Bristol Beaufighter

Bristol Beaufighter


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El trabajo en el Bristol Beaufighter comenzó en 1938, por iniciativa de la compañía de aviación de Bristol, cuando se hizo evidente que la diplomacia con Alemania no funcionaba y que Gran Bretaña no tenía un caza pesado de largo alcance decente a mano. El Westland Whirlwind, que estaba destinado a desempeñar este papel, se había retrasado, por lo que se necesitaba una medida provisional y, al igual que el Spitfire Mk. IX, otra solución provisional, el Bristol Beaufighter se convirtió en un firme favorito entre sus pilotos.

Bristol Beaufighter Mk X, NE255 / EE-H, del Escuadrón No. 404 RCAF en RAF Davidstow Moor

Los diseñadores de Bristol, liderados por Leslie Frise y Roy Fedden, se comprometieron a incorporar componentes de aviones existentes para acelerar el proceso de fabricación, lo que resultó en que las alas Beaufighter & rsquos, el fuselaje de popa, las superficies de control y el tren de aterrizaje fueran prácticamente idénticos a los de Beaufort, pero para un poco de tensión local aquí y allá, y las góndolas se refuerzan para soportar los motores Bristol Hercules de 14 cilindros. Esta conveniencia permitió a la empresa completar un prototipo funcional tan solo 9 meses después de la finalización de los dibujos detallados.

Al entrar en servicio en julio de 1940, el Bristol Beaufighter tenía un peso vacío de 14,000 libras o 6350 kg, un poco menos del doble que el Blenheim, y venía con un poder de golpe formidable, que consistía principalmente en cuatro cañones Hispano de 20 mm en la nariz. Y aunque se disponía de una alimentación de cinta eficaz, un fallo del Ministerio del Aire provocó que los primeros 400 aviones se entregaran con alimentadores de tambor, lo que significa que el observador sentado detrás del piloto tuvo que cambiarlos a mano, quitando los 60 tambores redondos. bastidores y tratando de colocarlos correctamente en las armas, a menudo durante maniobras rápidas. Estos se complementaron con seis ametralladoras Browning de 7,7 mm montadas asimétricamente en las alas.

La otra cosa que llevaba, por supuesto, era un radar de interceptación aérea. Esto significaba que los británicos ahora no solo tenían un método para detectar cazas nocturnos individuales, sino también los medios para destruirlos en lo que, para los pilotos alemanes, debe haber sido la forma más impactante posible. En cuanto a los pilotos de Beaufighter, la construcción robusta significaba que podía permanecer en el aire incluso después de una gran cantidad de castigo, pero si las cosas se ponían demasiado difíciles, las dos escotillas de escape en el vientre se diseñaron de modo que, al abrirse, el flujo de aire se dirigiera hacia abajo y hacia abajo. creó una bolsa de aire quieto para que el piloto y el observador saltaran, lo que en teoría les permitía alejarse de la estructura de la aeronave. Si, por el contrario, la aeronave hubiera aterrizado boca abajo, la tripulación podría salir utilizando las trampillas homólogas en el techo.

El Beaufighter se adaptó a una serie de propósitos y pasó por un gran número de marcas con la Marca. X es el más numeroso de ellos, con 2.205 de los 5.562 Beaufighters construidos en el Reino Unido. Este avión tenía la designación TF, lo que lo marcaba como un caza de torpedos, pero también podía llevar cohetes debajo de las alas y 1,000 libras o 453 kg de bombas que podrían aumentarse con el mismo peso nuevamente en lugar de un torpedo. Los cohetes montados por el Mk. X vino en dos formas, con ojivas altamente explosivas de 60 libras o 27 kg, cuyo daño fue apenas trivial, sin embargo, se encontró que las ojivas de acero sólido de 25 libras u 11 kg eran altamente efectivas contra el transporte marítimo, pudiendo penetrar un lado de la carga. barco, viaje a través de su cargamento de carbón y salga por el otro lado dejando un agujero de tres pies o un metro.


El Beaufighter fue concebido como una empresa privada por la Bristol Airplane Company y el prototipo voló por primera vez el 17 de julio de 1939. Era prácticamente una versión de caza del exitoso diseño de Beaufort. Como avión de largo alcance y contundente, el Beaufighter parecía ideal para el teatro de guerra del Pacífico, y se hicieron planes para producir una versión australiana con la designación A8. Mientras tanto, se importaron Beaufighters fabricados en el Reino Unido y el primer avión, A19-1, llegó el 20 de abril de 1942 y el último, A19-218, el 20 de agosto de 1945. Estos aviones incluían Mks 1C, VI C, X y XI C, y las últimas versiones estaban equipadas con tailplanes diedros.

