Cronología de las furias

Cronología de las furias


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Rápido y furioso (2001): un cuarto de milla a la vez

En 2001 El rápido y el furioso, nos presentan a Brian O'Connor (Paul Walker haciendo su mejor impresión de Keanu Reeves), un policía encubierto encargado de infiltrarse y acabar con una pandilla de ladrones amantes de los autos deportivos que han estado robando "millones" de dólares de Reproductores de DVD de conductores de camiones grandes en el área de Los Ángeles. Brian encuentra una posible pista en Dominic Toretto (Vin Diesel), el carismático cabecilla de un grupo de jefes de automóviles que pueden o no ser la misma pandilla que Brian busca. Para complicar aún más las cosas, Dom también es hermano de Mia (Jordana Brewster), la dueña de la tienda de Toretto's Market y objeto del afecto de Brian. O a Brian simplemente le gusta el sándwich de atún en Toretto's, nadie lo tiene claro.

Independientemente, Brian impresiona a Dom con su forma de conducir, y finalmente se congracia con el equipo de Dom (que todavía no es una familia). Desafortunadamente, Brian pronto se entera de que solo puede jugar en ambos lados de la ley durante tanto tiempo, y tiene que ser sincero con la familia Toretto cuando parece que Dom y su pandilla van a terminar en el lado equivocado de la escopeta de un camionero. Con la tapadera de Brian revelada y Dom obligado a hacer las maletas y salir de la ciudad para escapar de la ley, los dos tienen una última carrera de un cuarto de milla. Al final, en lugar de tomar a su nuevo amigo bajo custodia, Brian le da a Dom las llaves de su auto y lo deja correr hacia la distancia.


Contenido

Orígenes Editar

El automóvil Plymouth se introdujo en el Madison Square Garden el 7 de julio de 1928. [1] Fue la primera entrada de Chrysler Corporation en el campo de bajo precio previamente dominado por Chevrolet y Ford. [2] Inicialmente, los Plymouth tenían un precio más alto que el de la competencia, pero ofrecían características estándar como frenos hidráulicos de expansión internos que Ford y Chevrolet no proporcionaban. [3] Los Plymouths se vendieron originalmente exclusivamente a través de los concesionarios Chrysler, [3] ofreciendo una alternativa de bajo costo a los autos exclusivos de la marca Chrysler, con un precio del sedán Touring de 4 puertas y 5 pasajeros en 695 dólares (10 475 dólares en dólares de 2020). ). [5] El logo mostraba una vista trasera del barco. muguete que aterrizó en Plymouth Rock en Plymouth, Massachusetts. Sin embargo, la inspiración para la marca Plymouth provino del cordel de encuadernación Plymouth, producido por Plymouth Cordage Company, también de Plymouth. El nombre fue elegido por Joe Frazer debido a la popularidad del cordel entre los agricultores. [6]

Los orígenes de Plymouth se remontan al automóvil Maxwell. Cuando Walter P. Chrysler asumió el control de la problemática compañía de automóviles Maxwell-Chalmers a principios de la década de 1920, heredó el Maxwell como parte del paquete. Después de usar las instalaciones de la compañía para ayudar a crear y lanzar el automóvil Chrysler de seis cilindros en 1924, decidió crear un automóvil de menor precio, utilizando las lecciones aprendidas cuando dirigía Buick con William Durant en GM. Así que para 1926, el Maxwell fue reelaborado y rebautizado como el modelo Chrysler "52" de cuatro cilindros de gama baja. En 1928, el "52" fue rediseñado una vez más para crear el Chrysler-Plymouth Model Q. [7] La ​​parte "Chrysler" de la placa de identificación se eliminó con la introducción del Plymouth Model U en 1929.

Gran Depresión, 1930-1940 Editar

Si bien el propósito original del Plymouth era servir al extremo inferior de un mercado automotriz en auge, durante la Gran Depresión de la década de 1930, la división ayudó significativamente a garantizar la supervivencia de Chrysler Corporation cuando muchas otras compañías automotrices fracasaron. A partir de 1930, los Plymouth fueron vendidos por las tres divisiones de Chrysler (Chrysler, DeSoto y Dodge). [8] Las ventas de Plymouth fueron un punto brillante durante este triste período automotriz, y en 1931 Plymouth subió al número tres en ventas entre todos los automóviles. [5] En 1931, con el Modelo PA, la empresa introdujo la energía flotante y se jactó de "La suavidad de un ocho, la economía de un cuatro". [9]

En 1933, Chrysler decidió ponerse al día con Ford, Chevrolet y Pontiac en el recuento de cilindros del motor. La versión de 190 pulgadas cúbicas (3,1 L) del motor de cabeza plana de seis cilindros de Chrysler estaba equipada con un carburador de corriente descendente y se instaló en la nueva PC Plymouth de 1933, presentada el 17 de noviembre de 1932. Sin embargo, Chrysler había reducido la distancia entre ejes de la PC de 112 a 107 pulgadas. (284,5 a 271,8 cm) y el coche se vendió mal. En abril de 1933, el chasis modelo DP de la división Dodge, con una distancia entre ejes de 112 pulgadas (284,5 cm), se colocó debajo de la carrocería de la PC con guardabarros delanteros DP, capó y carcasa del radiador. La designación del modelo se avanzó a "PD". La PC fue rediseñada para que se pareciera a la PD y se convirtió en la 'Standard Six' (PCXX). Había sido el 'Plymouth Six' en la introducción y se vendió hasta finales de 1933, pero en cantidades mucho menores. En 1937, Plymouth (junto con las otras marcas de Chrysler) agregó características de seguridad como tableros de instrumentos planos con controles empotrados y el respaldo del asiento delantero acolchado para los ocupantes del asiento trasero [10]

La PC se envió al extranjero a Suecia, Dinamarca y el Reino Unido, así como a Australia. En el Reino Unido, se vendió como 'Chrysler Kew', siendo la ciudad de Kew la ubicación de la fábrica de Chrysler en las afueras de Londres. Los seis de cabeza plana que comenzaron con el Modelo PC de 1933 permanecieron en el Plymouth hasta los modelos de 1959.

En 1939, Plymouth produjo 417.528 vehículos, de los cuales 5.967 eran cupés convertibles de dos puertas [11] con asientos ruidosos. El cupé convertible de 1939 se presentó de manera destacada en la exhibición de Chrysler en la Feria Mundial de Nueva York de 1939, y se anunció como el primer convertible de producción en masa con una capota plegable eléctrica. Presentaba una versión de 201 pies cúbicos (3.3 L), 82 hp (61 kW 83 PS) del motor de seis cabezas planas.

Durante gran parte de su vida, Plymouth fue una de las marcas de automóviles estadounidenses más vendidas y, junto con Chevrolet y Ford, se la conoció comúnmente como las "tres marcas de bajo precio" en el mercado estadounidense. [12] Plymouth casi superó a Ford en 1940 y 1941 como la segunda marca de automóviles más popular en los EE. UU.

1950 editar

En 1957, el nuevo tema de diseño Forward Look de Virgil Exner, anunciado por Plymouth con el lema "De repente, es 1960", [13] produjo automóviles con un estilo avanzado en comparación con Chevrolet o Ford. La producción total de 1957 se disparó a 726,009, aproximadamente 200,000 más que en 1956, y la producción más grande hasta ahora para Plymouth. Sin embargo, los modelos Forward Look 1957-1958 sufrieron de materiales deficientes, calidad de construcción irregular y protección inadecuada contra la corrosión, eran propensos a la oxidación y dañaron enormemente la reputación de Chrysler. [13] [14]

En 1954, Chrysler comenzó su intento fallido de una década de desarrollar y comercializar un automóvil viable propulsado por un motor de turbina cuando instaló una turbina experimental desarrollada específicamente para vehículos de carretera en un Plymouth. [15]

Años sesenta editar

Aunque las ventas de Plymouth sufrieron como resultado de los problemas de control de calidad y los excesos de los modelos de estilo Exner a principios de la década de 1960, la gente compró suficientes autos para mantener la división rentable. A partir de 1961, el compacto Valiant se convirtió en un Plymouth, lo que impulsó aún más las ventas. Con la impresión de que Chevrolet estaba a punto de "reducir" sus modelos de 1962, Chrysler introdujo un Plymouth estándar significativamente más pequeño para 1962. Como se sabe, los autos grandes de Chevrolet no se redujeron, lo que llevó a Plymouth a una caída en las ventas en un mercado donde "más grande era mejor ". El Fury, Belvedere y Savoy de 1963 eran un poco más grandes, con un estilo de carrocería totalmente nuevo, resaltado por prominentes luces de estacionamiento delanteras en el exterior. Para 1964, Plymouth obtuvo otro gran cambio de estilo, con una nueva línea de techo "inclinada" para cupés de techo rígido que resultaría popular.

