CVE-106 EE. UU. Block Island - Historia

CVE-106 EE. UU. Block Island - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Block Island II

(CVE ~ 106: dp. 11,373; 1. 577'1 "; b. 105'2"; dr. 82 '; B.
19,1 k .; cpl. 10 ~; una. 2 5 "; cl. Bolsa de graduación)

El segundo Block Island (CVE-106) fue lanzado el 10 de junio de 1944 como Sunset Bay por Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Wash., Patrocinado por la Sra. L. J. Hallenbeek; y comisionado como Block Island el 30 de diciembre de 1944, el capitán F. M. Hughes al mando.

Block Island se puso en marcha hacia Pearl Harbor el 20 de marzo de 1945. A su llegada, pasó por un período de aprovisionamiento y entrenamiento en preparación para la invasión de Okinawa. El 17 de abril, Block Island salió de Hawai y se dirigió a Okinawa, a través de Ullthi. Las operaciones de vuelo comenzaron inmediatamente después de su llegada el 3 de mayo y duraron hasta el 10 de junio cuando partió hacia Leyte. Después de una breve estadía en la bahía de San Pedro, el earrier navegó a través del estrecho de Makassar hacia Borneo. Entre el 26 de junio y el 6 de julio participó en la operación Balikpapan. Luego se dirigió a Guam, donde estaba anclada en el momento del cese de las hostilidades. Durante el 9 de septiembre participó en la evacuación de prisioneros de guerra aliados de Formosa. Continuó navegando en el Lejano Oriente hasta el 14 de octubre y llegó a San Diego el 11 de diciembre de 1945. Salió de San Diego el 5 de enero de 1946, transitó por el Canal de Panamá y llegó a Noriolk el día 20. Fue puesta en servicio en reserva el 28 de mayo de 1946.

El 29 de mayo de 1046, Block Island fue remolcado desde Norfolk a Annapolis y reportado al Superintendente de la Academia Naval para su servicio como buque escuela de los guardiamarinas. Este deber terminó el 3 de octubre de 1950 y Block Island fue transferido a la Flota de Reserva del Atlántico.

El buque se volvió a poner en servicio el 28 de abril de 1951 y se informó a la Flota del Atlántico. Entre junio de 1951 y noviembre de 1953 realizó operaciones locales en los cabos de Virginia, realizó cuatro cruceros al Caribe; y uno al Reino Unido, Francia e Italia (17 de abril al 25 de junio de 1953).

El 15 de enero de 1954 fue puesto en servicio en reserva en Filadelfia y fuera de servicio en reserva el 27 de agosto de 1954. Block Island está siendo convertido en un barco de asalto anfibio.

Block Island recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Block Island

Block Island es una isla estadounidense en el estado de Rhode Island ubicada en Block Island Sound aproximadamente a 9 millas (14 km) al sur del continente y 14 millas (23 km) al este de Montauk Point, Long Island, Nueva York, que lleva el nombre del explorador holandés Adriaen Block . Es parte del condado de Washington y comparte la misma área que la ciudad de New Shoreham. The Nature Conservancy agregó Block Island a su lista de "Los Últimos Grandes Lugares", que consta de 12 sitios en el hemisferio occidental, y alrededor del 40 por ciento de la isla está reservada para la conservación. [1] Es parte de la región de Outer Lands, un archipiélago costero.

Block Island es un popular destino turístico de verano y es conocido por su ciclismo, senderismo, navegación, pesca y playas. También es la ubicación de Block Island North Light en el extremo norte de la isla y Block Island Southeast Light en el lado sureste, ambos faros históricos. Gran parte del extremo noroeste de la isla es un área natural sin desarrollar y una parada de descanso para las aves a lo largo de la ruta migratoria del Atlántico. [2]

Los eventos populares incluyen el desfile anual del 4 de julio, la celebración y los fuegos artificiales. La población de la isla puede triplicarse con respecto a la multitud normal de vacaciones de verano. Según el censo de 2010, la población de la isla es de 1.051 habitantes que viven en una superficie de 9.734 millas cuadradas (25.211 km 2). [3]


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

El segundo Block Island (CVE-106) se lanzó el 10 de junio de 1944 como Sunset Bay por Todd-Pacific Shipyards, Inc. Tacoma, Wash. patrocinado por la Sra. L.J. Hallenbeck, y encargado como Block Island 30 de diciembre de 1944, el Capitán F.M. Hughes al mando.

