Estaciones de ferrocarril de Missouri - Historia

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La Plata, MO (VUELTA)

535 North Owensby Street
La Plata, MO 63549

Ingresos anuales por entradas (año fiscal 2020): $499,836
Número anual de pasajeros de la estación (año fiscal 2020): 6,184

  • Propiedad de la instalación: BNSF Railway
  • Propiedad del estacionamiento: BNSF Railway
  • Propiedad de la plataforma: BNSF Railway
  • Propiedad de la vía: BNSF Railway

Derrick James
Contacto regional
[email protected]
Para obtener información sobre las tarifas y los horarios de Amtrak, visite Amtrak.com o llame al 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

La estación La Plata Amtrak es un depósito restaurado de estilo Art Deco construido con madera y ladrillo. El depósito original de pasajeros y carga, construido en 1887, necesitaba ser reemplazado durante la Segunda Guerra Mundial, pero los materiales de construcción no estaban disponibles. En 1945, después de que un incendio quemara partes del edificio, el interior y el exterior fueron remodelados y modernizados en el popular estilo Art Deco. La remodelación realmente conservó el edificio original dentro de las capas interior y exterior.

La estación declinó gradualmente hasta 1996, cuando una coalición de Amigos por la Preservación de La Plata y el Club de Ferrocarriles Modelo NEMO comenzaron a renovar el exterior del edificio. A través de trabajo voluntario y dinero de donaciones individuales, esta obra se completó en 2001, el interior también se ha restaurado gradualmente.

El financiamiento para el trabajo de restauración se obtuvo a través de una variedad de fuentes: $ 2,500 para asistencia técnica de la Great American Stations Foundation $ 41,000 a través del programa TEA-21 del Departamento de Transporte de EE. UU., Que fue administrado a través de la Comisión de Transporte y Carreteras de Missouri y requirió un 25 por ciento de contrapartida financia $ 24,250 de la legislatura de Missouri y $ 14,000 en donaciones privadas recaudadas por Friends of La Plata Preservation, incluidos $ 7,000 del Surbeck Charitable Trust.

El mantenimiento de la estación ahora se comparte entre Amtrak y la American Passenger Rail Heritage Foundation (APRHF). Entre 2010 y 2013, con subvenciones y fondos recibidos del Departamento de Transporte de Missouri y otras organizaciones, la APRHF instaló nuevas canaletas, reparó puertas y pintó el depósito. Logotipos históricamente precisos de Santa Fe Railway & # 8211 una cruz dentro de un círculo & # 8211 se han instalado en cada extremo del edificio, junto con nuevos bancos de plataforma. La APRHF continúa buscando subvenciones para mejoras de la estación y también organiza eventos para recaudar fondos para apoyar un fondo especial para el mantenimiento de la estación.


Historia

Our Town Tomorrow (OTT) es una organización de membresía abierta que no requiere residencia. La organización tiene un presidente, un vicepresidente, un secretario y un tesorero que dirigen las reuniones mensuales. No hay cuotas de membresía, sin embargo el tiempo invertido en proyectos y recaudaciones de fondos es la función principal de sus miembros. Es una organización no discriminatoria y está abierta a todos.

OTT sirve como grupo paraguas en Arcadia Valley y se asocia con organizaciones y recursos comunitarios para desarrollar aún más la inversión, el embellecimiento y la revitalización de las comunidades de Arcadia, Ironton y Pilot Knob, MO. Nuestros socios ayudan en la planificación a largo plazo y brindan apoyo para proyectos comunitarios respaldados por nuestra organización. Al mantener estrechas relaciones laborales, todos nos beneficiamos de una amplia base de conocimientos y habilidades.

Our Town Tomorrow se convirtió en una corporación sin fines de lucro de Missouri y recibió su estatus 501 (c) (3) sin fines de lucro en febrero de 2003. Esto se hizo para que la organización pudiera dedicarse a la revitalización de las comunidades de Arcadia Valley. Le invitamos a echar un vistazo al adjunto que muestra los muchos proyectos completados por OTT y apoyados por numerosas subvenciones escritas y recibidas por la organización. La organización también realiza eventos para recaudar fondos y recibe donaciones para financiar algunos de sus proyectos, como las hermosas cestas de flores colgantes.

Estación de tren de Arcadia Valley
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Uno de los proyectos más importantes fue la compra y renovación de la estación de tren de Arcadia Valley en 2006. El depósito fue construido por Missouri Pacific en 1941 para consolidar los depósitos que alguna vez existieron tanto en Arcadia como en Ironton con servicio de pasajeros proporcionado hasta 1965.

La estación estuvo vacía durante varios años y tenía una necesidad crítica de reparación. OTT recibió $ 171,498.00 en créditos fiscales a través del Programa de Asistencia Vecinal del Estado de Missouri para comprar y restaurar el edificio. El Centro de Visitantes de la Cámara de Comercio de Arcadia Valley y el Museo de la Sociedad Histórica del Condado de Iron ocupan el edificio hoy. Miles de visitantes de todos los estados de los EE. UU. Y de varios países internacionales han estado en el Museo y Centro de Visitantes desde que abrió.

En noviembre de 2010, el Comité de Turismo de la Cámara de Comercio de Arcadia Valley se reunió con varios residentes de la comunidad que solicitaron que el comité verificara con Amtrak sobre Arcadia Valley como una posible parada en la estación. Después de varios meses de investigación y cartas de apoyo de la comunidad, Amtrak se comunicó con Union Pacific indicando que apoyaban que Arcadia Valley tuviera una parada de Amtrak y solicitó su aprobación. La ciudad de Arcadia también aprobó ser socio del proyecto. En noviembre de 2011, Union Pacific Railroad aprobó la parada.

En 2012, Amtrak, Union Pacific, MoDOT, la ciudad de Arcadia y los miembros de la comunidad comenzaron a trabajar seriamente para lograr lo que anteriormente había sido un sueño. Se contrataron ingenieros, fondos a través de donaciones y subvenciones del Fondo Taum Sauk, la Fundación William Edgar, la Asociación Económica del Condado de Iron y una Subvención de Mejora del Transporte MoDot se pusieron a disposición para el proyecto.