Para 1965, los modelos Fury se construyeron sobre la nueva plataforma de carrocería C. La línea Savoy se suspendió y el Belvedere se clasificó como intermedio, conservando la plataforma de cuerpo B utilizada a partir de 1962. La serie de gama baja fue Fury I, el modelo de nivel medio fue Fury II y los modelos de gama alta fueron Fury IIIs. El Sport Fury, que contaba con asientos de cubo y una palanca de cambios en la consola, era una mezcla de lujo y deporte. Ford y Chevrolet habían introducido ediciones de lujo de sus autos grandes para 1965 y Plymouth respondió con el Sport Fury de 1966 con un 383 CID y el VIP se presentó como una versión más lujosa del Fury. Furys, Belvederes y Valiants continuaron vendiéndose bien durante finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. Mientras que Fury I y Fury II solo estaban disponibles en los EE. UU. Como sedanes, Fury II estaba disponible como techo rígido de dos puertas además de los sedanes con columnas en Canadá.

El segmento del mercado de automóviles de alto rendimiento se expandió a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. El 1964 Barracuda fastback se considera el primero de los autos deportivos de Plymouth. Basado en el Valiant, estaba disponible con el Slant Six, o el V8 de bloque pequeño de 273 pulgadas cúbicas (4.5 L). Para 1967, Plymouth introdujo el Belvedere GTX, un cupé de techo rígido y convertible de estilo alto con asiento de cubo que se podía pedir con motores V8 "Super Commando" de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) o Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L). En busca de una ventaja en las carreras de resistencia, 1968 tenía un coupé Belvedere reducido, el Road Runner, que presentaba un asiento de banco y un acabado interior y exterior mínimo, pero estaba disponible con los motores de bloque grande de Chrysler y un motor de cuatro cilindros montado en el piso. Transmisión manual de velocidad. El Barracuda, originalmente un "automóvil deportivo compacto", estuvo disponible con los motores 426 Hemi y 440 de bloque grande en 1968. La GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT y Valiant Duster 340 fueron comercializados por Plymouth como el ' Rapid Transit System ', que era similar al concepto' Scat Pack 'de Dodge. Durante este tiempo, la marca también compitió en carreras de automóviles profesionales. Los ejemplos incluyen la carrera de Richard Petty con Plymouth en NASCAR Dan Gurney, quien compitió con un 'Cuda como parte de los All American Racers en numerosos eventos de Trans Am y Sox y Martin, uno de los equipos de carreras de resistencia más conocidos de la época, solo compitió con Plymouths después de 1964.

1970 Editar

En la década de 1970, las regulaciones de seguridad y emisiones, junto con los altos precios de la gasolina y una recesión económica, hicieron que la demanda de todos los modelos de tipo muscular cayera. Al igual que con otros vehículos estadounidenses de la época, [ cita necesaria ] hubo una disminución progresiva en el desempeño del Barracuda. Para cumplir con las regulaciones de seguridad y emisiones de escape cada vez más estrictas, se descontinuaron las opciones de motores de bloque grande. Los motores restantes se desafinaron año tras año para reducir las emisiones de escape, lo que también redujo su potencia. También hubo un aumento de peso a medida que los parachoques se hicieron más grandes y, a partir de 1970, las puertas de la carrocería E se equiparon con vigas de protección contra impactos laterales de acero pesado. Los precios más altos del combustible y los recargos por seguros de automóviles de alto rendimiento disuadieron a muchos compradores a medida que disminuía el interés por los automóviles de alto rendimiento. Las ventas de coches pony estaban en declive. [16] Las ventas habían caído drásticamente después de 1970, y aunque 1973 mostró un repunte en las ventas, la producción de Barracuda terminó el 1 de abril de 1974, diez años después de haber comenzado. El rediseño del Barracuda de 1970 eliminó todo lo que tenía en común con el Valiant. El diseño fastback original se eliminó de la línea y el Barracuda ahora consistía en modelos cupé y convertible. El modelo completamente nuevo, diseñado por John E. Herlitz, fue construido sobre una versión más corta y ancha de la plataforma B existente de Chrysler, llamada E-body. [17] Compartiendo esta plataforma estaba el Dodge Challenger recién lanzado, sin embargo, no se intercambiaba chapa exterior entre los dos autos, y el Challenger, de 110 pulgadas (2794 mm), tenía una distancia entre ejes de 2 pulgadas (51 mm) más larga que el Barracuda. .

El Barracuda E-body ahora era "capaz de deshacerse del estigma del 'automóvil económico'". [18] Se ofrecieron tres versiones para 1970 y 1971: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupé (BP) orientado al lujo y el modelo deportivo 'Cuda (BS). [19] A partir de mediados de 1970 y terminando con el modelo de 1971, también estaba el Barracuda Coupe (A93), un modelo de gama baja que incluía el Slant Six de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) como motor base, interior de calidad y (como otras series Coupe que Chrysler Corp. ofreció ese año) tenía un cuarto de vidrio fijo en lugar de ventanas traseras abatibles para los pasajeros. [20] Los modelos de alto rendimiento se comercializaron como 'Cuda derivado de la opción de 1969. El compartimento del motor del E-body era más grande que el del anterior A-body, lo que facilitó el lanzamiento del Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) de Chrysler para el mercado minorista habitual. [ cita necesaria ]

Para 1970 y 1971, el Barracuda y el Barracuda Gran Coupe tenían dos motores de seis cilindros disponibles: una nueva versión de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) del slant-6 y la 225, así como tres V8 diferentes: una de 318 pulgadas cúbicas. (5.2 L), así como 383 pulgadas cúbicas (6.3 L) con carburador de dos cilindros y escape simple y con carburador de cuatro cilindros y escape doble que produce 330 hp (246 kW) SAE brutos. El Cuda tenía el 383ci 335 hp (250 kW) SAE bruto (igual que el 383 Magnum de Dodge) como motor estándar. Opcionales eran los 440 pies cúbicos (7,2 L) con carburador de cuatro barriles "Super Commando" o el "Super Commando Six Pak" de seis barriles, así como el Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L). [21] Los coches equipados con 440 y Hemi recibieron componentes de suspensión mejorados y refuerzos estructurales para ayudar a transferir la potencia a la carretera. [ cita necesaria ]

En 1970, las opciones de centrales eléctricas ofrecidas al cliente eran:

  1. 275 hp (200 kW) SAE brutos en el 340-4V.
  2. 335 hp (250 kW) SAE brutos en el 383-4V de alto rendimiento,
  3. 375 hp (280 kW) SAE brutos en el 440-4V,
  4. 390 hp (290 kW) SAE brutos en el 440-6V, y
  5. 425 hp (317 kW) SAE brutos en el 426-8V.

Otras opciones del Barracuda incluían juegos de calcomanías, modificaciones en el capó y colores inusuales de "alto impacto".

El compacto Valiant se vendió bien y se ganó una reputación por su atractivo estilo, durabilidad, economía y valor. Aunque el techo rígido Valiant se suspendió en 1967, se reintrodujo como un clon virtual del Dodge Dart Swinger para 1971 bajo el nombre de modelo "Valiant Scamp". El Scamp se produjo junto con el Valiant, Dodge Dart y Swinger hasta 1976, cuando fue reemplazado por el Volaré. Con barras de torsión montadas transversalmente y una carrocería un poco más grande, el Volaré (y su gemelo Dodge, el Aspen) fue un éxito de ventas instantáneo. Disponible como cupé, sedán o camioneta, el Volaré ofrecía una conducción más suave y un mejor manejo que el Dart / Valiant, pero sufrió problemas de control de calidad y en 1980 se vendía mal.

Al darse cuenta de que la tracción delantera, los motores de cuatro cilindros y la dirección de piñón y cremallera se convertirían en los estándares para la década de 1980, Chrysler presentó un nuevo automóvil compacto para 1978, los gemelos Plymouth Horizon / Dodge Omni, basado en una plataforma Simca. Horizon se vendió bien, pero sufrió un informe mordaz de Informes de los consumidores, que encontró peligroso su manejo en determinadas situaciones. Plymouth continuó vendiendo el Horizon hasta 1987, cuando una variedad de autos compactos de tracción delantera formaron la línea. Los Big Plymouth, incluidos los Fury y Gran Fury, se vendieron hasta principios de la década de 1980, pero principalmente como vehículos de flota. Mientras intentaba competir con Ford y Chevrolet por las ventas de autos grandes, Plymouth se vio afectado por los problemas financieros de Chrysler a fines de la década de 1970, cuando ambos competidores redujeron el tamaño de sus modelos de tamaño completo.