Block Island se puso en marcha para Pearl Harbor el 20 de marzo de 1945. A su llegada, pasó por un período de aprovisionamiento y entrenamiento en preparación para la invasión de Okinawa. El 17 de abril Block Island Salió de Hawai y se dirigió al vapor hacia Okinawa, a través de Ulithi. Las operaciones de vuelo comenzaron inmediatamente después de su llegada el 3 de mayo y duraron hasta el 16 de junio cuando partió hacia Leyte. Después de una breve estancia en la bahía de San Pedro, el portaaviones atravesó el estrecho de Makassar hacia Borneo. Entre el 26 de junio y el 6 de julio participó en la operación Balikpapan. Luego se dirigió a Guam, donde estaba anclada en el momento del cese de las hostilidades. Del 6 al 9 de septiembre participó en la evacuación de los prisioneros de guerra aliados de Formosa. Continuó navegando en el Lejano Oriente hasta el 14 de octubre y llegó a San Diego el 11 de diciembre de 1946. Salió de San Diego el 6 de enero de 1946, transitó por el Canal de Panamá y llegó a Norfolk el día 20. Fue puesta en servicio en reserva el 28 de mayo de 1946.

El 29 de mayo de 1946 Block Island fue remolcado de Norfolk a Annapolis y reportado al Superintendente de la Academia Naval para su deber como buque escuela para los guardiamarinas. Este deber terminó el 3 de octubre de 1950 y Block Island fue transferido a la Flota de Reserva Atlántica.

El buque se volvió a poner en servicio el 28 de abril de 1951 y se informó a la Flota del Atlántico. Entre junio de 1951 y noviembre de 1963 realizó operaciones locales frente a los cabos de Virginia y realizó cuatro cruceros al Caribe y uno al Reino Unido, Francia e Italia (17 de abril-26 de junio de 1963).

El 15 de enero de 1954 fue puesta en comisión en reserva en Filadelfia y fuera de servicio en reserva el 27 de agosto de 1954. Block Island fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de julio de 1959 [y vendido el 23 de febrero de 1960].

Block Island recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Transcrito y formateado para HTML por Patrick Clancey


Contenido

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Block Island partió hacia Pearl Harbor el 20 de marzo de 1945. A su llegada, pasó por un período de aprovisionamiento y entrenamiento en preparación para la invasión de Okinawa. El 17 de abril Block Island salió de Hawai y se dirigió al vapor hacia Okinawa, a través de Ulithi. Las operaciones de vuelo comenzaron inmediatamente después de su llegada el 3 de mayo y duraron hasta el 16 de junio cuando partió hacia Leyte. Después de una breve estancia en la bahía de San Pedro, el portaaviones navegó por el estrecho de Makassar hacia Borneo. Del 26 de junio al 6 de julio participó en la operación Balikpapan. Luego se dirigió a Guam, donde estaba anclada en el momento del cese de las hostilidades.

Posguerra [editar | editar fuente]

Del 6 al 9 de septiembre Block Island participó en la evacuación de los prisioneros de guerra aliados de Formosa. Continuó navegando por el Lejano Oriente hasta el 14 de octubre y llegó a San Diego el 11 de diciembre de 1945. Dejó San Diego el 6 de enero de 1946, transitó por el Canal de Panamá y llegó a Norfolk el 20. Fue puesta en servicio en reserva el 28 de mayo de 1946.

El 29 de mayo de 1946, Block Island fue remolcado de Norfolk a Annapolis, reportando al Superintendente de la Academia Naval para servir como buque escuela para guardiamarinas. Este deber terminó el 3 de octubre de 1950, y Block Island fue transferido a la Flota de Reserva Atlántica.

El buque se volvió a poner en servicio el 28 de abril de 1951 y se informó a la Flota del Atlántico. De junio de 1951 a noviembre de 1953, realizó operaciones locales frente a los cabos de Virginia, realizó cuatro cruceros al Caribe y uno al Reino Unido, Francia e Italia del 17 de abril al 26 de junio de 1953.

El 15 de enero de 1954, fue puesta en comisión en reserva en Filadelfia y fuera de servicio en reserva el 27 de agosto de 1954. En 1957-1958, fue redesignada LPH-1 en previsión de la conversión a un buque de asalto anfibio, pero la conversión fue cancelada y su designación volvió a ser CVE-106 antes de que se realizara cualquier trabajo. Block Island fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de julio de 1959.


ISLA BLOQUE CVE 106

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Transportista de escolta de clase Commencement Bay
    Quilla colocada el 25 de octubre de 1943
    Lanzado el 10 de junio de 1944 como SUNSET BAY (también listado como) SUNSET
    Renombrado el 5 de julio de 1944

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


U.S.S. ISLA BLOQUE

USS Block Island lleva el nombre de un sonido que se encuentra entre Long Island, Nueva York y Rhode Island. Fue un portaaviones de escolta encargado el 30 de diciembre de 1944. Después de una carrera inicial, el Block Island fue enviado a San Diego. Ella fue el primer portaaviones de un grupo de portaaviones completamente del Cuerpo de Marines. Recogió a 226 hombres y comenzó a realizar ejercicios aéreos en San Diego.

