habían estado prácticamente en pie de guerra. Se desplegaron el 24 de noviembre de 1941 como divisiones:

  • DesDiv 57 y mdashWhipple (DD 217, buque insignia), Alden (DD 211), John D. Edwards (DD 216) y Edsall (DD 219) y mdash con la licitación del destructor Halcón negro (9 d.C.) a Balikpapan, Borneo.
  • DesDiv 58 y mdashStewart (DD 224, buque insignia), Pregonero (DD 213), Parrott (DD 218) y Bulmer (DD 222) y mdash con el buque insignia del escuadrón Paul Jones (DD 230) y Omahacrucero de clase Marblehead a Tarakan.

Lodwick H. Alford & rsquos Playing for Time es la perspectiva de un oficial del buque insignia Stewart de DesDiv 58 desde antes de la guerra hasta su abandono en el dique seco en Java en febrero de 1942 y la posterior captura y puesta en servicio por parte de los japoneses, con información de antecedentes sobre DesRon 29.

Otro Six-Hundred & mdashlikening DesRon 29 to Tennyson & rsquos The Charge of the Light Brigade & mdash por J. Daniel Mullin, el coordinador de la reunión de la Flota Asiática y rsquos y otros que estaban allí, es la historia del empleo de la División de Destructores 59 y otros destructores del Escuadrón 29 durante los primeros 85 días de la guerra.

W. G. Winslow & rsquos The Fleet the Gods Forgot proporciona una visión más amplia, no específica de un destructor, del mismo tema.

Las noticias del ataque japonés a Pearl Harbor les llegaron en la mañana del mismo día y mdashnow 8 de diciembre y mdasha pocas zonas horarias al oeste. John D. Ford y Papa Inmediatamente salió de la bahía de Manila escoltando a los engrasadores Pecos (AO 6) y Trinidad (AO 13) y licitación hidroavión Langley (AV 3). Horas después, aviones japoneses atacaron Cavite, impactando Peary.

RETIRADA

Peary& rsquos retiro & mdashto Darwin, Australia en lugar de Soerabaja & mdash fue dramático. Al detenerse dos veces para camuflarse, fue atacada por aviones japoneses y australianos. A pesar de un eje averiado, llegó a Darwin el 3 de enero de 1943, solo para descubrir que 28 miembros de su tripulación habían contraído malaria en el camino.

DEFENSA

Placa conmemorativa de la pared
Museo Nacional de la Guerra del Pacífico,
Fredericksburg, Texas.

  • El 20 de enero Edsall submarino hundido I-124 mientras ella y Alden escoltabas al engrasador Trinidad (AO 13) cerca de Darwin.
  • El día 23, DesDiv 59 (John D. Ford, Parrott, Paul Jones y Papa) atacó a la fuerza de invasión japonesa frente a Balikpapan, hundiendo cuatro transportes de carga anclados y una patrulla únicamente Vado fue dañado.

En febrero, sin embargo, la marea cambió:

  • El día 4, DesDiv 58 (Stewart, Edwards, Pregonero y Bulmer) fueron agregados a una fuerza multinacional bajo el mando del almirante holandés Doorman, que se dirigió a los transportes de ataque en el estrecho de Makassar, pero se dio la vuelta cuando los bombarderos atacaron la formación, dañando los cruceros. Houston (CA 30) y Marblehead (CL 21).
  • El día 12 en la niebla Whipple chocó con el crucero holandés De Ruyter. Al día siguiente hizo Tjilatjap, el daño fue menor.
  • El día 15, el almirante Doorman volvió a salir para atacar una fuerza de invasión frente a Sumatra, pero abortó la misión después de ser bombardeado durante seis horas. Stewart, Pregonero, Bulmer, Edwards, Pillsbury y Parrott formaba parte de la pantalla dañada por cuasi accidentes, Pregonero y Bulmer se retiró a Exmouth Bay, Australia y posteriormente no figuraba en la campaña.
  • El día 19 Vado, Papa, Parrott, Edwards, Stewart y Pillsbury con cruceros y destructores holandeses, nuevamente bajo las órdenes operativas del almirante Doorman, salieron de Soerabaja 100 millas al este, con la esperanza de romper los aterrizajes en Bali. En la batalla resultante del estrecho de Badoeng (Badung), Stewart y crucero holandés Tromp fueron dañados y destructor holandés Piet Hein estaba hundido. Stewart se retiró y entró en dique seco en Soerabaja.

JUBILACIÓN

  • Mientras que el tiro profundo Houston y Perth trató de escapar hacia el oeste a través del estrecho de Soenda (Sunda), donde se perdieron, División 58 y mdashnow Edwards, Alden,Vado y Paul Jones& mdash se escabulló de Soerabaja hacia el este y giró hacia el sur a través del estrecho de Bali poco profundo. Detectados pero no perseguidos cuando irrumpieron en el océano Índico abierto, llegaron a Fremantle, Australia, el 4 de marzo.
  • Saliendo de Tjilatjap, Whipple y Parrott también tuvo éxito en sus carreras hacia el sur hasta Australia.