Década de 1980 Editar

La mayoría de los modelos Plymouth, especialmente los que se ofrecieron a partir de la década de 1970, como el Valiant, Volaré y el Acclaim, eran versiones con diseño de insignia de los modelos Dodge o Mitsubishi.

los Plymouth Reliant y Dodge Aries se introdujeron para el año modelo 1981 como los primeros "coches K" fabricados y comercializados por Chrysler Corporation. El Reliant estaba disponible como cupé de 2 puertas, sedán de 4 puertas o como camioneta de 4 puertas, en tres líneas de acabado diferentes: base, Custom y SE ("Edición especial"). Las camionetas venían solo en versión Custom o SE. A diferencia de muchos autos pequeños, los autos K conservaron el tradicional asiento de 2 bancas para 6 pasajeros con una disposición de asientos con cambio de columna que prefieren muchos estadounidenses. El Reliant estaba propulsado por un entonces nuevo motor 2.2 L I4 SOHC, con un Mitsubishi "Silent Shaft" 2.6 L como opción (curiosamente, este motor también presentaba cámaras de combustión hemisféricas, y todos los modelos 1981 equipados con él presentaban insignias "HEMI" en los guardabarros delanteros). Las ventas iniciales fueron rápidas, y tanto Reliant como Aries vendieron cada una más de 150,000 unidades en 1981. Como variantes rebautizadas, Reliant y Aries se fabricaron en Newark, Delaware, Detroit, Michigan y Toluca, México, en una sola generación. Después de su introducción, Reliant y Aries se comercializaron como "Reliant K" y "Aries K". [22]

El Reliant reemplazó al Plymouth Volaré / Road Runner. El Aries reemplazó al Dodge Aspen. El Reliant y el Aries fueron clasificados por la EPA como de tamaño mediano y fueron los autos más pequeños en tener asientos para 6 pasajeros con una configuración de 3 asientos por fila, similar a los autos más grandes con tracción trasera como el Dodge Dart y otros autos de tracción delantera. coches con tracción a las ruedas como el Chevrolet Celebrity. Chrysler comercializó el automóvil con capacidad para "seis estadounidenses". El Aries se vendió como Dart en México. El Reliant y Aries fueron seleccionados juntos como Tendencia del motor de la revista Car of the Year de 1981 y vendió casi un millón de Aries y 1.1 millones de unidades Reliant durante los nueve años.

En 1982, Plymouth volvió a reducir el tamaño del Gran Fury, esta vez compartiendo la plataforma M de tamaño mediano con el Chrysler Fifth Avenue (llamado Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue para 1982 y 1983) y el Dodge Diplomat. Además de la Gran Fury de carrocería R, la Gran Fury de carrocería M reemplazó al Chrysler LeBaron de carrocería M, que se había trasladado a la plataforma K compacta ese año. Ahora considerado un automóvil de tamaño mediano, esta generación Gran Fury estaba cerca del tamaño exterior de lo que alguna vez fue el compacto Valiant y Volaré, pero ofrecía más espacio interior. De hecho, el cuerpo M se basó en gran medida en la plataforma F de Volaré. Al igual que su predecesor, el Gran Fury de 1982 se presentó más tarde que sus hermanos Chrysler y Dodge, el Chrysler LeBaron y el Dodge Diplomat habían usado la carrocería M desde 1977. El Plymouth Gran Furys de 1982-1989 compartía las fascias delantera y trasera del Dodge Diplomat. Eran prácticamente idénticos a excepción de las insignias. Una vez más, la tercera generación de Gran Fury estaba disponible en versión básica y de gama alta "Salon". Como en años anteriores, el modelo base Gran Fury de mayor volumen se dirigió más a los clientes de la flota, mientras que los Gran Fury Salons se orientaron más hacia los clientes privados y ofrecieron opciones como techos de vinilo completo, tapicería de terciopelo, ruedas de radios de turbina, elevalunas eléctricos y electricidad. Cerraduras. Aunque estaba disponible para clientes minoristas privados, el Gran Fury de carrocería M era mucho más popular entre los departamentos de policía y otros clientes de flotas, principalmente porque el automóvil tenía un precio razonable y tenía una transmisión convencional con componentes probados que podían soportar una gran cantidad de abusos. Esta generación de Gran Fury se vendió en cantidades respetables. Sin embargo, a pesar de tener los mismos precios base que el Gran Fury (poco menos de $ 12,000 USD para su último año), el Diplomat siempre vendió más que él, generalmente en varios miles de unidades cada año.Las ventas totales de Chrysler Fifth Avenue fueron siempre más que las de Gran Fury y Diplomat por mucho, a pesar de que generalmente costaba alrededor de $ 6,000 más. Este fue el último automóvil en llevar la placa de identificación Gran Fury, pero se mantuvo prácticamente sin cambios durante sus 7 años de funcionamiento. La disminución de las ventas, la falta de promoción y la obsolescencia técnica (la plataforma se remonta a los Plymouth Volare de 1976 y el Dodge Aspen) contribuyeron finalmente a la desaparición del modelo a principios de 1989. Ese año, una bolsa de aire del lado del conductor se convirtió en estándar. Este sería el último RWD Plymouth hasta la introducción del Prowler. Mientras que Dodge ofreció el Monaco 1990, y más tarde el Intrepid 1993, Chrysler nunca reemplazó al Gran Fury con ningún otro auto grande en el resto de la alineación de Plymouth hasta su desaparición en el año modelo 2001.

En 1984, Chrysler comercializó la variante Plymouth rebautizada de su nueva minivan como Voyager, utilizando la plataforma S de Chrysler, derivada de la plataforma K (Plymouth Reliant y Dodge Aries). El Voyager compartió componentes con los autos K, incluidas partes del interior, por ejemplo, el grupo de instrumentos del Reliant y los controles del tablero, junto con el diseño de tracción delantera de la plataforma K y el piso bajo, lo que le da al Voyager una facilidad de entrada similar a la de un automóvil. . La Voyager estaba encendida Coche y conductor lista de los diez mejores de la revista para 1985. [23]

Para 1987, la Voyager recibió actualizaciones cosméticas menores, así como la introducción en mayo de 1987 de la Grand Voyager, que se construyó con una distancia entre ejes más larga y agregó más espacio de carga. Estaba disponible solo con SE o LE podar. Las minivans Voyager de primera generación se ofrecieron en tres niveles de equipamiento: un modelo base sin nombre, de grado medio SEy de gama alta LE, este último con revestimiento de madera de imitación. Un deportista LX El modelo fue agregado en 1989, compartiendo gran parte de sus componentes con la Caravan ES. Las características de seguridad incluían cinturones de seguridad de 3 puntos para los dos pasajeros delanteros y cinturones de seguridad para los pasajeros traseros. Todos los Voyagers incluían de serie refuerzos de impacto lateral por mandato legal para todas las posiciones de los asientos delanteros y traseros exteriores, pero las bolsas de aire o ABS no estaban disponibles. [23] En particular, se considera que la Voyager, junto con la Dodge Caravan, son los primeros vehículos producidos en serie que tienen portavasos incorporados dedicados. [24] [25] Los comerciales originales de la Voyager de 1984 presentaban al mago Doug Henning [26] como portavoz para promover la versatilidad, el espacio de carga, la baja altura, el volumen de pasajeros y la maniobrabilidad de la Voyager "Magic Wagon". Los comerciales posteriores en 1989 presentaron a la cantante de rock Tina Turner. [27] Los comerciales canadienses en 1990 presentaban a la cantante de pop Celine Dion. [28]

Para 1987, que fue el primer año del Sundance, estaba disponible en un modelo de base única. Para 1988, estaba disponible un modelo RS de gama alta. El modelo RS, que significaba Rally Sport, venía con características estándar que incluían pintura de dos tonos, luces antiniebla y un volante forrado en cuero. También estaba disponible con un motor turboalimentado de 2.2 L I4 y otras comodidades como un sistema de sonido Infinity, vidrios polarizados y espejos eléctricos duales. Para 1991, el modelo base se dividió en dos modelos distintos: America de nivel de entrada y Highline de nivel medio, además del RS de gama alta. La América simplificada se había ofrecido previamente para el último año del Plymouth Horizon en 1990.

Los autos con cuerpo AA eran trillizos con diseño de insignia, al igual que la mayoría de los productos Chrysler de esta época. El Acclaim se diferenciaba de sus hermanos principalmente en las opciones de ruedas, molduras laterales y fascias donde lucía sus luces traseras únicas y la rejilla tipo caja de huevos corporativa de Plymouth. Al igual que los vehículos de carrocería K y E que reemplazaron, el Acclaim y el Dodge Spirit se comercializaron como variantes principales, mientras que el Chrysler LeBaron se comercializó como la variante de lujo. A pesar de esto, hubo una superposición sustancial en los adornos y el equipamiento de cada automóvil. Por ejemplo, un Acclaim completamente cargado era casi similar a un LeBaron básico en características y precio. [29]

Además de su modelo básico de nivel de entrada, el Acclaim estaba inicialmente disponible en la gama media LE y de gama alta LX podar. Los modelos LE y LX venían equipados con características como asientos de tela premium, seguros eléctricos para ventanas / puertas, sistemas de sonido premium, revestimiento lateral de la carrocería, brillos exteriores adicionales y en las últimas llantas de aluminio de 15 pulgadas con radios de encaje. [30] A pesar de esto, el modelo base representó casi el 85 por ciento de las ventas de Acclaim. [31] A diferencia del Spirit, el Acclaim no recibió ningún modelo orientado al deporte. [32] El Acclaim también se ha caracterizado como el reemplazo del Reliant más pequeño, [33] [34] [35] aunque el Sundance lanzado en 1987 está más cerca que el Acclaim en la mayoría de las dimensiones del Reliant.