Después de obtener más de $ 620,000 necesarios para construir la plataforma de la estación, se rompió el terreno en abril de 2016. La estación se completó en octubre y se inauguró formalmente con un corte de cinta y un viaje en tren ceremonial para dignatarios el 17 de noviembre de 2016. El servicio regular de pasajeros comenzó en noviembre 20, 2016.

Our Town Tomorrow agradece el apoyo de nuestros funcionarios federales, estatales, del condado y de la ciudad, la comunidad y las empresas, nuestros amigos de Amtrak y Union Pacific, la Texas Eagle Marketing and Performance Organization (TEMPO), los ingenieros y Harlan Construction Company. Habéis hecho de este proyecto un gran éxito y os lo agradecemos.


Contenido

Fue fundada en 1889 en un acuerdo orquestado por Jay Gould con:

También se conecta con el Kansas City Southern Railway. El Canadian Pacific Railway es el único ferrocarril de Clase I que no llega a St. Louis.

Las compañías predecesoras del ferrocarril en St. Louis datan de 1797, cuando la ciudad todavía formaba parte de la Alta Luisiana española. A James Piggott se le otorgó una licencia para operar un ferry entre St. Louis e Illinoistown (ahora East St. Louis, Illinois). En 1819, los herederos de Piggott vendieron el ferry a Samuel Wiggins, quien operó el servicio con ocho caballos hasta que un ferry a vapor se hizo cargo en 1828.

En 1832, Wiggins vendió el servicio de ferry de Wiggins y 800 acres (3,2 km 2) de tierra en East St. Louis, incluida Bloody Island, a nuevos propietarios, que comenzaron a desarrollar un patio de ferrocarril en la propiedad de Illinois. En 1870, el ferry comenzó a transportar vagones a través del río, uno a la vez, hasta que en 1874 se completó el puente Eads. [1]

Anuncio del ferry de St. Louis y St. Clair, 4 de julio de 1842

El barco de vapor John Trendley, de Wiggins Ferry Company, atrapado en un río helado, posiblemente durante el desfiladero de hielo de 1887

Escritura de arrendamiento entre Wiggins Ferry Company, Illinois, y Frederick Sebastian por un terreno en el extremo norte de Bloody Island que se utilizará como astillero, 1 de marzo de 1864

Cuando se incorporó Terminal Railroad en 1889, los ferrocarriles poseían la mayor parte de la propiedad de Wiggins Ferry. En 1902, cuando la línea Rock Island se unió a la Terminal Railroad, se completó la propiedad de la propiedad de Wiggins Illinois. [2]

La Asociación construyó Union Station. Posee Merchants Bridge y MacArthur Bridge, este último que recibió en 1989 en un intercambio con la ciudad de St. Louis a cambio del título del Eads Bridge.

En los primeros años, la Asociación estaba en desacuerdo con el St. Louis Merchants Exchange. El Exchange construyó el Puente Eads pero perdió el control del Ferrocarril Terminal. Luego, Exchange construyó el Merchants Bridge para evitar que la Terminal Railroad tuviera un monopolio. El intercambio luego perdió el control de ese puente también al Ferrocarril Terminal.

La práctica del ferrocarril de cobrar una tarifa a los trenes de carbón que cruzan el río Mississippi persuadiría a varias industrias de establecerse en Illinois en lugar de Missouri. La ciudad siderúrgica de Granite City, Illinois, se fundó para evitar los aranceles. [3]

Durante cuatro años a partir de 2001, TRRA recibió el premio Gold E. H. Harriman por seguridad en la clase de ferrocarril de conmutación y terminal. [4]


Kirkwood, MO (KWD)

110 West Argonne Drive
Kirkwood, MO 63122

Ingresos anuales por entradas (año fiscal 2020): $893,859
Número anual de pasajeros de la estación (año fiscal 2020): 24,650

  • Propiedad de la instalación: Ciudad de Kirkwood
  • Propiedad del estacionamiento: Ciudad de Kirkwood
  • Propiedad de la plataforma: Union Pacific Railroad
  • Propiedad de la vía: Union Pacific Railroad

Derrick James
Contacto regional
[email protected]
Para obtener información sobre las tarifas y los horarios de Amtrak, visite Amtrak.com o llame al 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

La estación de Kirkwood, de estilo románico, fue construida en 1893 por Missouri Pacific Railroad. Para la gente del pueblo, representa más que un lugar para bajarse y partir & # 8211 es el corazón de la comunidad.

Kirkwood debe su existencia al ferrocarril y fue nombrado por el ingeniero jefe del Pacific Railroad, James Pugh Kirkwood. En 1852, el Pacific Railroad adquirió un terreno de Owen Collins para un derecho de paso y la vía a Kirkwood se completó el año siguiente. El primer tren llegó a Kirkwood el 11 de mayo de 1853 para una subasta de lotes. Posteriormente, la ciudad se convirtió en el primer suburbio planificado al oeste del río Mississippi.

La estación original era un depósito de madera construido en 1863, pero solo sobrevivió 30 años. En 1893, el Ferrocarril del Pacífico de Missouri contrató a Douglas Donovan para reemplazarlo con una estructura de piedra más permanente. El depósito exhibe muchas similitudes con el trabajo del famoso arquitecto de Boston Richard Hobson Richardson, cuyos edificios generalmente se construían con piedra sin terminar en tonos rojo oscuro, bronceado, marrón y gris. Las composiciones asimétricas fueron perforadas por arcos de medio punto y profundos que recuerdan las estructuras románicas medievales encontradas en Europa. Construido con sillar al azar, piedra de color claro con revestimiento de roca, el depósito cuenta con una puerta cochera y una entrada principal dentro de un gran arco de medio punto acentuado por dovelas decorativas. Una bahía curva frente a las vías está coronada por una torreta con techo cónico y remate.

Una mesa giratoria de tren se ubicó cerca del mercado de agricultores actual para encender los motores para el viaje de regreso a St. Louis. Los trenes de carga solían utilizar motores auxiliares para soportar el “Kirkwood Hill” antes de la dieselización. Los trenes de cercanías viajaron a través de Kirkwood hasta 1961.