Para los otros destructores DesRon 29, el final llegó rápidamente:

  • Papa, el único destructor en Soerabaja con torpedos restantes, despegó hacia el norte el día 28 con el crucero HMS Exeter y destructor HMS Encuentro. Solo y rodeado en el mar de Java el 1 de marzo después de luchar contra las fuerzas de superficie japonesas que hundieron ambos barcos británicos, Papa finalmente sucumbió a los bombarderos. Ninguno de su tripulación se perdió en esta acción y 124 de sus 151 oficiales y hombres regresaron de los campos de prisioneros japoneses después de la guerra.
  • Ese mismo día, Edsall, Pillsbury y cañonera Asheville desapareció en la carrera hacia el sur de Java: Edsall fue bombardeado y luego hundido por disparos de crucero Chikuma esa noche con solo unos pocos sobrevivientes (cuyos cuerpos decapitados fueron descubiertos después de la guerra en el sitio de un campo de prisioneros japonés) Pillsbury fue hundido la noche siguiente por cruceros Takao y Atago, que no recogió supervivientes Asheville sobrevivió hasta el 3 de marzo.
  • Stewart Estaba todavía en dique seco cuando Soerabaja fue evacuado el 2 de marzo. (Restaurada por los japoneses, sirvió en la guerra como patrullera antes de la repatriación).

Así terminó la campaña del Mar de Java.

DECORACIONES

En comparación con la práctica posterior, se presentaron relativamente pocos premios individuales y por unidad. Entre ellos se encontraba la Mención de Unidad Presidencial para John D. Ford y Papa y una medalla de honor para Papa& rsquos teniente Richard Antrim quien, mientras era un prisionero de guerra en Makassar, Celebes, se ofreció como voluntario para llevarse el resto de un compañero de barco inconsciente y rsquos golpeando & mdashone de cuatro medallas de honor otorgadas a destructores en la Segunda Guerra Mundial.

DESPUÉS

Más tarde, en la Segunda Guerra Mundial, la División de Destructores 60 (Dallas, Ellis, Bernadou, Du Pont y Col) tomó la designación DesDiv 59 cuando operaba en el lado Pacífico del Canal de Panamá.

Los ocho destructores DesRon 29 supervivientes sirvieron en el Atlántico y fueron desguazados después de la guerra.


Pregonero được đặt lườn vào ngày 30 tháng 4 năm 1919 tại xưởng tàu của hãng William Cramp and Sons ở Filadelfia. Nó được hạ thủy vào ngày 11 tháng 9 năm 1919, được đỡ đầu bởi bà Albert S. Barker, vợ góa của đô đốc Baker và được đưa ra hoạt động vào ngày 27 tháng 12 nă huy trủa dưới tá Hải quân CA Windsor.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Vào tháng 6 năm 1920, Pregonero khởi hành đi cantó khu vực Trung Đông để gia nhập Đội khu trục 35 trực thuộc Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ tại vùng biển Thổ Nhĩ Kỳ. Nó đã phục vụ trong nhiều tháng cùng Ủy ban Cứu trợ Hoa Kỳ tại Armenia, và đã viếng thăm nhiều cảng Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Đông, trước khi lên đường hướng sang phà lụ bo vài năm tại Viễn Đông cùng Hạm đội Á Châu. Nó hoạt động tại các vùng biển Filipinas và châu Á cho đến khi rời Manila vào tháng 5 năm 1925 để quay trở về Hoa Kỳ.

Trong hai năm tiếp theo, Pregonero phục vụ cùng Lực lượng Tuần tiễu dọc theo vùng bờ Đông Hoa Kỳ, và tuần tra ngoài khơi Nicaragua từ ngày 10 đến ngày 31 tháng 1 năm 1927 trong chiến dịch thứ hai tại đây. Sau đó nó nhận nhiệm vụ một lượt phục vụ kéo dài hai năm cùng Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ tại châu Âu, thực hiện các chuyến viếng thăm thiện chu đến nâhi. Từ tháng 8 năm 1929 đến tháng 12 năm 1941, Pregonero được điều động cantó Trạm châu Á và phục vụ cùng các đội khu trục trực thuộc Hải đội châu Á. Trong giai đoạn có nhiều biến động tại khu vực này, nó đã tham gia bảo vệ các quyền lợi của Hoa Kỳ tại đây.