Últimos años: 1990-2001 Editar

En la década de 1990, Plymouth había perdido gran parte de su identidad, ya que sus modelos seguían superponiéndose en características y precios con sus marcas hermanas, Dodge y Eagle. [31] Chrysler intentó remediar esto reposicionando a Plymouth en su mercado objetivo tradicional como la marca de nivel de entrada del fabricante de automóviles. Esto incluyó darle a Plymouth su propio nuevo logotipo de velero y anuncios que se centraban únicamente en el valor. [31] [36] Sin embargo, esto solo redujo aún más las ofertas de productos de Plymouth y el atractivo del comprador, y las ventas continuaron cayendo. [37]

Chrysler consideró darle a Plymouth una variante de la plataforma LH de tamaño completo de gran éxito, nueva para 1993, [38] que se habría llamado Accolade, pero decidió no hacerlo. A fines de la década de 1990, solo se vendieron cuatro vehículos con el nombre de Plymouth: las minivans Voyager / Grand Voyager, el sedán mediano Breeze, el automóvil compacto Neon y el automóvil deportivo Prowler, que iba a ser el último modelo exclusivo de Plymouth. , aunque el Chrysler PT Cruiser fue concebido como un concepto exclusivo de Plymouth antes de que comenzara la producción como modelo Chrysler.

Después de descontinuar la marca Eagle en 1998, Chrysler planeaba expandir la línea Plymouth con varios modelos únicos antes de la fusión de la corporación con Daimler-Benz AG. El primer modelo fue el Plymouth Prowler, un auto deportivo estilo hot rod. El PT Cruiser iba a ser el segundo. Ambos modelos tenían un estilo frontal similar, lo que sugiere que Chrysler pretendía un tema de estilo retro para la marca Plymouth. En el momento de la adquisición de Chrysler por parte de Daimler, Plymouth no tenía modelos además del Prowler que Dodge tampoco ofrecía en una versión similar. [ cita necesaria ]

Desde una producción máxima de 973,000 para el año modelo 1973, Plymouth rara vez excedió los 200,000 autos por año después de 1990. Incluso las ventas de la Voyager fueron generalmente menos del 50% de las de la Dodge Caravan. En Canadá, el nombre de Plymouth desapareció a finales del año modelo 1999. En consecuencia, DaimlerChrysler decidió abandonar la marca después de una serie limitada de modelos 2001. Esto fue anunciado el 3 de noviembre de 1999. [ cita necesaria ]

El último modelo nuevo vendido bajo la marca Plymouth fue el Neon de segunda generación para 2000. El PT Cruiser finalmente se lanzó como un Chrysler, y el Prowler y el Voyager también fueron absorbidos por esa marca. Después del año modelo 2001, el Neon se vendió solo como Dodge en los EE. UU., Aunque permaneció disponible como Chrysler en Canadá y otros mercados. El Plymouth Breeze se abandonó después del 2000, antes de que Chrysler presentara su Dodge Stratus 2001 rediseñado y el sedán Chrysler Sebring.


Organización

Las Furias Negras están gobernadas por los Cáliz interior y el Cáliz externo, compuesto por las Furias más antiguas y reconocidas de la Tribu. El Cáliz Exterior está compuesto por trece miembros que dictan la ortodoxia de Fury y establecen costumbres tribales. Oficialmente, los Cáliz Externo se eligen al azar por sorteo cada año, pero algunas Furias señalan que los metis nunca se eligen, y un titular ha permanecido en el Cáliz durante varios años consecutivos. El Cáliz Interior es mucho más reservado y está compuesto por cinco miembros, cada uno reflejando a una de las Medusas originales como la personificación de sus respectivos auspicios. Nadie sabe cómo se eligen los miembros del Cáliz Interior, sin embargo, algunos afirman que la propia Luna tiene algo que ver. Sus identidades son absolutamente secretas.

Los campamentos se conocen como kukloi, que en griego significa "círculos", entre las Furias Negras. & # 911 & # 93

Campamentos

  • Amazonas de Diana: Las Amazonas de Diana son un grupo de Furias que están más preocupadas por ser mujeres guerreras impetuosas e imparables que por los sagrados vengadores. Este campamento rara vez se ve como un grupo formal, y es más un comodín para aquellos más dedicados a demostrar que son iguales a cualquier hombre en el combate contra el Wyrm. Algunos dentro del campamento ven que es necesario llevar a las Furias al siglo XXI y alejarlas de su práctica inútil y arcaica de perseguir a los criminales, pero los Garou, que simplemente odian a todos los hombres, tienden a gravitar también hacia las Amazonas. Algunas Furias fuera del campamento consideran que las Amazonas son inmaduras, demasiado violentas y misandristas. (Las referencias de la primera edición a "Ménades" probablemente sean del mismo campo).
  • Madre vengativa: The Avenging Mother es una subsección muy pequeña que trabaja para derribar las estructuras patriarcales de la Nación Garou y tribus como Silver Fangs explotando su confianza.
  • Bacantes: A diferencia de las Amazonas, las Bacantes son una facción conservadora que persigue el propósito sagrado original de las Furias: vengar los males contra las mujeres y los niños con un celo fanático y una violencia despiadada. Creen que al hacerlo, luchan contra el control del Wyrm sobre la humanidad y vengan a la propia Gaia.
  • Piratas: La misión de los Freebooters es encontrar nuevos lugares Wyld que puedan ser consagrados a Gaia y abiertos como túmulos. Los kuklos se están reduciendo porque quedan muy pocos lugares Wyld en el mundo. Una fracción de los Piratas creen que necesitan encontrar un nuevo cuerpo para Gaia en otro lugar de la Umbra, en algún lugar que el Wyrm aún no haya encontrado.
  • Luna-hija: Moon-Daughters buscan difundir la adoración de Gaia a través del neopaganismo de la Nueva Era, y se esfuerzan por mantener vivo el espíritu de Gaia a través del cambio, encarnando la fuerza de Wyld lo mejor que pueden. Sus métodos rituales cambian tan rápido como cambian las modas de la Nueva Era.
  • Orden de Nuestra Madre Misericordiosa: La Orden de Nuestra Madre Misericordiosa se encuentra entre los kuklos más ridiculizados dentro de la Tribu. Actuando sutilmente para acercar el dogma de los demás a una versión que respete a Gaia y a las mujeres, la Orden trabaja para reformar la sociedad humana y el cristianismo utilizando sus propias herramientas en su contra. Se atribuyen el mérito de la creciente popularidad de la Virgen María.
  • Hermandad: La Hermandad comenzó como una red para proteger a los Kinfolk, las mujeres y los Garou de la Inquisición y ponerlos a salvo. Hoy manejan las diversas redes de Parentescos de la Tribu, ofreciéndoles socorro e informando a otros miembros de la Tribu cuando un Pariente ha sido agraviado por las manos de un hombre. También son expertos en reunir recursos para que los utilice la Tribu.
  • Templo de artemisa: El Templo de Artemisa se encuentra entre los kukloi más antiguos y uno de los más conservadores. Aconsejan retirarse de la Nación Garou y volver a dedicar a las Furias a su propósito original como los vengadores de las mujeres. También actúan como jueces de las Furias que han violado las costumbres tribales.

En el Dios de la guerra serie

Ascensión del Dios de la Guerra

Al principio de los tiempos, las Furias se formaron a partir de la locura y la rabia de una guerra que se libró entre los Primordiales (los eternos creadores del mundo y el universo), las Furias tenían la tarea de castigar a los malvados y traidores. Las tres hermanas lucen diferentes apariencias y diferentes técnicas de movimiento. Alecto puede mutar en un monstruo marino colosal, Tisiphone puede convocar a un fénix llamado Daimon para atacar en su nombre y Megaera puede liberar un enjambre de parásitos de un sarpullido de aspecto enfermo en su pecho que se entierra en la piel de sus enemigos, poseyéndolos. en luchar por ella. El primero de estos traidores fue el Hecatonchires, Aegaeon. Cuando el gigante de cien brazos le hizo un juramento de sangre a Zeus solo para traicionarlo, las Furias se apresuraron a actuar. Persiguieron a Aegaeon y, al capturar al gigante, lo torturaron hasta la locura. Creían que la muerte era demasiado amable con cualquier traidor de sangre, por lo que decidieron usarlo como ejemplo para todos los traidores. Petrificaron su cuerpo, lo retorcieron y lo rediseñaron para convertirlo en una prisión donde todos los traidores se quedarían para siempre.

Siluetas de las Furias.