Durante este tiempo, varios aviones se perdieron cuando llegó el mal tiempo y los vuelos se desviaron a tierra. Después de la tragedia, el barco regresó a San Diego y continuó con los preparativos. A fines de marzo, el barco comenzó a navegar hacia las islas hawaianas. En abril, el barco fue enviado a Marshalls para reunirse para Okinawa.

10 de mayo, Block Island entró en combate con una misión contra la ciudad de Naha. Los infantes de marina realizaron ataques aéreos continuos en carreteras, aeródromos y otros objetivos en Okinawa y sus alrededores durante las próximas semanas. Después de que Okinawa fuera asegurada, Borneo fue el próximo objetivo. Los aviones del barco fueron fundamentales para asegurar Balikpapan. Con la rendición japonesa en agosto de 1945, el barco comenzó su vida como buque escuela. El 5 de enero de 1952, regresó al servicio activo como buque escuela en las operaciones del Atlántico.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Block Island CVE 106

1953 Crucero por el Caribe y Europa Libro

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval. (La mayoría de los navegantes consideran que el libro de cruceros es uno de sus tesoros más preciados)

Estarías comprando el USS Block Island libro de cruceros durante la era de la Guerra de Corea. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Fotos de grupos divisionales con nombres
  • Algunos puertos de escala: Ciudad, Viva La Fort de France, Kingston Jamaica, GTMO, San Juan, Puerto Rico, Irlanda, Plymouth, Londres, Francia, Nápoles, Pompeya, Sorrento y Roma
  • Muchas fotos de la actividad de la tripulación
  • Lista de la tripulación por estado que muestra el nombre, rango y ciudad natal
  • Y mucho mas

Más de 238 fotos y la historia de los barcos contada en 136 páginas.

Una vez que vea este CD, sabrá cómo era la vida en este portaaviones de escolta durante la era de la Guerra de Corea.

Bono adicional:

  • Varias imágenes adicionales del Block Island (Archivos Nacionales)
  • Audio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot a finales de los 50 y principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.

    ¿Por qué un CD en lugar de un libro impreso?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de cruceros es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería ideal para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación del barco de la Armada.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un familiar que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros, que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.

    Si tiene alguna pregunta, envíenos un correo electrónico antes de realizar la compra.

    El comprador paga el envío y el manejo. Los gastos de envío fuera de los EE. UU. Variarán según la ubicación.

    Consulte nuestros comentarios. Los clientes que han comprado estos CD están muy satisfechos con el producto.

    Asegúrate de añadirnos !

    ¡Gracias por tu interés!


    Energizado por
    La herramienta gratuita para publicar anuncios. Enumere sus artículos rápida y fácilmente y administre sus artículos activos.

    Este CD es solo para su uso personal

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Reservados todos los derechos.


    USS Parrott (DD-218)

    USS Parrott (DD-218) fue un destructor de la clase Clemson que sirvió en el Mediterráneo y el Mar Negro en 1922-25 y con la Flota Asiática desde 1925 en adelante. Sobrevivió al desastroso intento de defender la barrera malaya a principios de 1942 y regresó a los EE. UU., Desde donde realizó tareas de escolta y participó en operaciones de cazadores asesinos antisubmarinos, antes de ser dada de baja después de que sufriera graves daños en una colisión en 1944.

    los Parrott fue nombrado en honor a George Fountain Parrott, un oficial naval estadounidense que murió cuando el destructor Shaw (DD-68) chocó con el buque de transporte HMS Aquitania el 9 de octubre de 1918.

    los Parrott se estableció en Cramp & rsquos de Filadelfia el 23 de julio de 1919, se lanzó el 25 de noviembre de 1919 y se puso en servicio el 11 de mayo de 1920.

    los Parrott y rsquos Su primer período de servicio la vio unirse a la División de Destructores 38 de la Flota del Pacífico, con base en San Diego. Llegó a su nueva base el 7 de septiembre de 1920, donde se convirtió en el buque insignia de su división. Operó a lo largo de la costa oeste de American, desde aguas estadounidenses hasta Valparaíso, Chile.