Sự cố SS Presidente Hoover Sửa đổi

Sáng sớm ngày 11 tháng 12 năm 1937, tàu biển chở hành khách SS Presidente Hoover thuộc hãng tàu Dollar Steamship Lines bị mắc cạn do một cơn bão tại Kasho-to, phía Đông Đài Loan. [2] Pregonero lập tức được phái đi từ Căn cứ hải quân Olongapo, và tàu khu trục chị em USS Alden cũng được phái đi từ Manila để trợ giúp. [2] Hai chiếc tàu khu trục chỉ đạt tốc độ tối đa 12 hải lý trên giờ (22 km / h) do biển động mạnh, nhưng cuối cùng cũng đến được Kasho-to lúc 12 giờ 45 hôm ngà. Vào lúc này, 330 thành viên thủy thủ đoàn của Aspiradora đã hầu như đưa được 503 hành khách lên bờ an toàn. [2] Tuy nhiên một số thủy thủ của Aspiradora đã xâm nhập vào hầm rượu của chiếc tàu chở hành khách, uống rượu, và khi lên bờ bắt đầu quấy rối các hành khách nữ. [2] Một nhóm tsi7 quan và thủy thủ của Alden đã lên chiếc Aspiradora để bảo vệ tài sản, trong khi các đội đổ bộ của Alden Virginia Pregonero đã lên bờ để duy trì trật tự. [2]

Chiến tranh Thế giới thứ hai Sửa đổi

Vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Pregonero đang có mặt tại Tarakan, Borneo và sau khi nhận được tin tức về cuộc tấn công Trân Châu Cảng, nó lập tức tiến hành tuần tra tại khu vực lân cận. Trong thời gian còn lại của tháng 12 và trong suốt tháng 1 năm 1942, nó tuần tra và hộ tống vận tải tại khu vực Đông Ấn thuộc Hà Lan. Vào ngày 9 tháng 1 năm 1942, nó cùng các tàu khu trục Stewart, Papa, Parrott Virginia Bulmer cùng các tàu tuần dương Boise Virginia Marblehead, khởi hành từ Darwin, Australia đi Surabaya hộ tống cho chiếc tàu vận tải Bloemfontein. [3] Đây là một phần của Đoàn tàu vận tải Pensacola rời Brisbane ngày 30 tháng 12 năm 1941 cùng lực lượng Lục quân tăng cường, bao gồm Lữ đoàn Pháo dão dãn chiế 1 tiếp liệu cho chúng, để hướng đến Java. [4]

En tháng 2 năm 1942, Pregonero tham gia một nỗ lực tìm cách ngăn chặn cuộc tiến quân của Nhật Bản vào Đông Ấn thuộc Hà Lan. Nó tham gia các hoạt động phòng không ngoài khơi Bali vào ngày 4 tháng 2 và đảo Banka vào ngày 15 tháng 2. No bị hư hại do những quả bom ném suýt trúng trong hoại i động . Nó rút lui về vịnh Exmouth, Australia, đến nơi vào ngày 19 tháng 2 để sửa chữa và đại tu.

Từ tháng 3 đến tháng 5 năm 1942, Pregonero hoạt động ngoài khơi Fremantle, Australia trong nhiệm vụ tuần tra và hộ tống vận tải. Sau đó nó đi Tongatapu, đến nơi vào ngày 24 tháng 5, và ở lại đây cho đến ngày 29 tháng 6, khi nó lên đường đi Trân Châu Cảng ngang qua Samoa và Nueva Caledonia. Đến tháng 8, nó đi vào Xưởng hải quân Mare Island để đại tu. Từ tháng 10 năm 1942 đến tháng 5 năm 1943, nó hộ tống các đoàn tàu vận tải đi lại giữa San Francisco, California và Trân Châu Cảng.

Pregonero rời San Diego, California vào ngày 23 tháng 5 năm 1943 để đi cantó vùng bờ Đông, đi đến Casco Bay, Maine vào ngày 2 tháng 6. Đến ngày 27 tháng 6, trong thành phần của Độmệm ci c diệt tàu ngầm hình thành chung quanh tàu sân bay hộ tống Centro (CVE-13), nó rời Nueva York để săn lùng tàu ngầm đối phương trong Đại Tây Dương. Khi tàu ngầm U-boat Đức U-487 bị bahía de máy của Centro đánh chìm vào ngày 13 tháng 7, Pregonero đã vớt được 33 người sống sót. Quay trở về New York vào ngày 1 tháng 8, nó lại lên đường cùng đội đặc nhiệm vào ngày 16 tháng 8 cho một đợt càn quét chống tàu ngầm khác. Vào ngày 24 tháng 8, máy bay của Centro lại đánh chìm các tàu ngầm U-534 Virginia U-185 Pregonero đã vớt được 36 người sống sót từ chiếc U-185.