En 2003, Amtrak suspendió a los agentes en la estación de Kirkwood a pedido del estado, con el fin de reducir costos, pero la estación no permaneció cerrada por mucho tiempo. El administrador de la ciudad, Mike Brown, dirigió una iniciativa para comprar la estación a Union Pacific Railroad y luego instituir un programa de gestión pionero. La ciudad pidió voluntarios para el personal de la estación de Amtrak, y 199 ciudadanos se presentaron para realizar sus deberes cívicos.

Un año después, Amtrak otorgó a los voluntarios de la estación el premio 2004 President's Service and Safety "Champion of the Rails". Los voluntarios de la estación no solo brindan horarios de llegada y salida, sino que también reciben y saludan a los clientes, embellecen la estación, organizan reuniones y fiestas cívicas, brindan información turística y administran una biblioteca de préstamos para los pasajeros. La estación está dirigida íntegramente por voluntarios.

Como una señal continua de la dedicación de la comunidad a su estación, la Fundación de la Estación de Tren Histórica de Kirkwood se formó a fines de la década de 2010 para buscar fuentes de financiamiento continuas para proyectos de mantenimiento y construcción. Se están recaudando fondos para la restauración planificada de un edificio que incluye la instalación de un nuevo techo y un sistema de calefacción / refrigeración geotérmica, colocación de mampostería, restauración de puertas y ventanas, y más.

Hoy en día, la ciudad se llama la "Reina de los suburbios de St. Louis". Kirkwood a menudo se compara con Bedford Falls, la ciudad ficticia de la película, Es una vida maravillosa, debido a sus majestuosas avenidas bordeadas de árboles, el vibrante centro de la ciudad y sus casas históricas. Las atracciones en Kirkwood incluyen el Powder Valley Nature Center, The Magic House, el centro de Kirkwood, hermosos parques y festivales.

los Corredor del río Missouri se financia principalmente a través de fondos puestos a disposición por el Departamento de Transporte de Missouri.


Sobre Cuba Missouri

Hechos, curiosidades e información útil

Elevación: 1.001 pies (305 m). Población 3.356 (2010).
Zona horaria: Central (CST): UTC menos 6 horas. Verano (DST) CDT (UTC-5).

Cuba es la ciudad más grande del condado de Crawford, pero no es la sede del condado (que es Steelville). Se encuentra en Old Route 66, en las estribaciones centrales de Missouri Ozarks. (Mapa de Cuba).

Histórico motel Wagon Wheel, Ruta 66 en Cuba, Missouri

Historia de Cuba

El centro de Missouri ha estado habitado durante más de 10,000 años, desde que terminó la última Edad de Hielo. La gente histórica de esta región era una nación algonquina conocida como "Illinois" (deformada por el nombre que se llamaban a sí mismos: "Illiniwek"que significaba" hombres ").

Tramperos y exploradores franceses de Canadá reclamaron el área para Francia en la década de 1680, y la nombraron en honor a su gobernante, el rey Luis XIV: "Luisiana". En 1763 Francia cedió la parte superior de Luisiana a España y la recuperó en 1800. Pero un Napoleón con problemas de liquidez la vendió a los Estados Unidos en 1803. Parte de Luisiana se convirtió en el Territorio de Missouri (1812). Fue admitido como estado en 1821.

En la década de 1830, los Illinois, que eran cazadores-recolectores y cultivadores de calabazas, frijoles y maíz, fueron reubicados junto con todos los nativos que habían vivido al este del Mississippi en reservas en los Territorios Indios (que luego se convirtió en el estado de Oklahoma). Pero para entonces, ya había colonos blancos en el área: William Harrison había llegado en 1821. James B. Simpson se instaló en una pradera plana que lleva su nombre: Simpson's Prairie en 1837. El condado de Crawford, se organizó en 1829 y recibió el nombre del senador de EE. UU. (Georgia) William H. Crawford, George M. Jamison (1818-1873), un nativo de Kentucky, también vivía en el área en 1840, a media milla de donde Cuba sería fundada en 1857 por MH Trask y William Ferguson, quien la plató en La pradera de Simpson, a lo largo del curso futuro del ferrocarril. El ferrocarril de Frisco llegó a Cuba en 1858 y la ciudad se convirtió en una comunidad agrícola.

El nombre: Cuba

La primera oficina de correos se llamó Amanda (en honor a la esposa de Jamison), pero cuando la oficina de correos se mudó en 1860 a la nueva ciudad, pasó a llamarse Cuba quizás debido a los sentimientos políticos de esos días que reclamaban una anexión de la isla debido a su Estado como colonia española (en 1898, Estados Unidos ganó una guerra contra España y anexó Cuba y Puerto Rico. Cuba se independizó más tarde, pero Puerto Rico sigue siendo parte de Estados Unidos). Sin embargo, según la WPA se llamó "por dos ex mineros de oro de California, que deseaban perpetuar el recuerdo de unas vacaciones que habían pasado en la 'Isla de Cuba'."

De 1926 a 1969, mientras la Ruta 66 atravesaba Cuba, los viajeros dieron un impulso a la economía local y se construyeron moteles, cafés y gasolineras para atenderlos. En 1969, la Ruta 66, una carretera dividida en toda regla, pasó por alto la ciudad.

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Clima en Cuba

Ubicación de Cuba en la Ruta 66

Cuba tiene estaciones bien marcadas, que son la combinación de climas continental húmedo y subtropical húmedo.

En invierno (enero), la temperatura máxima promedio es de alrededor de 39 ° F (4 ° C) y la mínima promedio es de 20 ° F (-7 ° C). El máximo promedio del verano (julio) es de 32 ° C (89 ° F) con un mínimo promedio de 20 ° C (68 ° F). La precipitación media anual es de 44,5 pulgadas (1,130 mm), que varía de 2,21 pulgadas (56 mm) en enero a 4,81 pulgadas (122,2 mm) en mayo. Las nevadas son de alrededor de 18,9 pulgadas (48 cm), que caen de diciembre a marzo.

Riesgo de tornado

Cuba está ubicada en el "Tornado Alley" de Missouri y el condado de Crawford es golpeado por 7 tornados cada año.

Riesgo de tornado : lea más sobre el riesgo de tornados a lo largo de la ruta 66.

Llegar a Cuba

Puede llegar a Cuba por la histórica Ruta 66 y la Interestatal I-44 que la une con Springfield, Tulsa y Oklahoma City en el oeste y con Sullivan, Eureka y St. Louis en el este. La US 63 pasa por Rolla al oeste y la US 50 pasa por Villa Ridge al este.