    El 3 de diciembre de 1921 el Parrott fue asignado a la Flota del Atlántico y se trasladó a Filadelfia. Del 26 al 30 de mayo de 1922 fue utilizada para escoltar el yate presidencial muguete desde Hampton Road hasta Washington. Luego fue elegida para servir en el Mediterráneo y el Mar Negro.

    los Parrott y su divisiónBulmer, Litchfield (DD-336), Parrott, Edsall (DD-219), MacLeish (DD-220), Simpson (DD-221) y McCormick (DD-223)) partió hacia aguas turcas el 12 de junio de 1922. Esta flotilla partió de Filadelfia el 5 de junio y de Newport el 12 de junio y llegó a Gibraltar el 22 de junio de 1922. Informó al comandante del destacamento naval estadounidense en aguas turcas en Constantinopla. . Fue utilizada para apoyar los esfuerzos de socorro en la costa del Mar Negro de Rusia y la costa del Imperio Otomano colapsado, como un barco de comunicaciones, que transportaba correo entre las bases estadounidenses y como un barco de estación. Del 13 de septiembre al 25 de octubre de 1922 se utilizó para evacuar a los refugiados de Esmirna después del gran incendio que estalló poco después de que las tropas turcas recuperaran el control del puerto.

    los Parrott También se utilizó para mostrar la bandera. Del 6 de julio al 24 de agosto de 1923 visitó Grecia, Turquía, Rumania, Bulgaria y Rusia.

    El 6 de mayo de 1924 el Parrott fue transferido al mando del Comandante, Fuerzas Navales, Europa, ya que la presencia en el Cercano Oriente se redujo. Durante 1924 realizó visitas formales a Bizerta, Túnez, Legarno, Génova, Patmos, Villefranche, Cagliari y Cerdeña. Luego de esta gira diplomática regresó a Estados Unidos, llegando a Nueva York en julio de 1924.

    los Parrott y rsquos la siguiente asignación fue a la Flota Asiática, donde permanecería hasta bien entrada la Segunda Guerra Mundial. Salió de Filadelfia el 3 de enero de 1925 y se unió a la Flota Asiática en Chefoo (ahora conocida como Yantai) en China el 14 de junio de 1925. Llegó durante un período de alta tensión alrededor de Shanghai, y el Parrott se unió a una flotilla estadounidense que se trasladó allí, poniendo una fuerza de desembarco en tierra. los Parrott permaneció en Shanghai hasta el 31 de julio, y luego regresó nuevamente entre el 10 de septiembre y el 16 de octubre de 1925 para servir con la Patrulla del Río Yangtze.

    Cualquiera que sirviera en la fuerza de desembarco en junio-julio de 1925 calificó para la Medalla Expedicionaria de Shanghai.

    El patrón general de operaciones de la Flota Asiática en este momento era pasar el invierno en aguas filipinas y el verano en aguas chinas. los Parrott Pasó el período del 19 de octubre de 1925 al 15 de marzo de 1926 operando desde Manila, y luego se unió a la Patrulla del Sur de China en su base en Swatow (Shantou), donde permaneció hasta el 14 de junio. Pasó el resto del verano operando a lo largo de la costa china, antes de ser relevada el 25 de octubre de 1927. Una vez más regresó a Manila, esta vez vía Hong Kong, Bangkok y Saigón.

    El 26 de agosto de 1928, el dragaminas USS Avoceta (Buscaminas No 19) encalló en una barra de arena durante un tifón. Le costó mucho esfuerzo levantarla de la barra de arena. Esto incluyó el uso de Parrott, MacLeish (DD-220) y Simpson (DD-221) para pasar junto a ella a gran velocidad para crear una ola que la libere. Finalmente, esto jugó un papel en su exitoso rescate.

    En 1928 el Parrott se utilizó para mostrar la bandera en varios puertos filipinos que rara vez veían buques de guerra estadounidenses. Esto también incluyó un viaje a Guam, donde fue fotografiada el 3 de noviembre de 1928.

    Cualquiera que sirviera en ella durante uno de los quince períodos entre el 7 de enero de 1927 y el 25 de octubre de 1932 se clasificó para la Medalla de Servicio Yangtze.

    En febrero de 1932 el Parrott formó parte de una flota estadounidense que se trasladó a Shanghai durante el primer ataque japonés a la ciudad.

    En 1935 se le ordenó viajar a la Indochina francesa para recopilar datos hidrográficos en Saigón y sus alrededores (como parte de un escuadrón que incluía a los destructores Peary, Pillsbury y Papa y el barco de apoyo Halcón negro). El escuadrón llegó a Tourane el 16 de octubre y Saigón el 22 de octubre, y partió hacia Manila el 2 de noviembre.

    Entre 1936 y 1940 sirvió como barco de la estación en Amoy y en Swatow.

    En 1937 regresó a Shanghai para proteger los intereses estadounidenses cuando los japoneses atacaron la ciudad una vez más. En agosto de 1937, fue atracada en la isla Gough, cerca de Shanghai, cuando un hidroavión Nakajima E8N1 & lsquoDave & rsquo fue derribado y terminó en el agua junto a ella. Por tanto, las operaciones de salvamento japonesas debían llevarse a cabo con una audiencia estadounidense interesada.