Al encontrarse con & # 160Orkos & # 160 en Delfos, se le informa a Kratos que las Furias alguna vez fueron justas en su juicio y castigo, pero se volvieron despiadadas debido a & # 160Ares, el Dios de la Guerra que convenció a las Furias para que lo ayudaran a conspirar contra el Olimpo. Alecto, la Reina de la Furia y Ares concibieron un hijo que esperaban les ayudaría en su misión de derribar el Olimpo. Sin embargo, el niño, Orkos, fue considerado débil por Ares y, por lo tanto, fue repudiado. Para complacer a sus madres, Orkos se convirtió en el guardián del juramento de aquellos que juran su juramento a los dioses. Más tarde se volvió contra sus madres una vez que cegaron a su amante, & # 160Oracle Aletheia & # 160, y castigaron injustamente a Kratos.

Kratos viaja a Delos en busca de la & # 160Estatua de Apolo. Escondida en el mar en su forma monstruosa, & # 160 Alecto intenta obstaculizar el progreso de Kratos destruyendo varios barcos y arrojándolos tanto a Kratos como a la Estatua. Varias veces, Alecto ataca a Kratos con sus tentáculos, pero no puede matarlo, o incluso evitar que avance lo suficiente. Kratos & # 160 finalmente se encuentra con una ilusión de Esparta creada por las Furias Megaera y Tisiphone. Mientras Kratos lucha contra los espartanos ilusorios, Megaera también ataca y es capaz de resistir bastante bien a Kratos, causando poderosas ondas de choque con sus ataques. Después de una larga pelea, Megaera comienza a estrangular a Kratos, quien se salva a sí mismo arrancándole el brazo. La ilusión cesa cuando Megaera herida y enfurecida & # 160Tisiphone atacan a Kratos de frente & # 160Tisiphone convoca a su mascota Daimon para ayudarla en la batalla. Durante la batalla, Megaera es arponeada con las Espadas del Caos y arrojada de la Estatua de Apolo. & # 160 Cuando Megaera es arrojada de la estatua, Kratos ataca a & # 160Tisiphone de frente, supuestamente matándola cuando la empala con una espiga. & # 160 # 160 Alecto luego aparece en forma humana y somete a Kratos, & # 160 y se revela que Tisiphone todavía está vivo, el & # 160Tisiphone & # 160 que Kratos había matado era solo otra ilusión.

Alecto amenazando a Kratos.

Mientras las tres Furias se unen frente a un Kratos impotente, Alecto le ordena que regrese a & # 160Sparta, y que si cumpliera bien su propósito, incluso podría terminar en el Olimpo algún día. Mientras Kratos jura nunca volver a servir a Ares, las Furias se preparan para capturarlo antes de que Orkos regrese y salve a Kratos, los dos hombres huyen a una parte separada de la Estatua, mientras las Furias los persiguen. Kratos ha vuelto a montar la Estatua de Apolo y ha entrado en la Linterna, que contiene los & # 160Ojos de la Verdad, se encuentra con las tres Furias una vez más. Las hermanas también tienen un Orkos sometido con ellos. & # 160Tisiphone y Megaera mantienen a Orkos en su lugar mientras & # 160Alecto captura a Kratos y lo lleva a ser torturado dentro de la prisión de Aegeon the Hecatonchires.

En la actualidad (el comienzo del juego), una Megaera con un solo brazo despierta a un Kratos atado y herido de su sueño. Ella lo ataca con sus garras mientras un enorme collar de metal lo mantiene en su lugar. Finalmente, uno de sus cortes rompe el lazo alrededor de su cuello y le permite a Kratos ponerse de pie. La Furia lo golpea con sus apéndices en forma de araña y la Spartan tiene que esquivarlos a través de un minijuego sin promesas. Al completar la primera esquiva, uno de sus brazos queda libre, lo que le permite atacar. Los dos luchan por un corto período de tiempo y luego se libera el segundo brazo de Kratos. Rápidamente corta el abdomen de Megaera y luego carga contra ella, derribando a ambos de la cornisa a la que el primero estuvo atado. Una Megaera herida huye de Kratos, burlándose de él mientras corre sobre sus enormes piernas. Ella invoca & # 160parásitos & # 160 de su pecho y se aferran a los humanos enjaulados para transformarlos en & # 160 monstruos con forma de insectos & # 160 que son similares a los gruñidos del sátiro. La persecución continúa hasta que ambos llegan a un enorme brazo de Aegaeon. & # 160Megaera libera otro enjambre de parásitos que penetran en la piel del gigante. El brazo se divide por la mitad para revelar un monstruo bestial en el interior. The Fury luego abandona la escena cuando la mano mutada ataca a Kratos.

Después de matar a Megaera, Kratos recupera el amuleto de Uroborus.

Megaera continúa burlándose de Kratos mientras él continúa persiguiéndola a lo largo de la Prisión de los Condenados. Finalmente, & # 160Kratos se encuentra con una casa llena de mujeres que querían acostarse con él. Sin embargo, se reveló que esto era una ilusión hecha por Tisiphone, que Kratos se dio cuenta después de que notó que & # 160Tisiphone lleva el anillo de su esposa & # 160Lysandra. Kratos ataca a Tisiphone, rompiendo la ilusión, pero ella escapa de sus garras y observa como Megaera carga contra Kratos y saca la batalla de la casa y la lleva a una gran plataforma que cuelga de Aegeon. Los parásitos de Megaera infectan la boca del propio Aegeon, lo que obliga a Kratos a una batalla épica contra el jefe de los Hecatonchires. Luego ataca a Megaera una vez más, que reside en el ojo de Aegeon. Después de una breve lucha, Kratos apuñala a Megaera en el pecho y la arroja fuera de los Hecatónquiros. Kratos luego se sumerge detrás de Megaera y, justo cuando el par se estrella contra una plataforma inferior, él clava sus espadas en el pecho de Megaera, matándola instantáneamente. Kratos luego recupera el amuleto de Uroborus.

Poco después de matar a Megaera, Kratos entra en un pequeño templo ocupado por el Rey de Esparta, quien muestra su respeto por Kratos y lo felicita por su trabajo para Esparta. Sin embargo, Kratos nota el anillo de Lisandra en el dedo del Rey, se da cuenta de que esto no es más que otra ilusión y ataca al Rey. La ilusión cesa cuando se revela que el Rey es Tisiphone, quien huye rápidamente de Kratos a una parte separada de la Prisión. Una vez que alcanza a Tisiphone, ella le ordena a su fénix que ataque a Kratos nuevamente, pero esto solo le permite recuperar la & # 160 Piedra del juramento de Orkos & # 160 & # 160 & # 160Tisiphone entra en la Cámara de Alecto y Kratos la persigue. & # 160 Dentro de la cámara, Kratos encuentra su hija & # 160Calliope & # 160 durmiendo profundamente y su esposa & # 160Lysandra & # 160 esperándolo. Mientras se prepara para acostarse con Lysandra, descubre que todo lo que le rodea es una ilusión. Se revela que Lysandra es Alecto, quien le promete a Kratos que si permanece en la servidumbre de Ares, las Furias le proporcionarán un sinfín de ilusiones de su esposa para mantenerlo feliz. Kratos rechaza fríamente a Alecto, enfureciéndola e incitando tanto a ella como a & # 160Tisiphone a matar a Kratos de una vez por todas.

Tisiphone, el segundo Fury en morir.

Cuando & # 160Tisiphone creó la ilusión de que la Cámara de Alecto era un remolino gigante, & # 160Alecto se transformó de nuevo en su forma de monstruo marino y atacó a Kratos. Después de una larga batalla contra las hermanas, Kratos hiere gravemente la forma de monstruo de Alecto empalando un mástil de un barco en su boca y abriéndole el cráneo. La ilusión del remolino se desvanece en la Cámara de Alecto cuando la debilitada Reina de la Furia recurre a su forma humana.Cuando Kratos se acerca a Alecto, & # 160Tisiphone y su & # 160 mascota lo atacan una vez más. & # 160Kratos mata a & # 160Daimon y comenzó a golpear a & # 160Tisiphone hasta la muerte mientras se formaba varias ilusiones, incluido el Rey de Esparta diciéndole que no era apto para ser un Spartan y el propio Kratos, diciéndole que lo perdió todo por sus propias acciones. Kratos luego comenzó a estrangular a Tisiphone. Sin embargo, formó una ilusión para convertirse en Lysandra, deteniendo brevemente a Kratos. Sin embargo, Kratos logró ver a través de la ilusión, así como la ilusión del Oráculo del Pueblo. Ella le dijo a Kratos que su esposa e hijo no estaban en el templo donde murieron por casualidad y él la mató rompiéndole el cuello. Mientras agoniza la última furia, Alecto le promete a Kratos que su muerte no lo liberará de su locura. Kratos luego termina con ella y huye cuando la cámara comienza a colapsar, poniendo fin al juicio de las furias para siempre.