El Beaufighter comenzó a operar en 1942 con el Escuadrón No 30 en Nueva Guinea y el Escuadrón No 31 en el noroeste de Australia. En marzo de 1943, el avión alcanzó la fama mundial cuando Damien Parer filmó la Batalla del Mar de Bismarck sobre el hombro del piloto Teniente de Vuelo & # 39Torchy & # 39 Uren. Otro tipo de "victoria" fue reclamada por el Escuadrón Nº 30 en Goodenough Island el 2 de noviembre de 1943 cuando el A19-564 ganó la segunda de dos carreras no oficiales contra un Boston del Escuadrón Nº 22. La mayoría de los Beaufighters estaban camuflados, pero al menos dos, A19-2 (que fue equipado experimentalmente con Wright Cyclones) y A19-10, conservaron un acabado plateado. Reemplazado por el Beaufighter de fabricación australiana, el último avión construido en Inglaterra fue retirado de la fuerza en 1951.

Características generales

Descripción: Caza de ataque biplaza. Toda la construcción de piel estresada de metal.
Envergadura: 17,63 m (57 pies 10 pulgadas)
l Longitud: 12,7 m (41 pies 8 pulgadas)
Peso vacío: 6622 kg (14 600 lb)
Peso cargado: 9797 kg (21600 lb)
Planta de energía: 2 x 1670 hp Bristol Hercules.

Rendimiento

Velocidad máxima: 507 km / h (315 mph)
Ascenso inicial: 609 m (2000 pies) / min
Alcance: 2382 km (1480 millas)
Techo de servicio: 26,500 pies (8077 m)

Armamento

Cañones: 4 cañones de 20 mm en la nariz del fuselaje
6 x 0.303 cañones en las alas

Para obtener más información sobre aviones individuales, haga clic aquí.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 Política de privacidad


Bristol Beaufighter

El Bristol Beaufighter fue el avión británico más fuertemente armado de la Segunda Guerra Mundial. Era una variante más rápida y de mayor alcance del bombardero torpedo del que se derivaba.

Sus alas y cola se mantuvieron sin cambios con respecto a su predecesor, con el fuselaje acortado alrededor de tres pies y el área de la cabina aerodinámica para acomodar a un solo piloto.

Algunos libros describen al Beaufighter como uno de los aviones británicos más difíciles de volar. Hemos encontrado críticas mixtas sobre sus habilidades de vuelo. La queja principal parece estar relacionada con su alto par motor combinado con un centro de gravedad hacia atrás.

Durante el despegue, los pilotos tenían que aprender a aplicar potencia reducida al motor de estribor para mantener la aeronave centrada en su recorrido por la pista. Una vez que se haya acumulado suficiente velocidad, los alerones y el timón podrían usarse para compensar cualquier tirón de torsión.

El avión también tenía una carga alar alta que hizo que cayera rápidamente una vez que se cortó la energía. Era necesario volarlo en todo momento y mantener la energía encendida al entrar para aterrizar.

Los pilotos apreciaron la potencia general de la aeronave, especialmente cuando volaban a bajas altitudes. Su cabina estaba bien diseñada con espacio para los pilotos más grandes. Los controles y la instrumentación estaban cómodamente dispuestos y eran fáciles de usar. La vista hacia adelante y hacia abajo desde la cabina fue excelente debido al morro corto del avión. Los motores eran muy fiables, incluso en climas muy cálidos. La aeronave fue construida de manera robusta y capaz de soportar una gran cantidad de daño de batalla mientras lleva a su tripulación a casa ilesa. Los equipos de tierra apreciaron su facilidad de mantenimiento.

Beaufighter & # 8217s sirvieron como interceptores nocturnos, aviones de ataque y, finalmente, bombarderos torpederos. Se les atribuye el hundimiento de 117 barcos enemigos, incluidos cinco submarinos alemanes en un período de dos días.

Se produjeron un total de 5.298 aviones Bristol Beaufighter de todos los tipos.

Especificaciones TFX
Función primaria:
Tripulación:
Motores:
Poder:
Largo:
Envergadura del ala:
Peso vacío:
Max. Peso:
Cañones:
Ametralladoras:
Torpedo:
Bombas:
Cohetes:
Velocidad de crucero:
Max. Velocidad:
Tasa de ascenso:
Techo:
Distancia:
Primer vuelo:
Año de implementación:
bombardero torpedo
dos o tres
Radiales de Hércules XVII
2 x 1.700 CV cada uno.
41′ 8″
57′ 10″
15,600 libras
25,200 libras
4 x 0,20 mm
7 x 7,7 mm
1 x 2,127 libras
2 x 500 libras
8 x 76,2 mm
250 mph
320 mph
1,500 pies por minuto
15.000 pies
1,470 millas
7/17/39
1940

Avión de radiocontrol

Patrick Deslandes rc Bristol Beaufighter.

Aviones de radiocontrol:
En la foto de arriba se muestra el gran envergadura del ala 97 y # 8243 Bristol Beaufighter rc que fue construido desde cero por Patrick Deslandes. Pesa 18 libras. y está propulsado por 2 motores láser de cuatro tiempos x .70.

HVP Modell tiene un rc Bristol Beaufighter. El modelo de envergadura de ala de 35.5 y # 8243 está propulsado por dos motores de 400 velocidades con engranajes.