Mapa de la Ruta 66 en Cuba, MO

Vea Cuba en nuestro Mapa de la Ruta 66 de Missouri, con la alineación completa y todas las ciudades a lo largo de ella.

A continuación se muestra la clave de color para la alineación de la Ruta 66 y rsquos en Cuba:

Azul pálido es la Ruta 66 original de 1926 a 1953. Luego, de 1953 a 1969, se construyeron los carriles hacia el este de la Ruta 66 de cuatro carriles.
Azul muestra los carriles en dirección oeste de 1953 a 1969 desde Hofflins hasta Fanning más allá de Cuba. Después de 1969 se agregaron dos nuevos carriles y lo que ahora es el lecho de la carretera de la I-44 reemplazó a la antigua US 66 sin pasar por ella.


Mapa Mapa del ferrocarril Hannibal & amp St. Joseph y sus conexiones publicado por American Railway Review, Nueva York.

Los mapas de los materiales de las colecciones de mapas se publicaron antes de 1922, producidos por el gobierno de los Estados Unidos, o ambos (consulte los registros del catálogo que acompañan a cada mapa para obtener información sobre la fecha de publicación y la fuente). La Biblioteca del Congreso proporciona acceso a estos materiales con fines educativos y de investigación y no tiene conocimiento de ninguna protección de derechos de autor de EE. UU. (Consulte el Título 17 del Código de los Estados Unidos) ni de ninguna otra restricción en los materiales de la Colección de mapas.

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Línea de crédito: Biblioteca del Congreso, División de Geografía y Mapas.


Estaciones de ferrocarril de Missouri - Historia

Amo los trenes y amo las señales. No soy un experto. Mis páginas web reflejan lo que encuentro sobre el tema de la página. Esto es algo con lo que me divierto mientras trato de ayudar a los demás.

Tenga en cuenta: Dado que el enfoque principal de mis dos sitios web son las señales de ferrocarril, las guías de los fanáticos de los rieles están orientadas hacia el ventilador de señales para poder ubicarlas. Para aquellos de ustedes en el aspecto de modelado de nuestro pasatiempo, mi página de índice tiene una lista de casi todo lo relacionado con los ferrocarriles que se me ocurre para proporcionarles al menos algunas imágenes para ayudarlos a detallar su lucio.

Si esta es una página de railfan, se ha hecho todo lo posible para asegurarse de que la información contenida en este mapa y en esta guía de railfan sea correcta. De vez en cuando, puede aparecer un error :-)

Mi filosofía: las imágenes y los mapas valen más que mil palabras, especialmente para fanáticos de los ferrocarriles. Las descripciones de texto solo te llevan hasta cierto punto, especialmente si te pierdes o te desorientas. Lleva buenos mapas. un GPS está bien para llegar a alguna parte, ¡pero los mapas son aún mejores si te pierdes! Pertenezco a AAA, que le permite obtener mapas locales de forma gratuita cuando visita las sucursales locales. ADC publica una buena serie de mapas del condado para el área de Washington DC, pero sus mapas estatales no tienen los ferrocarriles. Si puede encontrarlos, me gusta el libro de mapas de National Geographic de los Estados Unidos con gráficos buenos, claros y concisos, y hacen un muy buen trabajo al mostrarle dónde están las atracciones de tipo turístico, aunque también carecen de ferrocarriles. Otras notas sobre áreas específicas aparecerán en esa página si se conocen.

Las tomas aéreas se tomaron de Google Maps o Bing Maps (menos desde el 17/12, ya que Bing ha arruinado seriamente su vista de pájaro) como se señaló. Las capturas de pantalla se realizan con Snagit , un producto de Techsmith. ¡una gran herramienta si nunca la ha usado!

Por cierto, polvo de agua es un término que tomé hace 30-40 años de un libro de datos de National Semiconductor, y significa miscelánea y / o otras cosas.

Siempre se necesitan imágenes e información adicional si alguien se siente inclinado a tomarlas, enviarlas y compartirlas, o si tiene algo que agregar o corregir. ¡Siempre se da crédito! Por favor, ser amable. La información de contacto está aquí

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Leyendas de America

Sedalia, Missouri & # 8217s entrada a la feria estatal celebra su historia ferroviaria y de vacas por Kathy Weiser-Alexander.

Sedalia, Missouri, la sede del condado de Pettis, comenzó en 1857 cuando se presentó la primera plataforma de la ciudad con la esperanza de atraer un ferrocarril.

Antes de que los colonos blancos llegaran al área, la región estaba ocupada principalmente por la tribu Osage junto con bandas de indios Shawnee.

El general George R. Smith fundó Sedalia, Missouri.

Sedalia fue fundada por el general George Rappeen Smith cuando compró 503 acres de tierra y registró el primer plano del nuevo asentamiento el 30 de noviembre de 1857. Inicialmente llamó a la ciudad Sedville en honor a su hija Sarah, conocida familiarmente como & # 8220Sed. & # 8221 Comenzó a vender parcelas ya en 1858, por hasta $ 75 por lote, pero fue ridiculizado porque vendió lotes en & # 8220town & # 8221 donde sólo existía una densa pradera.

Smith también compró un terreno forestal y construyó un aserradero para facilitar la construcción de edificios. Sin embargo, desde el 30 de noviembre de 1857 hasta el 16 de octubre de 1860, el pueblo solo existió en el papel, con pocas casas en la zona.

En otra plataforma, presentada conjuntamente por el general Smith y David W. Bouldin en octubre de 1860, se amplió la planta original y se cambió el nombre de la ciudad a Sedalia. Mientras tanto, Smith había estado abogando por un ferrocarril a través del área y debido a sus esfuerzos, Sedalia se convertiría en la terminal del ferrocarril del Pacífico de Missouri.

Ese mismo mes se produjo una venta pública de lotes, que fue realmente el comienzo del pueblo. Se vendió una gran cantidad de lotes, la mayoría de los cuales estaban en Main Street o al norte de las vías del tren. Poco después de iniciada esta venta de lotes, se levantaron las primeras edificaciones y el pueblo se convirtió en una realidad.