Alecto le promete a Kratos que su muerte no lo salvará.

Después de matar a las Furias, Kratos se encuentra con Orkos, quien revela que las Furias hicieron de Orkos el guardián del juramento de Kratos una vez más justo antes de su muerte. Orkos agrega que para que Kratos finalmente sea libre, debe matar a Orkos. Kratos se niega inicialmente y afirma que no derramará más sangre inocente, pero Orkos le ruega al Spartan y le pide que le dé una muerte honorable. Kratos finalmente obedece y a regañadientes apuñala a Orkos.

Con la muerte de Orkos, Kratos finalmente se libera tanto de las Furias como de su vínculo con Ares. Sin embargo, tras su muerte, los recuerdos de Kratos de la muerte de su esposa e hijo regresaron y lo perseguirían por el resto de su vida.


Una extraña historia de dragones reales

Un elemento muy común de los cuentos de hadas y las películas de fantasía y ficción modernas es la presencia todopoderosa del poderoso dragón. Inmensos, imparables y verdaderamente aterradores, estos terribles lagartos son como algo salido de una pesadilla, y uno puede sentirse reconfortado de que solo existen en el mundo de la imaginación. ¿O lo hacen ellos? Durante siglos, ha habido numerosos relatos que tratan a estos feroces monstruos como muy reales, y desde los rincones oscuros del tiempo hasta el presente, hay quienes afirman que los dragones de la tradición son mucho más que leyendas y mitos. .

Se han informado informes de criaturas muy parecidas a los dragones alados que escupen fuego del cine y la fantasía desde hace mucho tiempo, de civilizaciones de todo el mundo. Uno de esos primeros relatos proviene de Inglaterra y describe cómo el rey británico Morvidus fue asesinado en el 336 a. C. por un gran dragón que se levantó del mar de Irlanda y "tragó el cuerpo de Morvidus como un pez grande se traga a uno pequeño". 8221 El antiguo explorador Titus Flavius ​​Josefo también trajo historias de extraños reptiles voladores en el antiguo Egipto y Arabia, y el historiador del siglo III Cayo Solinus también habló de estas criaturas, y agregó que tenían un potente veneno que podía matar a un hombre incluso más rápido que podía darse cuenta de que incluso había sido mordido.

Muchos de los relatos tempranos más espectaculares de dragones fueron proporcionados en el siglo IV por Alejandro el Grande y sus hombres después de invadir la India. Un relato fue informado por el propio Alejandro el Grande, quien afirmó que había visto una enorme serpiente silbante acechando dentro de una cueva húmeda, y que las tribus locales la habían adorado como a un dios, y su lugarteniente, Onésicritus, también informó que vivía en India enormes serpientes que miden de 100 a 200 pies de largo. Esto es muy interesante, porque hay relatos de tales criaturas en la India que se remontan al siglo I, cuando el historiador griego Estrabón describió temibles reptiles alados en su libro. Geografía: Libro XV: Sobre la India, de lo que él dice, & # 8220 En la India hay reptiles de dos codos de largo con alas membranosas como murciélagos, y que también vuelan de noche, descargando gotas de orina, o también de sudor, que pudren la piel de quien no está en su guardia ". También de la India es el relato del historiador del siglo III Flavious Philostratus, quien también afirmó que la India era el hogar de los dragones, y no solo un hábitat para ellos, sino que por sus relatos estaba absolutamente plagado de ellos. Escribió en su La vida de Apolonio de Tyanna:

Toda la India está rodeada de dragones de enorme tamaño porque no solo los pantanos están llenos de ellos, sino también las montañas, y no hay una sola cordillera sin uno. Ahora bien, los de los pantanos son perezosos en sus hábitos, miden treinta codos de largo y no tienen una cresta sobre la cabeza.

Algunos relatos tempranos muy intrigantes de dragones históricos se pueden encontrar en los escritos del gran historiador griego del siglo V Herodoto, a menudo referido como "El Padre de la Historia" por su método sistemático de registrar eventos. Según el famoso historiador, estos monstruos vivían en arboledas de especias y árboles de incienso, y él dijo que los trabajadores tenían el hábito de ahuyentarlos con humo antes de la cosecha, y Herodoto escribió una vez sobre estas criaturas:

Hay un lugar en Arabia, situado muy cerca de la ciudad de Buto, al que fui, al oír hablar de unas serpientes aladas y cuando llegué allí, vi huesos y espinas de serpientes, en cantidades tales que sería imposible describir. . La forma de la serpiente es como la de la serpiente de agua, pero tiene alas sin plumas y lo más parecido posible a las alas de un murciélago.

En el siglo VIII tenemos el curioso relato de un San Juan de Damasco, quien escribió que durante una batalla contra Cartago un enorme dragón de 120 pies de largo había aparecido detrás del ejército romano para acercarse a ellos. Luego, según los informes, el ejército lo atacó y lo mató, y envió la piel al Senado romano, aunque nadie sabe qué sucedió después. Este relato es bastante curioso porque es un relato de hecho, sin ningún adorno obvio y asentado dentro de otras crónicas de la batalla más mundanas. Incluso iría tan lejos como para afirmar que estos dragones no eran criaturas mágicas de ninguna manera, sino más bien grandes animales reptiles.

En siglos posteriores tenemos los cuentos del gran explorador Marco Polo, quien viajó por Asia, Persia, China e Indonesia a fines del siglo XIII y trajo todo tipo de cuentos fantásticos de estas tierras exóticas, su gente y sus animales. Algunos de estos informes incluyeron lo que solo se puede describir como dragones. Dentro del trabajo de Polo Los viajes de Marco Polo, hay un pasaje sobre un lugar en el Lejano Oriente al que llamó "Karajan", que aparentemente estaba infestado por las feroces bestias, y que describe:

Aquí se encuentran serpientes y serpientes enormes, de diez pasos de largo y diez palmos de circunferencia (es decir, 50 pies de largo y 100 pulgadas de circunferencia). En la parte delantera, cerca de la cabeza, tienen dos patas cortas, cada una con tres garras, así como ojos más grandes que una hogaza y muy deslumbrantes. Las mandíbulas son lo suficientemente anchas como para tragar a un hombre, los dientes son grandes y afilados, y toda su apariencia es tan formidable que ni el hombre ni ningún tipo de animal puede acercarse a ellos sin terror. Otros son de menor tamaño, de ocho, seis o cinco pasos de largo.

Nuevamente, todo esto se afirma como un hecho, incluso profundizando en cómo los nativos cazan y matan a las criaturas, y es difícil qué hacer con todo esto. Aparentemente, esto sucede mucho con los primeros informes sobre dragones, e incluso aparecen en respetables compendios zoológicos. Un buen ejemplo de esto se puede ver en las páginas de la obra de Konrad Gesner, quien fue un gran naturalista en el siglo XVI y escribió sobre dragones como si fueran cualquier otro animal mundano, y da una descripción de una bestia vista en el Siglo X de un dragón visto en Irlanda con una cabeza de caballo, una cola gruesa y poderosa y patas rechonchas y con garras.

Otro famoso naturalista del siglo XVI llamado Ulysses Aldrovandus también escribió seriamente sobre dragones y relató varios relatos de las bestias, como el de un pastor que conducía su rebaño de ganado en la zona rural de Bolonia cuando se encontró con un pequeño dragón que había bloqueado su camino y le siseó. El pastor aparentemente mató a la criatura y salvó el cadáver. Aldrovandus afirmó haber tomado posesión del cuerpo e incluso haberlo hecho montar, y pasa mucho tiempo contemplando este espécimen, especulando que se trataba de un dragón juvenil. A dónde fue el cuerpo es una incógnita, pero Aldrovandus hizo un retrato en acuarela. El siglo XVI es en realidad un tesoro de encuentros con dragones reales. En 1543, el historiador Gesner escribió sobre una criatura parecida a un dragón en Alemania, a la que describe con "pies como lagartos y alas a la manera de un murciélago, con una mordedura incurable". El historiador y autor Charles Gould escribiría sobre otro caso histórico de la época relativo a un hombre llamado Cardan, del que dice:

Cardan afirma que cuando residió en París vio cinco dragones alados en el Museo William, estos eran bípedos y poseían alas tan delgadas que era casi imposible que pudieran volar con ellos. Cardan dudaba de que hubieran sido fabricados, ya que habían sido enviados en barcos en diferentes momentos y, sin embargo, todos presentaban la misma forma notable. Bellonius afirma que había visto cadáveres enteros [sic] de dragones alados, cuidadosamente preparados, que consideraba del mismo tipo que los que vuelan de Arabia a Egipto, eran gruesos en el vientre, tenían dos pies y dos alas. , entero como los de un murciélago, y cola de serpiente.