    En junio de 1938 participó en una visita de buena voluntad a la Indochina francesa (con el Papa y Stewart), visitando Tourane del 20 al 25 de junio y Haiphong del 26 al 28 de junio, antes de regresar a Manila el 30 de junio.

    Cualquiera que sirviera en ella durante cuatro períodos entre el 7 de julio de 1937 y el 4 de septiembre de 1939 se clasificó para la Medalla al Servicio de China.

    los Parrott Pasó los dos primeros meses de 1941 en el Navy Yard de Cavite, teniendo instalado equipo antiminas y de detección de sonido. El 6 de octubre fue asignada como piquete de patrulla de sonido en alta mar a la entrada de la bahía de Manila. Sin embargo, el almirante Hart, el comandante de la Flota Asiática, no quería que sus destructores quedaran atrapados en las aguas de Filipinas si los japoneses atacaban, y a finales de noviembre el Parrott se unió al Grupo de Trabajo 5 (Marblehead (CL-12), Stewart (DD-224), Pregonero (DD-213), Parrott (DD-218) y Paul Jones (DD-230)), que estaba de visita en Tarakan, Borneo, en las Indias Orientales Holandesas.

    El grupo de trabajo todavía estaba en Tarakan cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor e invadieron Filipinas. Se trasladó al sur a Surabaya, Java, donde operó con las fuerzas británicas, holandesas y australianas como parte del nuevo comando ABDA.

    El 27 de diciembre de 1941 el Parrott dejó Surabaya como parte del Grupo de Trabajo 5 (Holanda(AD-3), Whippoorwill (AM-35), Langley, Marblehead, William B. Preston (AVD-7) y Stewart, rumbo a Darwin, Australia, llegando el 5 de enero de 1942.

    A mediados de enero Parrott era parte de una fuerza estadounidense que intentó atrapar una fuerza japonesa en Célebes, pero cuando llegaron los estadounidenses, los japoneses se habían ido. El grupo de trabajo regresó a la bahía de Kupang en Timor holandés el 18 de enero.

    los Parrott luego participó en uno de los pocos éxitos aliados de esta campaña, cuando participó en un ataque destructor contra una fuerza naval japonesa en la bahía de Balikpapan. Entre ellos el Parrott, John D. Ford (DD-228), Papa (DD-225) y Paul Jones (DD-230) hundió cuatro transportes y una lancha patrullera (un destructor de la era de la Primera Guerra Mundial) a principios del 24 de enero de 1942 y luego escapó intacto.

    los Parrott Regresó a Surabaya el 25 de enero. El 30 de enero zarpó para ayudar a escoltar dos barcos holandeses (Tjileboet y Tjitjalengka) hasta el estrecho de Lombok. El 2 de febrero se ordenó a los destructores que se unieran a un convoy estadounidense que se dirigía a Java desde Darwin, llegando a Tjilatjap el 4 de febrero.

    A mediados de febrero Parrott participó en un intento de interceptar una fuerza japonesa que se dirigía a la costa este de Sumatra. El 15 de febrero, la fuerza ABDA fue atacada tres veces por aviones japoneses, pero el Parrott resultó ileso durante este ataque.

    Después de repostar en Surabaya, el Parrott fue parte de una fuerza considerable de ABDA que intentó atacar a las fuerzas japonesas frente a Bali (batalla del estrecho de Badung, 19-20 de febrero de 1942). A pesar de superar en número a los japoneses, los aliados fueron mucho peores en la lucha nocturna y perdieron un destructor (el holandés Piet Hein), mientras los japoneses escaparon. los Parrott encalló en las aguas poco profundas de Bali, pero logró liberarse y regresó a Surabaya con el resto de la flota.

    A estas alturas el Parrott se estaba quedando sin torpedos y otros suministros. Ella fue elegida para escoltar a las SS Seawitch a Tjilatjap, llegando el 28 de febrero. Luego fue enviada a Fremantle y, por lo tanto, se perdió la desastrosa batalla del mar de Java.

    los Parrott escoltado el tierno Halcón negro a Pearl Harbor, llegando el 15 de junio.

    los Parrott continuó hacia la costa oeste, donde se sometió a reparaciones que terminaron en julio. Luego sirvió como escolta en ocho viajes desde San Francisco a Pearl Harbor, a menudo operando con el Bulmer, otro superviviente de la Flota Asiática.

    El 21 de febrero salió de San Francisco junto con el Henderson (AP-1), Bulmer (DD-222) y William Ward Burrows, llegando a Pearl Harbor el 2 de marzo a pesar de encontrarse con mal tiempo.