El primer negocio fue una pequeña tienda y una oficina de correos que operaba John Hodges, ubicada en una casa similar a un granero, al norte de las vías del tren. Hodges también fue el primer director de correos, pero no duraría mucho porque se unió a los confederados al año siguiente cuando estalló la Guerra Civil. También se construyeron varias casas y B. H. Offutt mantuvo el primer hotel que fue propiedad del general Smith. También se estableció otro hotel llamado Sedalia House, propiedad de George Smith y George Emory. A finales de año, llegó el ferrocarril Missouri Pacific Railroad y el primer tren de pasajeros llegó el 17 de enero de 1861.

La prosperidad temprana de Sedalia estaba directamente relacionada con la industria ferroviaria. Muchos trabajos estaban asociados con hombres que mantenían orugas y operaban grandes y variados talleres mecánicos. Otra fuerza impulsora fue el comercio hacia el suroeste a lo largo del Camino Santa Fe. En ese momento, la mayoría de los suministros llegaron a Nuevo México, que estaba a años de tener un ferrocarril. Sedalia pronto se llenó de vagones con mercancías traídas allí por el ferrocarril y llevadas en trenes de carros hacia el oeste y el suroeste. Las grandes tiendas de Otterville, Syracuse y Tipton se trasladaron a Sedalia, que incluía no solo sus existencias sino, en muchos casos, los edificios o partes de ellas. También se trasladaron edificios y negocios de la sede del condado de Georgetown, ubicada a unas pocas millas al norte de Sedalia. Tan pronto como el ferrocarril llegó a Sedalia, también se convirtió en la sede de la gran Overland Stage Line.

La mayoría de estos primeros negocios se limitaron a las dos cuadras entre las calles Ohio y Kentucky, en Main Street. Estos incluían la tienda de CF Lohman & amp Co., un pequeño almacén de estructura ocupado por John A. Reed, y la gran tienda y la casa de comisiones de Cloney, Crawford & amp Co. una farmacia, hoteles, ferreterías y tiendas generales. La mayoría de estos edificios eran edificios con estructura de madera que eran muy susceptibles al fuego. El segundo hotel de la ciudad, conocido como Sedalia House, se quemó en 1866.

Aunque Sedalia tuvo un gran comienzo con una población de aproximadamente 300 habitantes, su crecimiento se vio interrumpido por el inicio de la Guerra Civil en abril de 1861. No mucho después, la ciudad se convirtió en un puesto militar bajo mando militar, ya que su terminal ferroviario era estratégico para el esfuerzo de guerra. Durante este tiempo, Missouri estaba dividido en sus sentimientos. Aunque el estado se había comprometido a apoyar a la Unión, muchos de sus ciudadanos no estaban de acuerdo. Como resultado, Sedalia se convirtió en un teatro de operaciones activo para suministros militares y un objetivo para los simpatizantes y soldados confederados que mantuvo a los habitantes de Sedalia en un alto estado de excitación. Ese año, el general de la Unión Nathaniel Lyon tenía un campamento de alrededor de 25,000 soldados cerca de la incipiente ciudad antes de su marcha fatal hacia Wilson & # 8217s Creek.

El general de la Unión Nathaniel Lyon fue asesinado en la batalla de Wilson & # 8217s Creek cerca de Springfield, Missouri.

& # 8220Cada nueva ciudad tiene sus desafíos. Piense en Sedalia, que se fundó en octubre de 1860, seis meses antes de que comenzara la Guerra Civil. La guerra cambió el enfoque de Sedalia del asentamiento a la supervivencia, de la construcción a los destructores de bosques. Todas las personas se vieron afectadas por el guerra y tenía una historia. & # 8221 Becky Imhauser, Sedalia, Historiadora de Missouri

En febrero de 1864, Sedalia recibió su estatuto como ciudad y estableció un gobierno civil. Sedalia se convirtió en la sede del condado de Pettis, los oficiales fueron elegidos y el palacio de justicia se reunió en una variedad de lugares hasta que se construyó un edificio más tarde ese año. El peor incendio ocurrió al principio el 4 de marzo de 1864, destruyó 15 edificios, incluido el Missouri House Hotel, y ocho personas murieron.

El 15 de octubre de 1864, a pesar de la presencia de los soldados de la Unión que custodiaban el ferrocarril, Sedalia casi fue tomada por las fuerzas confederadas del mayor general Sterling Price. En ese momento, alrededor de 1.500 de la caballería de la Brigada de Hierro del general Joseph O. Shelby asociada con la expedición de Price y Missouri rodearon Sedalia, dominaron la milicia de la Unión bajo el mando del coronel John D. Crawford y el teniente coronel John Parker, y comenzaron a saquear y saquear la ciudad. Sin embargo, una vez que el general confederado M. Jeff Thompson llegó a Sedalia, ordenó a sus hombres que detuvieran la destrucción y siguieron adelante, dejando a Sedalia en manos de la Unión.

A pesar del caos de la Guerra Civil, más tarde ese año, los funcionarios de la ciudad erigieron un palacio de justicia de gran tamaño, cerca de la calle Ohio y el callejón entre las calles Second y Main, a un costo de $ 1200.

Temprano en Sedalia, Missouri

Desde el momento de la incursión confederada en Sedalia, durante un período de aproximadamente seis meses, desde octubre de 1864 hasta abril de 1865, Sedalia estuvo paralizada. Pero con el final real de la guerra, la ciudad comenzó una nueva vida. Muchos de los miles de soldados de la Unión que habían estado estacionados en Sedalia y reconocieron su potencial, decidieron quedarse y mudarse con sus familias. La población creció rápidamente.

Se puede decir con seguridad que ningún pueblo del interior de Misuri ha sido más maldecido y bendecido por la guerra actual que Sedalia. - Sedalia Advertiser, febrero de 1865

Los primeros mandatos de la corte de circuito se llevaron a cabo en el palacio de justicia en la primavera y el verano de 1865. Esto marcó el comienzo de un gran auge de la construcción en Sedalia. En junio, Theodore Hoberecht comenzó a construir el primer molino harinero, que se completó en el otoño. Aproximadamente en ese momento, P. G. Stafford y J. G. Magann construyeron el primer edificio comercial de ladrillos en lo que ahora es la esquina sureste de las calles East Second y South Ohio. los Sedalia Weekly Times imprenta operada en este edificio. James G. y John Tesch también erigieron un edificio de ladrillo de dos pisos en West Main Street. Este fue el comienzo de la construcción de estructuras permanentes de ladrillo en Sedalia. Al principio, hubo que traer ladrillos de Boonville, Washington y Jefferson City, hasta 1866, cuando se estableció una fábrica de ladrillos a dos millas al norte de la ciudad. Los presbiterianos construyeron el primer edificio de la iglesia en la esquina de las calles Lamine y Second y F. Zelleken estableció la Cervecería Sedalia. A finales de 1865, Sedalia se convirtió en el hogar de unas 1.000 personas y el número de empresas se había cuadruplicado. Mientras tanto, el ferrocarril continuó hacia el oeste.