Otra descripción bastante interesante de los dragones se dio en el tomo de principios del siglo XVI llamado el Bestiario de Aberdeen, que profundiza en la apariencia y el comportamiento de las criaturas y las trata como si fueran completamente reales. Un pasaje dice:

El dragón tiene una cresta, una boca pequeña y estrechos orificios por donde respira y saca la lengua. Su fuerza no radica en sus dientes sino en su cola, y mata con un golpe en lugar de con un mordisco. Está libre de veneno. Dicen que no necesita veneno para matar cosas, porque mata todo lo que envuelve su cola. Del dragón ni siquiera el elefante, con su enorme tamaño, está a salvo. Para acechar en los senderos por los que los elefantes están acostumbrados a pasar, el dragón anuda su cola alrededor de sus patas y los mata por asfixia.

Tenga en cuenta que se explica con bastante naturalidad, sin ningún intento de arreglarlo con imágenes asombrosas. Pasando al siglo XVII, tenemos un relato de 1619, en el que un hombre noble llamado Christopher Schorerum vio un gran dragón volador en Essex, Inglaterra, del cual informó:

En una cálida noche de 1619, mientras contemplaba la serenidad de los cielos, vi un dragón brillante de gran tamaño frente al monte Pilatus, que venía del lado opuesto del lago [o 'hueco'], una cueva que se llama Flue [Hogarth-cerca de Lucerna] moviéndose rápidamente de una manera agitada, visto volando a través. Era de gran tamaño, con una cola larga, un cuello largo, la cabeza de un reptil y unas fauces abiertas y feroces. Mientras volaba, era como el hierro golpeado en una fragua cuando se aprieta y esparce chispas. Al principio pensé que era un meteoro por lo que vi. Pero después de observarlo diligentemente solo, comprendí que de hecho era un dragón por el movimiento de las extremidades de todo el cuerpo.

En 1658 se publicó un libro titulado Historia de las bestias de cuatro patas, que, al igual que algunos de los compendios zoológicos que vimos anteriormente, proporcionaba varias descripciones de animales reales y sus comportamientos. Una vez más, entre las diversas descripciones detalladas de animales conocidos hay una sección sorprendentemente profunda sobre dragones, que los explica como lo haría con cualquier otro animal normal. Un pasaje dice:

Esta serpiente (o dragón, como algunos lo llaman) tiene la reputación de tener nueve pies, o más bien, de longitud, y tiene casi la forma de un axletree de un carro: una cantidad de grosor en el medio y algo más pequeño en ambos. endes. Se supone que la primera parte, que apunta hacia adelante como un cuello, es una elle [3 pies 9 pulgadas o 1 14 cm] de largo con un anillo blanco, por así decirlo, de escamas alrededor. Las escamas a lo largo de su espalda parecen ser negruzcas, y por mucho que se descubra bajo su creencia, parece ser rojo & # 8230 también se descubre que tiene grandes pies, pero el ojo puede estar engañado, porque algunos suponen que las serpientes no tienen feete & # 8230 [El dragón] se escapa (como lo llamamos) tan rápido como un hombre puede correr. Se cree que su comida [conejos] está en su mayor parte, en un laberinto de conie, que él frecuenta mucho & # 8230. También hay a cada lado de él descubrieron dos grandes racimos tan grandes como una gran bola de pie, y (como algún pensamiento) con el tiempo crecerá en alas, pero Dios, espero, lo hará (para defender a la gente pobre en el vecindario) que será destruido antes de que crezca para volar.

Hay algunos dragones que tienen alas y no tienen pies, algunos también tienen ambos pies y alas, y algunos ni pies ni alas, pero solo se distinguen del tipo común de serpientes por el peine que crece sobre sus cabezas y la barba debajo de sus mejillas. . Gyllius, Pierius y Gervinus. . . Afirmo que un Dragón es de color negro, el vientre algo verde y muy hermoso de contemplar, tiene una hilera de dientes triples en la boca en cada mandíbula, y con ojos muy brillantes y claros, lo que hizo que los Poetas dicen en sus escritos que estos dragones son los vigilantes guardianes de los tesoros.

También tienen dos papadas que crecen debajo de la barbilla y cuelgan como una barba, que son de color rojo: sus cuerpos están dispuestos por todas partes con escamas muy afiladas, y sobre sus ojos hay unos párpados flexibles. Cuando abren la boca y sacan la lengua, sus dientes parecen muy parecidos a los de los cerdos salvajes: y sus cuellos tienen muchas veces un pelo grueso y grueso que crece sobre ellos, muy parecido a las cerdas de un jabalí.

Su boca, (especialmente la de los Dragones más domesticables) es pequeña, no mucho más grande que una tubería, a través de la cual toman el aliento, porque no se enrollan con la boca, sino con la cola, solo golpeando con ellos cuando están enfadado. Pero los dragones indios, etíopes y frigios tienen bocas muy anchas, a través de las cuales a menudo tragan aves y bestias enteras. Su lengua está partida por así decirlo, y los Investigadores de la naturaleza dicen que tienen quince dientes de lado. Los machos tienen peinetas en la cabeza, pero las hembras no tienen, y también se distinguen por sus barbas.

Todo es tan minuciosamente detallado y realista que uno puede imaginar claramente cómo eran exactamente. La historia está plagada de relatos e informes como estos, y esto solo ha arañado la superficie de los innumerables cuentos de este tipo que existen a lo largo de las edades y de todo el mundo, que se extienden desde Europa hasta el Medio Oriente, África y el Lejano Oriente en lugares como China, donde los dragones eran una característica destacada del paisaje y eran venerados. Sin embargo, este no es un fenómeno meramente confinado a edades muy remotas en las brumas del tiempo, no simplemente las construcciones de eras más simples cuando la gente creía en mitos, magia y cuentos de hadas, y los dragones han continuado siendo reportados hasta tiempos más modernos. Mucho de lo que se escribe sobre dragones en años posteriores ni siquiera es tan espectacular o fantástico, como los escritos de Charles Gould, quien documentó muchos casos de dragones y dijo que estaban lejos de ser cosas mágicas de leyenda, pero también muy reales. . Escribiría con gran detalle sobre los dragones en 1886, diciendo:

El dragón no es más que una serpiente de enorme tamaño y antiguamente distinguían tres clases de ellos en las Indias. Verbigracia. los que se encuentran en las montañas, los que se crían en las cuevas o en la llanura, y los que se encuentran en pantanos y marismas. El primero es el más grande de todos y está cubierto de escamas tan resplandecientes como el oro pulido. Estos tienen una especie de barba que cuelga de su mandíbula inferior, sus cejas grandes y muy exactamente arqueadas, su aspecto es el más espantoso que se pueda imaginar, y su grito fuerte y estridente ... sus crestas de un amarillo brillante y una protuberancia en la cabeza. del color de un carbón ardiendo. Los del país llano se diferencian del primero en nada más que en tener sus escamas de color plateado, y en sus ríos frecuentados, a los que los primeros nunca llegan. Los que habitan en marismas y pantanos son de color oscuro, se acercan a un negro, se mueven lentamente, no tienen cresta, ni se levanta sobre sus cabezas.

Los dragones han permanecido persistentes hasta el día de hoy, y ocasionalmente hay avistamientos sorprendentemente recientes. A principios de la década de 1990, hubo un informe de una mujer que caminaba por las Montañas Rocosas de Alberta y Columbia Británica, que dice que se encontró con un dragón real en el desierto allí, para su incredulidad. Ella dice de su increíble experiencia:

La criatura tenía un hermoso tono verde oscuro y podía mezclarse fácilmente con los árboles mientras estaba de pie junto a ellos, pero el testigo informó que estaba encaramado en un afloramiento rocoso en la ladera de la montaña. Estaba abanicando sus alas ligeramente, mirando con bastante calma hacia el valle de abajo. Había estado subiendo esta montaña cuando el movimiento de su cabeza me llamó la atención. Había estado así antes, y había un grupo de árboles en el acantilado donde antes no había ninguno. No creí lo que había visto al principio, pero la forma era demasiado obvia y él estaba paralelo a mí, a unos siete autobuses de distancia. Estaba trepando por una roca, él estaba en otra.

Era la criatura más hermosa que jamás había visto. Su cabeza era larga, con un gran borde ocular y dos protuberancias más pequeñas con un cuerno parecido a un triceratops en la nariz. En la parte de atrás de su cabeza había dos cuernos grandes que sobresalían hacia atrás y dos cuernos más pequeños debajo de ellos. Eran de un blanco grisáceo y reflejaban la luz como plata opaca. Sus patas delanteras eran un poco más pequeñas que sus patas traseras y se agarraban al borde del acantilado. Parecía un cuadrúpedo. Tenía crestas dorsales ligeramente más oscuras que iban desde los cuernos más largos hasta la mitad de la cola.