    El 30 de marzo de 1943 el Parrott, junto con Pregonero y Paul Jones Salí de San Francisco rumbo a Nueva York. Pasaron por el Canal de Panamá el 6 de mayo y se trasladaron a Nueva York, donde se presentaron para el servicio en los convoyes transatlánticos.

    los Parrott se mudó a Nueva York en junio y realizó un viaje de regreso como escolta. Luego se unió al grupo antisubmarino cazador-asesino con base en USS Croatan (CVE-25), junto con el Paul Jones y el Belknap (AVD-8). Ella sirvió con el Croatan y rsquos grupo hasta el 15 de octubre, cuando se unió al grupo de cazadores-asesinos basado en el Block Island (CVE-106) (Paul Jones (DD-230), Parrott, Pregonero (DD-213) y Bulmer (DD-222)).

    El 25 de octubre Parrott fue enviado para investigar un contacto de radar, que resultó ser el U-488. los Parrott Abrió fuego y logró perforar la torre de mando del submarino y rsquos, pero logró escapar. El 28 de octubre aviones del Block Island hundido U-220. El crucero terminó cuando el grupo llegó a Casablanca el 5 de noviembre,

    El 10 de noviembre, el grupo salió de Casablanca como parte de la escolta del convoy GUS-220. Luego fue separada para tratar de encontrar submarinos en las Azores, antes de llegar a Norfolk el 25 de noviembre de 1943.

    los Parrott permaneció con el grupo cuando partió de los EE. UU. el 15 de diciembre, como parte de la escolta del convoy UGS-27. El 19 de diciembre, el grupo de cazadores-asesinos se destacó para cazar submarinos al norte de las Azores. El 29 de diciembre Parrott y rsquos El sonar detectó un grupo de nueve submarinos, pero el tiempo era demasiado malo para el Block Island& rsquos aviones para operar, y los destructores no pudieron hundir ninguno de los submarinos. El grupo llegó a Casablanca el 4 de enero de 1944.

    El grupo salió de Casablanca el 8 de enero de 1944 como parte de la escolta de dos convoyes británicos.

    El 11 de enero de 1944, mientras se movía hacia el oeste a través del Atlántico, participó en un ataque de carga de profundidad contra un posible submarino, de nuevo sirviendo junto al Bulmer. Más tarde, el mismo día (o posiblemente el 14 de enero), los dos destructores rescataron al capitán, a otros tres oficiales y a trece soldados de un submarino que había sido hundido por aviones terrestres, probablemente U-231, hundido en la misma zona al noreste de las Azores. Luego, el grupo se detuvo en las Azores, donde el Bulmer y Parrott pudieron asumir cargas más profundas. Sin embargo, el mal tiempo limitó la efectividad del grupo y los rsquos después de esto y regresaron a Norfolk el 3 de febrero. Esto terminó el Parrott y rsquos conexión con el Block Island, que navegó con un grupo de escolta diferente en su próxima misión.

    En marzo de 1944 el Parrott regresó a las tareas de escolta de convoyes. Escoltó al convoy UGS-35 a Casablanca, llegando el 26 de marzo. Luego fue utilizada para bombardear la costa del Marruecos español, cerca del Cabo Espartel, el 27 de marzo de 1944, como parte de un esfuerzo por presionar a Franco. Luego ayudó a escoltar al Convoy GUS-34 de regreso a Boston, llegando el 15 de abril de 1944.

    los Parrott y rsquos La guerra llegó a un final accidental el 2 de mayo de 1944. Fue embestida por las SS John Morton mientras se pone en marcha en Norfolk. El destructor de construcción ligera sufrió daños tan graves que tuvo que ser remolcado a tierra por remolcadores. Fue remolcada a Norfolk Naval Yard, pero se consideró que estaba demasiado dañada como para que valiera la pena repararla. Fue dada de baja el 14 de junio de 1944, eliminada de la Lista de la Marina el 18 de julio de 1944 y vendida como chatarra el 5 de abril de 1947.

    Parrott ganó dos estrellas de batalla por el servicio en la Segunda Guerra Mundial, por las operaciones de la Flota Asiática (8 de diciembre de 1941-7 de marzo de 1942) y por compromisos en las Indias Orientales Holandesas en el Estrecho de Makassar del 23 al 24 de enero de 1942 y el Estrecho de Badoeng del 19 al 20 de febrero 1942)


    Nuestro boletín

    Descripción del producto

    USS Block Island CVE 21 y CVE 106

    Libro de crucero de la Segunda Guerra Mundial (RESULTADO RARO)

    Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

    Este CD superará sus expectativas

    Gran parte de la historia naval.

    Estarías comprando el USS Block Island libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

    Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

    Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

    • Historia de dos transportistas de escolta con el mismo nombre
    • Gráfico de crucero
    • Descripción detallada de la actividad del barco
    • Operaciones aéreas
    • Campaña en Okinawa
    • Hombres salvajes de Borneo
    • Cruzando el ecuador
    • Día de VJ
    • Registro de buques: fecha y ubicación
    • Típico & quotPlan del día & quot
    • Fotos de la tripulación divisional
    • Lista de la tripulación (nombre y rango)
    • Y mucho mas

    Más de 177 imágenes y la historia de los barcos contada en 64 páginas.