Durante la primavera y el verano de 1866, unas 260.000 cabezas de ganado fueron conducidas hacia el norte desde Texas hasta el final del Ferrocarril del Pacífico de Missouri y Sedalia se convirtió en una ciudad de vacas. Los corrales se construyeron para recibir ganado de los conductos en un momento en que los mataderos de Chicago estaban dispuestos a pagar casi cualquier precio por la carne. En ese momento, los cuernos largos valían solo entre tres y cuatro dólares cada uno en Texas, mientras que en Chicago un novillo valía diez veces esa cantidad. Sin embargo, muchas de las vacas no terminaron en Sedalia debido a los enfrentamientos con los indios, las escarpadas colinas boscosas de la meseta de Ozark que eran difíciles para los animales y los granjeros furiosos que estaban preocupados de que los rebaños pudieran propagar la fiebre de Texas a su propio ganado. . Sin embargo, los ganaderos continuaron haciendo la caminata porque el costo del ganado era de aproximadamente un dólar por cabeza, lo que valió la pena.

Sedalia también continuó sirviendo como punto de partida para muchas de las rutas comerciales a Texas y Oklahoma y siguió siendo un centro comercial incluso después de que los ferrocarriles reemplazaran a los vagones. En 1866, la ciudad fue llamada hogar de unas 1.500 personas, y ese año, se gastaron al menos 250.000 dólares en nuevos edificios. The First National Bank was established, as well as several churches and schools.

The next year, Joseph McCoy started efforts to lure people away from the Sedalia Trail by laying out the Chisholm Trail. By 1868, more cattle were headed to Abilene, Kansas, the terminus of the Chisholm Trail, than Sedalia. However, Sedalia remained a cattle shipping point through much of the 19th century.

In 1868, $286,000 was spent for brick business, and frame buildings were becoming out-numbered rapidly. At the same time, a number of manufacturers moved to the city including Kelk’s Carriage Works, Barley Brothers & Co. Agricultural Machinery, and the Barrett Brothers Novelty Works, which furnished sashes, doors, blinds, and moldings to many of the early businesses. Civil improvements were also made including the paving of Ohio Avenue, and the gas works were constructed to provide lighting. At that time, the population had grown to about 6,000.

Missouri, Kansas & Texas Railroad

In 1870, Sedalia gained a second railroad when the Missouri, Kansas & Texas Railway (Katy) arrived. The second line brought the energy of numerous railroaders, cowboys, and other travelers making their way too and from Sedalia. The city became well known as a center of vice, especially prostitution, and brothels were distributed throughout the city, alongside gambling halls and saloons. These establishments also employed musicians, particularly piano players, contributing to a thriving musical culture. It fostered the development of many artists, including the renowned ragtime composer Scott Joplin.

During this 1870s boom, the business district began a gradual move south of Main Street, with 22 brick buildings constructed on South Ohio in 1871. Two more banks, a brick city hall, and a new post office were chief among these. Milling became increasingly important, with most of the mills extending along Main Street, and foundry businesses were also benefitting. Four newspapers served Sedalia during this period.

The Sedalia waterworks were established in 1872-73, and the gas works were reorganized in 1872, with a gas plant to make gas from coal making gas lights available.

Several events marred the town’s prosperity during the 1870s, including the U.S. Financial Panic of 1873, a smallpox epidemic that same year, the burning by arson of the Court House, other fires that engulfed whole city blocks, and in 1875, a plague of grasshoppers destroyed crops.

Historic brothel building at 217 West Main in Sedalia, Missouri courtesy Wikipedia.

In the meantime, vice continued vigorously in Sedalia, as it supported numerous brothels and gambling houses. Since its beginning, Sedalia was a “wide-open town” replete with gamblers, pimps, prostitutes, and other assorted toughs. Though prostitution and brothels were condemned by polite society, they were patronized by the men in control of the legal system of police and the courts, the church, and the press, and had become part of the economic structure of Sedalia. Prostitution also provided a certain degree of economic security for women with no other options for employment, while enriching the city through repeated fines or bribes. In 1874, the building that stands at 217 West Main was built that became a brothel. The two-story Italianate style brick building initially held a clothing store on the first floor and the upstairs rooms operated as a brothel. Through the next decades, it would continue to host prostitutes and their customers far into the 20th century. The building still stands today and was listed on the National Register of Historic Places in 1996. It is located in the Sedalia Commercial Historic District.

The Street Railway Company was organized in the mid-1870s, becoming an important means of transportation for downtown Sedalia for many years. The railroad continued to build with the Missouri Pacific Railroad establishing a shop for car repair and a roundhouse for engine storage and repair on the east side of Third and Engineer Streets, and a depot was on the west side. Three hotels were built in the vicinity. The Missouri Pacific Railroad also had a depot at the Ives House, a railroad hotel on Pacific Street. A roundhouse for the Missouri, Kansas, and Texas Railroad was located at Broadway and Hancock and that line’s depot was at Fifth and Hancock.

Ohio Street in Sedalia, Missouri.

A new post office was constructed in 1877 at Second Street and South Lamine Avenue. While South Ohio became the heart of the business district, Main Street became known as a center of vice, so much so, that it prompted the St. Louis posterior al envío to proclaim in 1877 that Sedalia was the “Sodom and Gomorrah of the nineteenth century.”

Railroads continued to play an important part in Sedalia’s continued growth in the 1880s. In 1881, the railroads owned $210,000 worth of property and employed 562 people.” The Missouri Pacific Railroad constructed a brick shop building and the Missouri, Kansas, and Texas Railroad established a hospital. The Missouri Trust Company was established in 1880 and the Third National Bank was established in 1882. The first telephone was installed in August 1880 and by 1881, 225 telephones were in use, with phone service extended to the suburbs outside of the city.