Kit Cutters Inc. vende el kit rc Bristol Beaufighter. Es de Nexus Plans y tiene una envergadura de 39 & # 8243.

Alfa Modell tiene un rc Bristol Beaufighter. Tiene una envergadura de 40 & # 8243 y funciona con dos motores de 300 velocidades con engranajes.

La primera imagen a continuación es un rc Bristol Beaufighter de Ivan Pettigrew Plans. La envergadura del ala es de 73 y # 8243 y el peso es de ocho libras. Ivan lo impulsa con dos motores Trinity Speed ​​Gem con engranajes.

La siguiente imagen es del avión rc Bristol Beaufighter construido por Keith Mitchell. Tiene una envergadura de 173 & # 8243 y una longitud de 128 & # 8243. La potencia proviene de un par de motores de 120 cc. El peso total es de aproximadamente 120 libras.

Si te gusta construir modelos de plástico a escala excepcionalmente bien detallados, mira la última imagen. Es un kit Bristol Beaufighter a escala 1/48 de Tamiya.

¿Tiene un rc Bristol Beaufighter favorito? Si es así, envíenos un correo electrónico.

Avión de radiocontrol

Planes Pettigrew rc Bristol Beaufighter.

Avión de radiocontrol

Keith Mitchell y su rc Beaufighter.


Editorial Valiant Wings | Álbum de fuselaje 14: The Bristol Beaufighter

Valiant Wings Publishing acaba de lanzar la decimocuarta entrega de su serie Airframe Album, titulada El Beaufighter de Bristol: una guía detallada del gemelo contundente de Bristol. Al igual que los títulos anteriores de la serie, éste es de autoría de Richard A. Franks, un nombre muy conocido en la edición de modelos y aviación.

Lo primero que le sorprende de este libro es la magnífica portada de Seweryn Fleischer. La presentación del material de este libro es impresionante en todas partes. Las fotografías son generalmente claras y reproducidas de forma nítida, al igual que los dibujos de líneas isométricas en 3D de Chris Sandham-Bailey. Los perfiles de color de Richard Caruana están bellamente representados.

El contenido en sí está organizado en cuatro secciones principales más una introducción y apéndices:

  • Introducción
  • 1. Descripción técnica
  • 2. Evolución: prototipo, producción y variantes proyectadas
  • 3. Camuflaje y marcas
  • 4. Modelo
  • Apéndices
    • Lista de kits de Beaufighter
    • II. Lista de accesorios, máscaras y calcomanías de Beaufighter
    • III. Bibliografía

    Debería ser evidente a partir de la lista de contenidos solamente que este título está dirigido directamente al modelador. Aquí hay mucho para los entusiastas de la aviación y también para los aficionados a Beaufighter, pero el énfasis está en proporcionar al modelador una gran cantidad de datos y tantos detalles como sea posible.

    los Introducción es en realidad una historia en maceta de 23 páginas del Beaufighter, y es una lectura muy interesante si no está íntimamente familiarizado con el desarrollo del tipo. Me sorprendió bastante la gran cantidad de operadores extranjeros, por ejemplo.

    los Descripción técnica La sección del libro está repleta de fotografías de época, dibujos técnicos y fotos de ejemplos supervivientes. La estructura del avión está cubierta de manera bastante completa desde el morro hasta la cola, con especial énfasis en aquellas áreas de mayor interés para los modelistas: cabina, tren de aterrizaje y motores. También hay una amplia cobertura de la estructura interna del fuselaje, a través de fotos y dibujos.

    La sección sobre la evolución del fuselaje ofrece una descripción concisa pero muy clara del desarrollo del Beaufighter, desde su concepto inicial como una adaptación del Beaufort, hasta prototipos y fuselajes de prueba, remolcadores objetivo y la versión australiana DAP. ¡Hubo una cantidad asombrosa de fuselajes de prueba únicos en la historia de desarrollo del Beaufighter!

    los Camuflaje y marcas La sección cubre el uso del tipo por parte de la RAF, el Comando Costero, la FAA y las fuerzas aéreas extranjeras, e incluye una impresionante variedad de atractivos esquemas de colores. Se incluye una selección decente de fotografías de época, junto con los fabulosos perfiles de color. ¡Hay algo de inspiración seria en esta sección!

    Me gustaría ver versiones más grandes de algunas de las fotos, pero esa es una restricción perenne con la que todas las publicaciones de aviación tienen que lidiar, y difícilmente una crítica.

    La última de las secciones principales del libro presenta dos modelos de construcción, cuya introducción se adelanta a mi queja habitual sobre no incluir el kit de escala Revell 1/32:

    Disculpas por no cubrir el tipo en escala 1/32, pero las compilaciones de modelos no son un componente importante de la serie Airframe Album y el ejemplo de Revell en esa escala tiene más de 40 años, por lo que nos hemos abstenido de hacer una compilación en profundidad. de él en esta sección.