    Una vez que vea este CD, sabrá cómo era la vida en estos portaaviones de escolta durante la Segunda Guerra Mundial.

    Bono adicional:

    • 22 minutos de audio & quot American Radio moviliza el Homefront & quot Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
    • 22 minutos de audio & quot Transmisiones de los traidores aliados para las potencias del Eje & quot Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
    • 20 minutos de audio de un & quot 1967 Cruce del Ecuador & quot (No este barco, pero la ceremonia es tradicional)
    • Audio de 6 minutos de & quot Sonidos de Boot Camp & quot a finales de los 50 principios de los 60
    • Otros artículos interesantes incluyen:
      • El juramento de alistamiento
      • El credo de los marineros
      • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
      • Código de conducta militar
      • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
      • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
      • Hunky-Dory y muchos más.

      ¿Por qué un CD en lugar de un libro impreso?

      • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
      • CD autónomo sin software para cargar.
      • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
      • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
      • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
      • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
      • Marque sus páginas favoritas.
      • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
      • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
      • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

      Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

      El CD del libro de cruceros es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

      Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería excelente para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

      Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un familiar que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros, que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.

      Si tiene alguna pregunta, envíenos un correo electrónico antes de realizar la compra.

      El comprador paga el envío y el manejo. Los gastos de envío fuera de los EE. UU. Variarán según la ubicación.

      Consulte nuestros comentarios. Los clientes que han comprado estos CD están muy satisfechos con el producto.

      Asegúrate de añadirnos !

      ¡Gracias por tu interés!


      Energizado por
      La herramienta gratuita para publicar anuncios. Enumere sus artículos rápida y fácilmente y administre sus artículos activos.

      Este CD es solo para su uso personal

      Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Reservados todos los derechos.


      DER-326

      El 24 de julio de 1956, fue entregada al Astillero Naval de Filadelfia para su conversión en un barco de escolta de piquete de radar y, el 1 de noviembre de 1956, fue redesignada como DER-326.

      Fue puesta nuevamente en servicio el 2 de agosto de 1957 y pasó el resto del año en ejercicios de entrenamiento en Newport, Rhode Island y la Bahía de Guantánamo, Cuba. El 30 de diciembre, partió de Newport y comenzó a trabajar en la Barrera del Atlántico, una parte del Comando de Defensa de América del Norte. Operando desde Newport, completó 12 asignaciones de piquetes de radar en el próximo año y medio, rompiendo el deber de rutina con una visita a Bélgica y el Reino Unido en agosto de 1958.

      En julio de 1959, Thomas J. Gary ingresó al Boston Navy Yard para su revisión. Allí permaneció hasta el 30 de octubre, cuando inició un curso de actualización en aguas frente a las costas de Cuba. El 20 de diciembre, reanudó sus funciones anteriores en el Atlántico alternando las asignaciones de la barrera del Atlántico norte y el sistema de cobertura de radar contiguo.

      A principios de 1961, varió las tareas de los piquetes de radar con la participación en la Operación & quotSpringboard & quot y, en mayo, partió de las Bermudas participando en la Operación & quotLantbex & quot. En agosto, completó una asignación de la Línea DEW en el Atlántico noreste con una visita a Escocia y terminó el año en revisión en Boston.

      Thomas J. Gary luego estableció su curso de Guantánamo para un entrenamiento de actualización y luego, el 10 de julio de 1962, partió de Newport para el ahora familiar despliegue de piquetes en el Atlántico Norte. Entre las asignaciones de piquete, se instaló en Greenock y en Wilhelmshaven para una recreación bien merecida para todos. Poco después de su regreso a Newport el 22 de octubre, se le pidió que realizara patrullas en apoyo de la cuarentena cubana. Relevada de su estación de patrulla frente a Key West el 29 de noviembre, regresó a Newport en busca de disponibilidad y unas vacaciones de bienvenida en el puerto base.

      Llenó los primeros meses de 1963 con el servicio de piquetes de radar fuera de Key West como Southern Tip Picket, y dos recorridos como Sonar School Ship en Key West. En abril, un período de disponibilidad de licitación se interrumpió para Thomas J. Gary cuando fue llamado a participar en la búsqueda improductiva del submarino Thresher (SSN-593) perdido frente a la costa atlántica. Reanudó sus deberes en Southern Tip Picket en julio y regresó a Newport a fines de agosto. El 24 de septiembre llegó a Boston para la revisión y los juicios, que ocuparon el resto del año.