Từ ngày 6 tháng 9 năm 1943 đến ngày 1 tháng 10 năm 1944, Pregonero thực hiện hai chuyến đi hộ tống vận tải vượt Đại Tây Dương đến Anh Quốc cùng bốn chuyến khác đến Bắc Phi. Trong thời gian còn lại của chiến tranh, nó đảm nhiệm hộ tống vận tải tại vùng biển Caribe, en Terranova và dọc theo bờ Đông Hoa Kỳ. Nó đi đến Philadelphia vào ngày 4 tháng 6 năm 1945, nơi nó được cho ngừng hoạt động vào ngày 18 tháng 7 và bị bán để tháo dỡ vào ngày 30 tháng 11 năm 1945.

Pregonero được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Barker DD 213

Impresión de barco de lona personalizada

(¡No solo una foto o un póster, sino una obra de arte!)

Todo marinero amaba su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros más cercanos. A medida que uno envejece, su aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se hace más fuerte. Una impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. Muestra su orgullo incluso si un ser querido ya no está con usted. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed) .

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x 10" or a 11"x 14" on a 13"x 19" canvas ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed. They look awesome when matted and framed.

Nosotros PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. Ejemplo:

United States Navy Sailor
Your Name Here Rank
Orgullosamente servido: sus años aquí

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for FREE if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.


How Do I Get my DD Form 214?

The DD Form 214 is necessary for obtaining VA benefits, applying for new jobs, getting subsidized loans, enrolling in Veterans organizations, etc. The certificate is given out to each soldier on the day of discharge. A DD Form 215 can be used to correct any mistakes found on the certificate.

The process of replacing a lost or stolen certificate by the veteran, authorized representative, or next-of-kin takes three to four weeks.

  1. The simplest to request a copy of any of your military records is to visit the National Archives Website and file an online application. Standard Form 180, Request Pertaining to Military Records, is used to facilitate the process both when filing digitally and sending requests by mail.
  2. Mail or fax a filled-out Standard Form 180 to the National Personnel Records Center. The official address of the organization is 9700 Page Avenue St. Louis, MO 63132-5100, Fax: (314) 801-9049. Contact a Veterans Service Organization, the DoD, National Personnel Records Center, Federal Information Centers, or Veteran Administration Offices for further information and assistance.
  3. If you experience any difficulties with obtaining the DD Form 214 by yourself, you can always hire a third-party representative that will assist you with filing the required paperwork.

To speed up the acquisition process and avoid any unnecessary delays make sure that all the required information is provided in full and all forms are signed and dated properly. Your application will be reviewed over the course of ten workdays. If requesting older records and forms that may have been lost to the 1973 fire at NPRC, be prepared to wait 6 months or longer.


Esta foto de USS Barker DD 213 impresión personalizada es exactamente como lo ve con el mate impreso alrededor. You will have the choice of two print sizes, either 8″x10″ or 11″x14″. La impresión estará lista para enmarcar, o puede agregar un mate adicional de su propia elección y luego puede montarlo en un marco más grande. Tu impresión personalizada se verá increíble cuando la encuadres.

Nosotros PERSONALIZE tu impresión del USS Barker DD 213 con su nombre, rango y años de servicio y hay NO CARGOS ADICIONALES para esta opción. After you place your order you cTucker DD 374an simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed. Por ejemplo:

United States Navy Sailor
TU NOMBRE AQUÍ
Orgullosamente servido: sus años aquí

Esto sería un buen regalo para usted o para ese veterano especial de la Marina que quizás conozca, por lo tanto, sería fantástico para decorar la pared del hogar o la oficina.

La marca de agua "Grandes imágenes navales" NO estará en su impresión.

Tipo de medio utilizado:

los USS Barker DD 213 la foto es impreso en Archival-Safe Acid-Free canvas utilizando una impresora de alta resolución y debería durar muchos años. El exclusivo lienzo de textura tejida natural ofrece una special and distinctive look that can only be captured on canvas. La mayoría de los marineros amaban su barco. It was his life. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. A medida que uno envejece, el aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se hará más fuerte. La impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. Cuando pase por la huella sentirá a la persona o la experiencia de la Marina en su corazón.

Hemos estado en el negocio desde 2005 y nuestra reputación de tener excelentes productos y satisfacción del cliente es realmente excepcional. Por lo tanto, disfrutará de este producto garantizado.


Tumba de Qin Shi Huang

For his most brash creation, Qin Shi Huang sent 700,000 workers to create an underground complex at the foot of the Lishan Mountains to serve as his tomb. It now stands as one of the seven wonders of the world.

Designed as an underground city from which Qin Shi Huang would rule in the afterlife, the complex includes temples, huge chambers and halls, administrative buildings, bronze sculptures, animal burial grounds, a replica of the imperial armory, terracotta statues of acrobats and government officials, a fish pond and a river.


Ver el vídeo: Clemson DD-336 u0026 Clemson DD-213. Double Flipped Review. War Thunder