    Dicho esto, las dos versiones incluidas son excelentes. El primero presenta el nuevo kit Airfix TF Mk X de Libor Jekl en escala 1/72. La segunda construcción es el igualmente nuevo kit a escala 1/48 de Revell de Steve Evans, construido a partir de una toma de prueba. Ambas son construcciones estilo revista, y ciertamente vale la pena echarle un vistazo si está interesado en construir cualquiera de estos kits.

    La sección final es la Apéndices, y estos siguen el patrón habitual de esta serie de libros, al describir qué opciones tiene el modelista en términos de kits, accesorios, calcomanías y máscaras para producir una réplica a escala de Beaufighter. Desafortunadamente, solo se encuentran disponibles algunos elementos de escala 1/32.

    El libro completa las cosas con una bibliografía de títulos existentes que cubren el Beaufighter, que sirve como una práctica plataforma de lanzamiento para futuras investigaciones sobre el tipo.

    Aquí hay una pequeña selección de páginas de muestra, cortesía de Valiant Wings:

    Conclusión

    Este es un título detallado, completo y fácil de modelar. Si está construyendo, o tiene la intención de construir, un modelo del Beaufighter a cualquier escala, este libro resultará invaluable y lo recomiendo encarecidamente. ¡Debo decir que me siento bastante inspirado para sacar mi kit Revell del escondite ahora!

    Gracias a Valiant Wings Publishing por la muestra de revisión.

    Contenido relacionado

    Esta revisión fue publicada el lunes 10 de diciembre de 2018 Última modificación el lunes 10 de diciembre de 2018

    & copiar aviones a gran escala 1999 y mdash2021. Todas las marcas comerciales y derechos de autor pertenecen a sus respectivos propietarios. Los artículos de miembro son propiedad del miembro. Reservados todos los derechos.


    Construcción

    Al igual que el kit Frog, este tiene una cubierta de vuelo interna con piezas separadas para mamparos y asientos para la tripulación. La cabina no tiene otro detalle. La superficie de la cubierta de vuelo era tan irregular que requirió un lijado intenso antes de que los mamparos encajaran al ras. Cementándolos, pinté con aerógrafo la cubierta en Polly Scale Interior Green, luego pegué los asientos y los pilotos, que ya había pintado. Luego pegué la cubierta de vuelo.

    Luego vinieron las mitades del fuselaje y las alas, seis piezas en total que se ensamblaron sin problemas. Los elevadores de la cola eran de dos piezas cada uno, y eran lo suficientemente delgados como para que pudieran haberse moldeado fácilmente como una sola pieza en lugar de las mitades superior e inferior. Dado que encajan en la cola en un ángulo de 10 o 12 grados, deben colocarse con cuidado. Pegué los capós con Elmer & # 8217s Glue en preparación para rociar el esquema de camuflaje, para poder quitarlos fácilmente más tarde para colocar las hélices.

    Una sección del fuselaje directamente encima del torpedo es una pieza separada y es de plástico transparente. Hubiera sido más sencillo tener dos mitades de fuselaje limpias con un accesorio externo para el torpedo, pero lo pinté, lo pegué en su lugar y seguí adelante. El fabricante pareció tomarse la molestia de recrear los accesorios para las bombas lo más fielmente posible, ya que estas piezas se asemejan a los arreglos de abrazaderas que he visto en las fotos de bombas más pequeñas en aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial, especialmente el Hurricane.


    En imágenes: 15 imágenes que capturan la vida en Bristol durante la Segunda Guerra Mundial

    Estas increíbles imágenes dan una idea de cómo era la vida en Bristol durante la Segunda Guerra Mundial.

    Las fotos de Bristol que rara vez se ven han sido descubiertas como resultado de un nuevo proyecto lanzado por el Daily Express.

    Forman parte de un enorme archivo de fotografías de periódicos ahora gestionado por Reach Plc, la empresa matriz de Bristol Live y el Daily Express.

    A partir de mañana, el Express ejecutará una publicación parcial, titulada The People's War, con muchas fotos inéditas de la Gran Bretaña en tiempos de guerra.

    La primera parte de la serie incluye una introducción del historiador y columnista de Express Leo McKinstry. Traza paralelismos de lo que está sucediendo ahora con la pandemia de Covid, mirando hacia atrás en el estoicismo, el coraje y el espíritu de la gente que ayudó a Gran Bretaña a sobrevivir años de guerra.

    Fotografías brillantes, invisibles durante décadas, pintan un retrato del espíritu que ayudó a Gran Bretaña a sobrevivir en sus horas más oscuras.

    La Parte 1 muestra la llamada Guerra Fingida en el país y en el extranjero: fotografías de hombres jóvenes que se van a la guerra, simulacros de máscaras de gas, la Guardia Nacional, tropas de la Fuerza Expedicionaria Británica celebrando la Navidad en Francia y la evacuación de niños de las grandes ciudades.