      Abrió 1964 con operaciones en el Caribe, incluida la capacitación de actualización y la participación en la Operación & quotSpringboard & quot. Pasó marzo experimentando disponibilidad en Newport y, durante abril y mayo, patrulló en una estación de piquete frente a Florida, con tiempo de espera en mayo para una buena visita a Fall River, Mass., El Día de las Fuerzas Armadas. Continuó sus deberes de piquete durante el resto del año, rompiendo su rutina con ejercicios de artillería frente a Virginia Capes y una visita a la Academia Naval en octubre.

      Después de participar en el ejercicio anual Operation & quotSpringboard & quot de nuevo en 1965, reanudó sus deberes de piquete y, el 30 de junio, eliminó gradualmente la estación de piquete Southern Tip, donde había pasado gran parte de su carrera posterior a la Segunda Guerra Mundial. El 13 de septiembre, partió de Newport para un despliegue de nueve meses en el Pacífico que la llevó a través del Canal de Panamá a finales de ese mes e incluyó apoyo para la Operación "Deepfreeze", una expedición científica a la Antártida. En marzo de 1966, partió de Nueva Zelanda y navegó a vapor, a través del Canal de Suez, hacia el Mediterráneo. Sus puertos de escala en ese antiguo mar y en el Atlántico oriental incluían Barcelona, ​​Bremen, Copenhague y Edimburgo. Regresó a Newport el 21 de mayo de 1966.

      Thomas J. Gary partió nuevamente desde Newport el 24 de agosto y puso rumbo, a través del Canal de Panamá y Pago Pago hacia Dunedin, Nueva Zelanda, su puerto de reabastecimiento durante su participación en la Operación & quotDeepfreeze & quot. Zealand, Thomas J. Gary actuó como sede de logística para la Operación "Deepfreeze" y estuvo listo para proporcionar búsqueda y rescate para los volantes caídos. Permaneció en aguas del sur hasta finales de 1966.

      En marzo, hizo una escala en Perth, Australia, y el día 23 puso rumbo al Canal de Suez. Hizo escala en puertos europeos y regresó a Newport el 24 de mayo. El 1 de julio, su puerto de origen se cambió oficialmente a Key West. Después de su llegada allí el 9 de julio, ayudó a probar equipos experimentales durante la Operación & quotCombat Keel & quot a finales de año. El 12 de diciembre, regresó a Key West para un período de mantenimiento.

      En 1968, operó desde Key West, realizó un entrenamiento de actualización desde Guantánamo y, en agosto, participó en la operación de apoyo para la práctica de lanzamiento de misiles Polaris por el submarino nuclear Daniel Webster (SSBN-626). Más adelante en el año, llevó a cabo operaciones especiales en las Bahamas y actuó como buque escuela para la Escuela Fleet Sonar en Key West.

      Continuó sus operaciones en el Caribe y frente a Florida hasta 1969. En julio, comenzó un despliegue especial de cuatro meses durante el cual llevó a cabo actividades de apoyo de inteligencia para las fuerzas antisubmarinas en el Atlántico y obtuvo una mención de unidad naval. Visitó las Islas Canarias y Malta antes de regresar a Key West a fines de octubre.

      Después de participar en la Operación Trampolín en Puerto Rico a principios de 1970, se puso en marcha el 1 de abril y cruzó el Atlántico para las operaciones que la llevaron a España, Dinamarca, Alemania y las Islas Británicas. En este despliegue, ayudó a desarrollar nuevas técnicas y tácticas en la guerra antisubmarina de una manera tan ejemplar que recibió otra mención de unidad naval. Regresó a Key West el 7 de septiembre y operó desde ese puerto en 1972 proporcionando vigilancia en apoyo de la Flota del Atlántico. Partiendo de Cayo Hueso el 14 de enero de 1972, visitó Wilhemshaven y luego regresó vía Senegal a los Estados Unidos. De regreso en Key West en marzo, reanudó las operaciones locales desde ese puerto, que continuó hasta bien entrado 1973.

      En septiembre de 1973, inició los preparativos para su transferencia al gobierno tunecino. Ese mes, 33 miembros de un equipo de rotación tunecino se unieron a la formación. El 12 de octubre partió de Charleston y cruzó el Atlántico, deteniéndose brevemente en Ponta Delgada y Palma de Mallorca antes de llegar a Bizerte el 21 de octubre. Al día siguiente, Thomas J. Gary fue dado de baja en ceremonias en el Quai d'Honneur, Bizerte y momentos después, el barco fue encargado por la Armada de Túnez como presidente Bourgiba. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina ese mismo día.

      Sufrió un gran incendio el 16 de abril de 1992 y ya no está operativa.


      Ver el vídeo: Weekend Travel Guide to Newport Rhode Island - Drone Video, Mansions, Cliff Walk, 10 Mile Drive.