Sedalia, Missouri’s 1884 Courthouse

This enduring prosperity for the city as a whole meant continued growth of the central business district, which proceeded to expand along South Ohio Avenue. Sedalia got its first permanent courthouse in 1884. It was a fine capitol-like building constructed at a cost of $100,000. During these years bottling works became popular, with both the soda and beer industries becoming major businesses and employers in the city for a number of years. Both soda pop and beer industries are still major employers in Sedalia today. Two new brickyards supplied Sedalia by the 1880s. However, fires continued to plague the town, and in 1883, there were 44 fires, including one which destroyed the Enterprize Flour Mill on West Main Street.

In 1886, the Salvation Army established a post in Sedalia and the Army’s founder, William Booth, traveled from London to attend the event. When Captain George Parks was asked by The Sedalia Democrat why William Booth had purposed to locate “his salvation army” in Sedalia, Parks responded,

“Because Sedalia is a desperately wicked city and if souls can be won to Christ in Sedalia, they can be won to Christ anywhere.”

Parks was later beaten so severely in downtown Sedalia that he traveled home to Chicago where he died nearly a year later from his wounds, making him the first martyr for The Salvation Army in the United States.

Trust Company building in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

In 1886, the Missouri Trust Company bought land at 4th and Ohio Streets and began construction on the Trust Company building. Built of Missouri limestone, the large rectangular structure displayed Romanesque/Chateauesque architecture including a multi-gabled roofline accented by a tower, turret, arched window openings, and elaborate corbels.

When it was complete, the first floor held the Trust Company’s banking offices, the second floor was used for offices and commercial club rooms, and the third floor — a large open room, was used for lodge meetings, dances, etc. The floors were covered with imported velvet in mahogany shades along with a number of Smyrna and Persian rugs. Curtains and drapes were of the finest imported lace and fine cotton and the building was lit by chandeliers of hammered brass with Venetian globes. The Trust Company prospered and banking transactions continued in the building until February of 1932 when the company failed due to the depression. However, six months later, the lobby and vaults were once more in use when the Sedalia Bank & Trust Company opened its doors. This institution last until about 1950, and afterward the building was utilized by various companies. The Trust Building was listed on the National Register of Historic Places in 1983 and continues to stand today.

Cultural activities and organizational groups focused on downtown and became increasingly popular. The Wood’s Opera House opened at Second Street and South Lamine Avenue in 1887. Several musical clubs and choirs, and bands were formed, and music education was offered at the Ruth Ann School of Music, and later at the George R. Smith College’s music department. The first permanent post office building was completed in 1891 and served in that capacity until the 1930s.

George R. Smith College, Sedalia, Missouri.

In 1894 the George R. Smith College opened that provided black students classes leading to a Bachelor of Arts degree. Eight courses of study were provided including classical, philosophical, scientific, normal, commercial, English, musical, and industrial. Implementation of the school began in 1888 when the daughters of George R. Smith gave land to the Freedman’s Aid and Southern Education Society of the Methodist Church for a school “devoted to the moral and intellectual culture of the colored people of the west.”

The four-story red brick building measuring 126 x 105 feet was built on 24 acres in the northeast part of Sedalia at a cost of $40,000. The building contained 62 rooms, including a chapel, dormitory rooms for 75 students, apartments for teachers, the presidential suite, kitchen and dining hall, labs, and library. A football ground, a baseball diamond, and a running track were also part of the campus.

Scott Joplin, musician and composer

The main building was completed in January 1894 and classes began with 57 students. The college received a state charter in 1903. The college operated until it burned down April 26, 1925, after which its assets were merged with the Philander Smith College in Little Rock, Arkansas.

The school was attended by none other than the young African American ragtime-music piano composer Scott Joplin. Joplin also played cornet in the Queen City Concert Band in 1894 and played piano at the Williams brothers’ Maple Leaf Club, a gentlemen’s club and bar at 116 East Main Street. Joplin’s popular “Maple Leaf Rag” was published in Sedalia in 1899 and soon afterward, Joplin left Sedalia and became a noted musician of the time.

In 1896, Missouri Kansas and Texas Railroad constructed a Romanesque Revival style depot at Third Street and Hancock Avenue. One of the largest MK&T depots between St. Louis and Kansas City, the building featured a dining room and second-story offices. Local newspapers touted the depot as an example of Sedalia’s importance in the railroad industry. The beautiful building, listed on the National Register Historic Places, serves as the offices for the Chamber of Commerce and the Convention & Visitor’s Bureau. It is located at 600 East Third Street and is open to the public on weekdays from 9 a.m. to 5 p.m.

Katy Depot in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

The same year, Sedalia tried to relocate the capital from Jefferson City, citing its location at the junction of two railroads, its fine schools, and its city utilities and improvements. The campaign ultimately garnered enough support, that the choice was submitted to the voters, but Sedalia lost the bid as it was defeated by a statewide vote of 65 percent in favor of retaining the Capitol in Jefferson City.

Carnegie Library in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

In 1899, Andrew Carnegie awarded Sedalia a $50,000 grant to construct a new library. Located at 311 West Third Street the new building dedicated in 1901, replacing a smaller library that had been located in the basement of the Pettis County Courthouse.

By the turn of the century, Sedalia boasted a population of 15,231, and four newspapers continued to serve the community, but the city was down to four banks. Building continued at a steady pace with theaters becoming more prominent.

Despite the reform efforts of the Progressive Era of the early 20th century, prostitution continued to thrive in Sedalia, well into the 20th century. At the beginning of the 1900s, the 200 Block of West Main Street was the location of most of Sedalia’s brothels. Prostitution was open, and though condemned by proper folks, was sanctioned by the city prostitutes came into court voluntarily and paid their fines (bribes) so their houses would not be raided. However, arrests of women for “frequenting wine rooms” or “late hours” were made in an attempt to control street walking, and arrests of couples for “lewd conduct” occurred when the woman’s occupation as a prostitute could not be verified.