    La sección del sábado presenta momentos clave en el camino hacia la victoria: las batallas importantes y las brillantes victorias que marcaron el viaje de Gran Bretaña de combatientes reacios a héroes conquistadores. Sunday's Express llevará la tercera sección centrada en el Blitz y cómo los valientes británicos resistieron los bombardeos nazis. e incluye un relato dramático de un testigo ocular de la destrucción de Coventry del ex editor de Observer, Donald Trelford.

    La parte final presenta imágenes del frente local y de la victoria. Destaca cómo los valientes británicos mantuvieron encendidos los fuegos domésticos: racionamiento, moda de tiempos de guerra, guardias de incendios, la Guardia Nacional, muchachas de la tierra, cavando por la victoria y clubes de cría de cerdos.

    Fiesta en la calle de Bristol que celebra la victoria en Europa el 8 de mayo de 1945

    Algunos de los niños que fueron evacuados de Bristol y enviados a la seguridad de la campiña de Somerset, Devon y Cornwall entre febrero de 1941 y marzo de 1942. Sin nada más que algunas posesiones y una etiqueta con su nombre, estos niños se ven con aprensión cuando dejan atrás a sus familias. y dirígete hacia un futuro incierto con extraños.

    Una niña ha rescatado una casa de muñecas de la destrucción de una casa mientras los trabajadores de salvamento examinan los escombros de las casas destruidas en Newfoundland Road, Bristol durante el bombardeo. 25 de noviembre de 1940

    Las columnas de Upper Arcade, Broadmead, Bristol son todo lo que queda de la galería comercial tras el ataque aéreo alemán a la ciudad la noche del 24 de noviembre de 1940.

    Daños con bombas en Bristol después de un ataque aéreo de la Luftwaffe alemana nazi en la noche del 3 al 4 de enero de 1941, uno de los principales asaltos del Bristol Blitz en la Segunda Guerra Mundial. La imagen muestra: una mujer rescata un reloj de una casa en ruinas en Stafford Street, Bedminster, la mañana después del bombardeo

    Un Bristol Beaufighter ensamblado en Filton o Oldmixon, alrededor de marzo de 1942. El Beaufighter era un caballo de batalla bimotor de la RAF, actuando en muchos roles diferentes y luchando en todos los teatros. Los japoneses supuestamente lo apodaron "Muerte susurrante" porque sus ataques podían ser silenciosos y sorprendentemente repentinos.

    Los restos de Union Street fotografiados del cercano Odeon Cinema el 24 de noviembre de 1940.
    Bristol fue la quinta ciudad más bombardeada de Inglaterra desde el 24 de noviembre de 1940 hasta el 15 de mayo de 1944.

    Daños con bombas en Bristol después de un ataque aéreo de la Luftwaffe alemana nazi durante el Bristol Blitz en la Segunda Guerra Mundial. La imagen muestra: Bomberos intentando apagar un incendio en un edificio en llamas en la esquina de Union Street y Broadmead. Hacia 1941.

    Daños con bombas en Bristol después de un ataque de un solo asaltante de la Luftwaffe alemana nazi el 28 de agosto de 1942, dieciocho meses desde el último ataque del Bristol Blitz en la Segunda Guerra Mundial. La imagen muestra: los daños causados ​​por bombas en Broadweir en el centro de Bristol después del ataque. Esta fue una de una secuencia de fotos tomadas después del ataque de agosto de 1942 que nunca se publicaron debido a su naturaleza gráfica.

    Winston Churchill, Sir Charles Maby (que era el jefe de policía de Bristol en ese momento) y la Sra. Churchill visitan un área bombardeada en Bristol, durante la Segunda Guerra Mundial. Fotografía tomada el 12 de abril de 1941.

    Dad's Army, Home Guard, fotografías tomadas en Bristol y Somerset a finales de 1940 o principios de 1941

    La señorita Selina Wilson, al lado de la cama de su madre, a quien rescató de un autobús destrozado en una redada diurna en Bristol. Agosto de 1942.

    Celebraciones del Día de VJ en el centro de la ciudad de Bristol el 15 de agosto de 1945

    Daños por bomba en el Hospital General de Bristol después de la redada. Milagrosamente, ni un solo paciente o miembro del personal resultó herido en el ataque. 2 de diciembre de 1940


    BELLEZA DE BRISTOL

    La falta de la RAF de un caza de largo alcance con la resistencia para montar patrullas permanentes se puso de relieve a finales de la década de 1930. En octubre de 1938, Leslie Frise y su equipo de Bristol Aircraft Company se propusieron el diseño de un avión apropiado basado en el anterior cazabombardero Beaufort y el prototipo Beaufighter voló por primera vez el 17 de julio de 1939, no más de 9 meses después. Al mismo tiempo, se firmó un contrato de producción por 300 aviones.

    Las alas exteriores, el tren de aterrizaje retráctil, el sistema hidráulico, el fuselaje de popa y el plano de cola del Beaufighter eran idénticos a los del Beaufort y la mayoría de los demás componentes muy similares. Sin embargo, el nuevo avión estaba propulsado por 2 motores Bristol Hercules y estaba equipado con un radar de intercepción aérea, un cañón Hispano de 4 x 20 mm y 4 ametralladoras montadas en alas .303. El Mk 1F fue entregado a la Unidad de Interceptor de Cazas en Tangmere en agosto de 1940 y entró en el servicio de primera línea de la RAF con el Escuadrón No 29 el mes siguiente. Pronto estuvo soportando la peor parte de la acción contra los bombarderos nocturnos de la Luftwaffe y, de hecho, jugó un papel importante en la defensa del Reino Unido durante el "Blitz" de 1940-41. A partir de entonces, continuó como el principal caza nocturno hasta que fue desplazado por el Mosquito en 1943 (sirviendo con el Escuadrón No 219 en Tangmere entre diciembre de 1940 y junio de 1942).

    A medida que avanzaba la guerra, aparecieron variantes adicionales con opciones de armamento que incluían el transporte de proyectiles de cohetes de 8 x 3 pulgadas o 2 bombas de 1000 libras. El avión operó en todas las campañas importantes y escenarios de guerra y se empleó en una variedad de funciones que el Comando Costero operaba versiones portadoras de torpedos que reclamaban varios submarinos enemigos. Finalmente, equipó a 52 escuadrones de la RAF.

    Se produjeron un total de 5.562 Beaufighters en el Reino Unido con la última máquina laminada de la línea de producción en septiembre de 1945, y otras 366 en Australia, donde se construyó el Mk XXI para la RAAF. Además de la RAF y RAAF, fue operado por otras ocho fuerzas aéreas. Pocos aviones sobreviven hoy: un Mk X se exhibe estáticamente en el Museo RAF, Hendon, un Mk 1 en el Museo USAF en Dayton, Ohio, y dos aviones Mk XXI en museos en Australia. Se informa que actualmente se está trabajando en una máquina de propiedad privada en el Reino Unido con el fin de restaurarla a condiciones de vuelo.


    Buscando a Geater y Beaufighter # 8217

    La imagen principal es el mayor Arthur Geater & # 8217s Bristol Beaufighter, que fue encontrado en septiembre de 2013 después de haber estado sin descubrir durante 69 años desde que fue abandonado y hundido. El descubrimiento es una historia en sí misma, pero también lo es Arthur & # 8217s.

    Reginald Arthur Geater se unió a la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) durante la Segunda Guerra Mundial y se calificó como piloto bimotor, también sirvió durante un largo período como instructor y en 27 escuadrones de transporte / marítimo, volando Venturas y Dakotas.

    Finalmente fue enviado a Italia a mediados de 1944 para el servicio operativo con el escuadrón 19, volando el cohete disparando Bristol Beaufighter. Durante su servicio operativo, realizó principalmente salidas a objetivos en los Balcanes. Las misiones consistieron en ataques con cohetes contra barcos enemigos, transportes motorizados, emplazamientos de armas, edificios y material rodante.

    Su gira operativa fue muy agitada. En su primera salida de combate, Arthur fue derribado sobre el mar. Él y su navegante sobrevivieron al amaraje y finalmente pudo regresar a su escuadrón después de una breve prueba detrás de las líneas enemigas quedándose con los lugareños en las islas griegas. ¿Entonces qué pasó?

    Pintura de Derrick Dickens, SAAF Beaufighters atacando barcos alemanes en el Mediterráneo. Acrílico sobre lienzo & # 8211 copyright Peter Dickens.

    El ataque y el abandono

    En la tarde del 12 de septiembre de 1944, el Bristol Beaufighter KV930 del 19 Escuadrón de la SAAF (Fuerza Aérea Sudafricana) despegó de Biferno (Italia), junto con otros tres aviones. En su primera misión fue nuestro héroe de hoy, Arthur Geater junto con su navegador Stan Dellow secundado por la Royal Air Force. Su misión era simple, buscar barcos enemigos entre las islas griegas y destruirlos.

    La salida de cuatro SAAF Beaufighters recorre un área de las islas griegas en busca de embarcaciones militares alemanas, la búsqueda se extiende desde Preveza en el noroeste de Grecia, ubicada en la desembocadura del golfo de Ambracian, luego a la isla de Lefdaka, luego a la isla de Cefalonia con sus misión que finalmente los llevó hasta la isla de Zakynthos.

    A última hora de la tarde aproximadamente a las 17:05 hrs. llegan al extremo norte de la isla Ítaca y divisan un barco alemán, es un ferry "Siebel", y se escondía de un ataque aéreo en una de las ensenadas de la isla que parecían fiordos.

    El ferry Siebel era una lancha de desembarco de catamarán de poco calado operada por la Wehrmacht (Ejército) de Alemania y # 8217 durante la Segunda Guerra Mundial. Black Seas así como a lo largo del Canal de la Mancha. Fueron desarrollados originalmente para la Operación Sea Lion en 1940, la abortada invasión alemana de Inglaterra.