The Coliseum Building was built in 1906 on the State Fair Grounds in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

While Sedalia had not been successful in luring the state capital, it was selected as the site of the state fair, having competed with five other cities. The first fair was held in 1901 with more than 17,000 paying visitors attending. A number of buildings were built in the early part of the 20th century, many of which are listed on the National Register of Historic Places today.

Soon, cars would be driven along roads all over the country, and livery barns and stables began to convert to garages as autos became more numerous.

More Missouri Pacific shops resulted in a substantial population increase for Sedalia by 1920, at which time the city boasted 21,144 people with about 2000 men working for one of the two railroads.

Missouri-Pacific Railroad Shops in Sedalia, Missouri.

The passage of the Prohibition constitutional amendment in 1919 went into effect in 1920, affecting a number of businesses in and around the central business district, including the Moerschal Brewery and many saloons.

During Prohibition, bootlegging was common, and Sedalia’s prostitutes were involved. A raid by federal agents in August 1925 discovered a bootlegger selling and hiding pints of whiskey at the “dance pavilion” managed by Polly Howe, a well-known madam.” Other aspects of Sedalia’s underworld were thriving during the 1920s including gambling houses and brothels that existed above stores on Main Street.

Sedalia’s second courthouse burned down on in June 1920, destroying the 1884 French Second Empire building, and plans were soon made to construct a new one, which was completed in 1927.

A railroad strike in 1922 shut down the shops in Sedalia and idled 2,500 workers. Following months of negotiations between the workers’ unions and the U.S. Railway Board Relations board, the issues of the strike dealt with contracting out for shop labor, the elimination of overtime pay for Sundays and holidays, and proposed cuts in wages.

Bothwell Hotel in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

In 1927, Sedalia’s tallest building, the Hotel Bothwell was opened by John H. Bothwell, who recognized the need for a modern, fireproof hotel downtown to serve the increasing number of business travelers and tourists. The seven-story Classical Revival style hotel, built at a cost of $410,000, then served as the center of social and business activity in Sedalia for many years, and today is listed on the National Register of Historic Places. During its heydays, President Harry S. Truman, actress Bette Davis, and actor Clint Eastwood were guests at the hotel. Fully refurbished today, the historic hotel continues to accept guests at 103 E. 4th Street.

The stock market crash of October 1929 and the ensuing Great Depression hit Sedalia hard like the rest of the United States. Within five months, three banks had closed and two others were limiting withdrawals. Three leading bankers killed themselves in quick succession. Employment at the Missouri Pacific shops dropped to 450 people and the Missouri, Kansas, and Texas Railroad shops closed and did not reopen until World War II. When the Depression was over, Sedalia claimed to have been the town second hardest hit by the Depression after Gary, Indiana.

By 1940, the town had mostly recovered, had a population of 20,428, and the Missouri Pacific shops were employing over 1,000 men again. However, the Depression had taken a toll on the Missouri, Kansas & Texas Railroad, which eventually closed its shops.

The World War II years affected the industry of Sedalia, and the military built Sedalia Glider Base in Johnson County to the west. After the war, this facility was transferred to the Strategic Air Command and was converted to a bomber base now known as Whiteman Air Force Base

The brothels on West Main Street remained a viable part of Sedalia’s economy until the 1930s and 1940s when prostitution moved to a neighborhood north of the railroad tracks. However, the reputation of the West Main Street area remained stained for several years. Local norms maintained up through the 1960s that “a respectable lady was not seen on Main Street after sundown.”

Main Street Buildings in Sedalia, Missouri today by Kathy Weiser-Alexander.

In 1940, Sedalia received nationwide recognition for its red-light district when Vida magazine said that the town had “one of the midland’s most notorious redlight districts.” Despite complaints from the citizens, the churches, and the press, prostitution continued. In fact, leading merchants extended credit to prostitutes, local banks arranged mortgages on bawdy houses, and well-known citizens patronized the brothels. Although the city’s red-light district centered itself north of the Missouri Pacific Railroad tracks during the 1940s and 1950s, prostitution remained a part of Sedalia until the early 1970s.

A major fire in 1943 at the Shryack-Wright Grocery building resulted in a loss of $140,000. Other major landmark buildings lost in the ensuing years included the Kaiser Hotel (last known as the Milner Hotel) and the Sedalia Theater, which dated back to 1905.

With the decline in demand for passenger train service, fueled by the growth of the automotive industry, the last Missouri, Kansas & Texas train passed through Sedalia in May 1958. The historic Katy Depot is the only structure remaining as a reminder of MK&T’s once-extensive passenger operations in the city. However, much of the railroad’s right-of-way through Missouri has been converted to a 240-mile multi-use trail, utilized by bikers, walkers, and horseback riders. It is one of the largest trails developed in the nation among the late 20th-century federal and state “Rails to Trails” projects.

Ohio Street in downtown Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

Downtown Sedalia, like many other American communities, began to experience a change in retailing in the mid-20th century. Two shopping centers opened and the downtown businesses suffered, causing some to eventually close. The affordability of automobiles led to expansion and development along the city’s two U.S. highways and new manufacturers were drawn in.

Sedalia reached its peak population in 1960 at 23,874. Fires destroyed several significant buildings in the 1960s, including the 1967 fire which destroyed the Terry Hotel (formerly the 1883 Woods Opera House)

In 1974, the Missouri State Fairgrounds was utilized to host the Ozark Music Festival, one of the largest but least remembered major music festivals of the 1970s. While the plan was for the pop/rock/bluegrass festival to sell about 50,000 tickets, an influx of about 184,000 fans and many rock bands strained the capacity of the fairgrounds and the city. Some estimates put the crowd count at 350,000, not far from the 400,000 spectators who attended the famous Woodstock music event in New York in 1969. Counting as one of the largest Rock Festivals in history, it was hosted by well-known radio personality Wolfman Jack.

Pettis County Courthouse in Sedalia, Kansas by Kathy Weiser-Alexander.

Today, Sedalia is a thriving community of almost 22,000 with numerous businesses, including a number of manufacturing companies, a two-year college, and numerous historic buildings that are listed on the National Register of Historic Places.

The Missouri State Fair continues to welcome nearly 400,000 visitors every August and the city hosts the annual Scott Joplin Festival each year in early June, as well as other various events throughout the year.

Sedalia is located in west-central Missouri about 90 miles east of Kansas City and 190 miles west of St. Louis.


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