    Los Beaufighters de la SAAF comenzaron inmediatamente su ataque, pero fueron recibidos con un fuerte fuego antiaéreo de Siebel fuertemente armado. El Beaufighter de Geater fue alcanzado con ambos motores recibiendo impactos de múltiples rondas antiaéreas. El aceite y el humo espeso brotaron de los motores y Arthur Geater tomó la decisión de abandonar el avión en un mar controlado & # 8216landing & # 8217 antes de que se convirtiera en uno incontrolado.

    El Siebel sufrió graves daños y, según los registros alemanes, finalmente fue varado para evitar hundirse.

    Sorprendentemente, también sobrevive una imagen del ataque, y aquí se puede ver el barco alemán (ferry) que derribó a Arthur a partir de una fotografía tomada durante el ataque del oficial del escuadrón SAAF 19 al mando y la cámara del arma # 8217.

    Geater logró deshacerse de la aeronave y tanto él como el navegante salieron del Beaufighter que se hundía y se subieron a un bote inflable que estaba a bordo para tal eventualidad.

    Los isleños griegos locales que vieron la zanja de Beaufighter se apresuraron a sus barcos de pesca para rescatar a los dos aviadores aliados. Ávidos como un puñetazo para hacer su parte en la guerra, y con desdén por sus ocupantes alemanes, los griegos locales se enorgullecían de rescatar a los aviadores aliados, un local recordó la hora y dijo: "¡Remamos lo más rápido posible e incluso nos peleábamos con los otros griegos que corrían al lugar para llegar primero a los aviadores!"

    Treinta minutos después de abandonar a los dos aviadores aliados fueron salvados por los griegos y llevados a la isla de Ítaca, donde se les proporcionó comida y refugio. La aventura de Arthur Geater no se detuvo allí, mientras que los dos aviadores fueron trasladados en un pequeño bote de pesca a otro escondite en la isla, fueron detenidos en el mar por una patrulla alemana que peinaba el área tratando de localizar a los aviadores.

    Stan Dellow no sabía nadar y permaneció en el bote, Arthur Geater pudo y se zambulló en el agua y nadó hacia la libertad. Stan Dellow sobrevivió a la guerra, pero fue capturado y pasó el resto de la guerra como prisionero de guerra (prisionero de guerra) en el campo de prisioneros de guerra de Sagan en Polonia.

    Arthur Greater se escapó y logró establecer vínculos con la resistencia griega en Ithaki; finalmente logró regresar a Italia y se volvió a unir a su escuadrón. Nunca más fue derribado y acumuló una serie de salidas exitosas contra el material rodante, el transporte marítimo y los edificios enemigos. Incluso participó en una intrépida incursión de SAAF cuando un barco de capa de mina alemán, el & # 8220KuckKuck& # 8221 se hundió.

    Arthur fue galardonado con la Distinguished Flying Cross por su servicio excepcional. Después de la guerra tuvo una carrera larga y exitosa en la industria gráfica y falleció el 3 de noviembre de 1992.

    Buscando a Geater y Beaufighter # 8217

    Makis Sotiropoulos con su equipo de sonar

    Makis Sotiropoulos, un buceador experimentado que vive en la isla Ithaki, cuando era niño había escuchado la historia de los ancianos locales de la isla griega sobre & # 8220el avión que cayó del cielo en 1944 & # 8243 y asumió el desafío de encontrarlo. Después de muchos años de investigación y obtención de informes de testigos, inspeccionó el área utilizando un sonar.

    En septiembre de 2013, su búsqueda llegó a su fin cuando el sonar trazó un mapa de la forma distinta de un avión, sentado en el lecho marino. Major Geater & # 8217s Bristol Beaufighter fue encontrado. El naufragio fue sumergido y confinado; de hecho, fue el SAAF Bristol Beaufighter abandonado en ese fatídico día del sombrero.

    Sin embargo, la posición exacta del accidente de la aeronave no se comparte públicamente ahora, y por una buena razón, ya que está dentro de los límites de buceo y los cazadores de trofeos y saqueadores de hoy en día dejarían la aeronave limpia. Según Makis Sotiropoulos “Este avión debe permanecer como estaba el día en que fue abandonado. Tenemos la obligación moral de mantener a Beaufighter fuera de peligro, ya que muchos cazadores de reliquias y saqueadores harían una fortuna con sus partes, destruyendo así la Historia ”.

    Para la prosperidad, aquí están algunas de las imágenes submarinas de esta historia más notable y un hallazgo igualmente notable.


    Reseña del libro de historia de la aviación: Beaufighters en la noche

    Aunque se han escrito muchas historias sobre unidades individuales de aviación de combate, Beaufighters en la noche, del coronel Braxton Eisel, se destaca entre la multitud porque el tema que cubre representa algo bastante fuera de lo común. Por un lado, la unidad en cuestión, el 417 ° Escuadrón, fue uno de los relativamente pocos escuadrones de combate nocturno de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Que tuvo un amplio servicio operativo durante la Segunda Guerra Mundial. Además, el 417 representaba un caso poco común de “préstamo-arrendamiento inverso” en el sentido de que fue uno de los cuatro escuadrones de la USAAF que volaron el Bristol Beaufighter de fabricación británica.

    La experiencia británica en combate aéreo mostró a la USAAF que estaba mal preparada para la guerra en muchos aspectos. No menos importante entre esas deficiencias fue la falta de un luchador nocturno adecuado. Aunque se había seleccionado para producción un diseño muy prometedor, el Northrop P-61 Black Widow, todavía se encontraba en las primeras etapas de desarrollo y no estaría disponible para uso operativo hasta finales de 1944. Mientras tanto, la USAAF tuvo que conformarse con el Douglas P-70. Una plataforma adecuada de entrenamiento de combate nocturno, el P-70, que había sido modificado del avión de ataque terrestre A-20 Havoc, carecía del rendimiento requerido de un caza de primera línea. Por esa razón, cuatro escuadrones de cazas nocturnos de la USAAF —el 414º, 415º, 416º y 417º— dejaron atrás sus P-70 cuando se desplegaron en el extranjero en mayo de 1943 y fueron reequipados en Gran Bretaña con Beaufighters.

    Aunque el Beaufighter ya había establecido un excelente récord de combate nocturno con la Royal Air Force, la transición a él resultó no ser un asunto fácil para los estadounidenses. Como explica Eisel con gran detalle, sus características eran tan diferentes a las de los aviones estadounidenses que los pilotos habían volado anteriormente que tuvieron que volver a aprender casi todo. Los equipos de tierra tuvieron dificultades para aprender a mantener los motores británicos desconocidos. Para empeorar las cosas, los Beaufighters enviados a la 417a eran aviones usados ​​que ya habían acumulado un número considerable de horas de vuelo en la RAF.

    On top of all their other difficulties the USAAF had established no system to obtain spare parts for British-built aircraft, and the squadron was left to work that problem out on its own. Eisel quotes extensively from official squadron records, as well as from interviews with air and ground crewmen, to explain how the 417th managed to overcome these and other obstacles to establish a distinguished combat record in its second-hand British fighters.

    In July 1943, the 417th Squadron became fully operational and was sent to Algeria to become part of the Fifteenth Air Force. For the remainder of the war it flew combat missions from a variety of bases in North Africa, Corsica, France and Belgium. The squadron eventually was reequipped with the much-anticipated and far superior P-61, but not until March 1945, less than two months before hostilities ceased.

    The 417th, along with the other three Beaufighter-equipped USAAF night fighter squadrons, operated far from the limelight occupied by the more glamorous daylight fighter and bomber squadrons. But the job they did was every bit as hazardous as those of their diurnal counterparts. In fact, as Eisel takes care to point out, the Army Air Forces considered night fighter flying so dangerous that only the pilots who had specifically volunteered for that particular duty were assigned to it.

    Like the aircraft themselves, the story of the USAAF Beaufighter squadrons has remained in the dark. Beaufighters in the Night is a well-written, entertaining and highly informative tribute that serves to finally bring this unique and little-known chapter of USAAF history to light.

    Originally published in the January 2008 issue of Historia de la aviación. Para suscribirse, haga clic aquí.


    Bristol cars: A brief history of the marque

    The Bristol car has always possessed an enviable reputation for superb design and top-quality materials, regardless of production costs.

    This philosophy originated in the manufacture of aircraft and aero engines, for which the original company was founded in 1910. From 1920, it was known as the Bristol Aeroplane Company.

    Car production began in 1946, leading to the creation of Bristol Cars Limited in 1960 – and thereafter the official formation of our club in 1964.

    ¿Quieres saber más?

    If you’d like to know more about the background of the Bristol company, Bristol car engines and other historical developments, we think you’ll enjoy the following articles:

    Bristol – the company history

    During two World Wars the firm produced large numbers of successful aircraft including the Brisfit (short for Bristol Fighter). The Bristol Blenheim (shown left) was introduced to Royal Air Force service in 1937, and its younger sister by just one year, the Bristol Beaufighter, was introduced to RAF service in 1938.

    The cars: Bristol-engined models

    The Type 400 2 litre saloon was soon joined by the 401, from which in turn was derived the 402 Drophead Coupé and the 403 saloon. Of these, the 400 was a 4 seat saloon, while the 401 and 403 were 5-seaters.

    The cars: Chrysler-engined models

    All later production Bristols were to be fitted with Chrysler V8 engines of various capacities from 5,130cc upwards, together with the Torqueflite automatic gearbox. Over the past half century, production has not been huge. Small as it is, the company has survived because it fills a niche for those connoisseurs who value a superb car above mere price.

    Racing Bristols in the 1950s

    So much for the standard production models. It is often forgotten however, that this company also produced the Type 450 road race car. These models competed as Factory Team Cars in the successive years of 1953, 1954 and 1955 at Le Mans in the 24 hour race and also at Rheims in the 12 hour road race. The body style was a closed coupé in 1953/54 and an open two seater in 1955.


    Ver el vídeo: Bristol Beaufighter - Ten Gun Terror