Mientras estaba allí, boquiabierto como un pez fuera del agua, el dragón se volvió y me miró. Inclinó la cabeza hacia un lado, casi como un pájaro, luego extendió sus enormes alas y saltó por el acantilado. Era absolutamente elegante en el aire, batiendo sus alas varias veces antes de inclinarse en un planeo y desaparecer por la ladera de la montaña. Mis piernas se sentían tan débiles que tuve que sentarme. He estado acampando en esas montañas durante más de diez años, y nunca había visto nada que sugiriera que los dragones pudieran existir allí. Pero después de ese encuentro comencé a pensar en ello. ¿Qué mejor lugar para que viva un dragón que en las montañas? Hay lugares en Banff y Jasper en los que nadie ha estado nunca, y hay muchos alces y ciervos y posiblemente incluso osos para que se alimenten. Muchos lagos, y las montañas mismas tienen muchas cuevas escondidas y cosas por el estilo.

Incluso más recientemente, en 2001, un aparente dragón fue visto por naturalistas que investigaban una cantera en Gales. Describieron que tenía "dos pies y medio de largo, un dragón serpentino con cuatro extremidades y una cabeza parecida a la de un caballito de mar". La criatura aparentemente flotaba en el aire sin la ayuda de alas perceptibles, y los hombres sorprendidos la vieron revolotear durante 4 minutos completos antes de descender a una de las muchas cuevas oscuras que salpican el área.

Si bien parece absurdo que los dragones que conocemos de la ficción, los cuentos de hadas y la fantasía pudieran haber sido reales en algún sentido, el hecho es que a lo largo de la historia se han reportado historias notablemente similares por una amplia gama de civilizaciones y culturas dispares, por lo que ¿Por qué los mitos y cuentos de dragones son tan universales? ¿Es posible que alguna vez haya habido algo en esto? Las teorías han variado desde que se trataba solo de identificaciones erróneas y relatos románticos de animales conocidos, alguna forma de reptiles descomunales como cocodrilos o serpientes, una especie no descubierta, poblaciones reliquia de dinosaurios que sobrevivieron hasta los tiempos modernos, tal vez incluso habiendo evolucionado a su entorno para asumir una apariencia y habilidades diferentes, o incluso como Carl Sagan una vez reflexionó sobre las construcciones de alguna memoria racial compartida prehistórica que nos infunde. Zoólogo, criptozoólogo e investigador del Centro de Zoología de Fortean, Richard Freeman, que ha pasado años estudiando relatos históricos de dragones reales para su libro. Dragones: ¿más que un mito? ha dicho de sus propias ideas al respecto:

Hay muchas criaturas que se han vinculado a la tradición y la leyenda de lo que hoy percibimos y vemos como dragones, y algunas de estas criaturas son claramente diferentes entre sí. Pero eso no debería quitarle el hecho de que los dragones son un fenómeno real. Estoy absolutamente seguro, habiendo revisado muchos informes antiguos de actividad de dragones, que muchos avistamientos, quizás hace doscientos o trescientos años y probablemente más atrás, fueron encuentros genuinos, pero donde los testigos estaban viendo lo que creo que fueron serpientes enormes, gigantes cocodrilos y algo así como el 'lagarto monstruo' australiano Megalania.

Al final, tenemos un fenómeno reportado durante más de un milenio, de personas de varias culturas que ven estas feroces bestias reptiles y parece extraño que todos construyan leyendas similares y vean bestias similares en sus respectivas historias. El dragón parece ser casi un arquetipo en el paisaje de la psique humana, de alguna manera arraigado en nosotros en todas las culturas, y esto lo hace especialmente intrigante. ¿Por qué debería ser esto? ¿Fueron los dragones alguna vez reales en algún sentido, o son solo leyendas compartidas que brotan de algún subconsciente universal? Si son reales, ¿qué son? ¿Existen ahora o se han extinguido? Sin evidencia real y sus cuentos condenados a la mera especulación, parece que nunca sabremos las respuestas a estas preguntas, y mientras tanto los dragones deben permanecer confinados a la leyenda, el mito y la ficción.


Punto de ruptura

Malcolm, prometiendo paz, obtiene el permiso de César para acceder a la presa. Pero una y otra vez, la tenue buena voluntad de ambos lados se ve socavada por intrigas detrás de escena. Carver (el hombre que le disparó a Ash antes y casi desencadenó una guerra total) se había aferrado a un arma que no entregó cuando el grupo se reunió con Caesar por segunda vez. Casi mata a los hijos de César, pero la guerra se evita cuando la esposa de Malcolm trata al enfermo de César con antibióticos, salvándole la vida. Sin embargo, las tensiones están aumentando, y aunque ambos lados reconocen la existencia de buenos miembros del otro, está claro que están al borde de la guerra.

En este punto, Koba se topa con una armería humana que había sido almacenada en secreto, en caso de un ataque de simios. Él trae esta noticia a los simios y sugiere que el "amor por los humanos" de César hará que los maten a todos. César golpea severamente a Koba, pero le perdona la vida porque "el mono no mata al mono". Sin embargo, eso no es suficiente para Koba. Furioso y humillado, vuelve a la armería, mata a los guardias humanos y roba un rifle de asalto. Al regresar a la aldea de los simios, mata a Carver y luego prende fuego al lugar. En el caos, dispara a César, luego culpa a los humanos por la muerte del líder simio y el incendio de su hogar. Asumiendo el mando, Koba lleva a los simios a la guerra.


33 & # 039 Fast and Furious & # 039 Franquicia Hechos que quizás no sepa (Fotos)

La franquicia "Fast and Furious" comenzó en 2001 como poco más que una película sobre carreras callejeras ilegales. Pero con ocho películas e incluso un spin-off más tarde, se ha convertido en una de las franquicias más lucrativas de Hollywood con algunas de las acrobacias más impresionantes vistas en cualquier pantalla. Antes de "Hobbs & amp Shaw", aquí hay algunos datos divertidos y rápidos sobre la franquicia.

"Rápido y Furioso" (2001) - La película se inspiró en un artículo de una revista.

La idea de "Rápido y Furioso" nació originalmente después de que el director Rob Cohen leyó un artículo llamado "Racer X" en la revista Vibe, de Ken Li, en 1998. El artículo detallaba la escena de las carreras callejeras en Nueva York. Después de eso, Cohen buscó una carrera en Los Ángeles y, después de verla, se inspiró para hacer la película. Convenció a Universal y compró los derechos del artículo a Li.

Originalmente se tituló "Redline" -

Durante la mayor parte del rodaje, "Rápidos y furiosos" tuvo un nombre diferente: "Redline". Según el director Rob Cohen en el comentario en DVD de la película, los productores obtuvieron el nuevo título antes de terminar la película, pero no pudieron usarlo porque los derechos pertenecían al director Roger Corman de su película de 1955 del mismo nombre. Universal finalmente acordó darle a Corman los derechos de algunas imágenes de archivo de Universal a cambio de los derechos del título.

La escena de Race Wars estuvo llena de verdaderos entusiastas de los autos:

Cohen visitó carreras callejeras reales en Los Ángeles y reclutó a los corredores reales (y sus autos reales) como extras en algunas escenas. Eso incluyó a más de 1,500 entusiastas de los autos reales en la escena de “Race Wars”.

La película comparte una ubicación con "Point Break":

"Rápido y Furioso" se inspira en la película "Point Break" de Keanu Reeves y Patrick Swayze, en la que un agente del FBI se infiltra en un grupo de surfistas atracadores de bancos. Hay otro punto en común: en "Rápido y furioso", Dom y Brian van a un restaurante llamado Neptune's Net, un lugar real en Malibú. También es el restaurante en el que Tyler (Lori Petty) trabaja en "Point Break".

No todos en el reparto podían conducir ...

A pesar de que la película trata sobre locas acrobacias de conducción, había dos miembros del elenco que no tenían licencia de conducir: Michelle Rodríguez, que interpreta a Letty, y Jordana Brewster, que interpreta a Mia. Brewster le dijo a VH1 que estaba preocupada de que podría ser eliminada de la película por razones de seguro si no obtenía su licencia, y Rodríguez le dijo a ET que comenzó a recibir multas por exceso de velocidad poco después de obtener su licencia.

La escena del salto de tren fue de dos tomas: La escena al final de la película, en la que Brian y Dom apenas vencieron a un tren a alta velocidad mientras corrían, recibió dos disparos. El tren no estaba ni cerca de chocar contra los vagones, a pesar de lo desafiante que parece la escena, porque la porción con los vagones se filmó por separado de la porción con el tren, y los dos elementos se combinaron en la postproducción.

"2 Fast 2 Furious" (2003) -

Un cortometraje vincula "Rápido y furioso" y "Rápido 2":

Hay más en la historia de "2 Fast 2 Furious". Un cortometraje incluido con el lanzamiento del DVD de la película cierra el final de la primera película, en la que el policía encubierto Brian permite al ladrón Dom escapar de la captura. Luego, Brian se encuentra huyendo, corriendo por todo el país para ganar dinero antes de aterrizar en Miami.

Vin Diesel rechazó $ 25 millones por la secuela -

Originalmente, a Vin Diesel y al director de "Rápido y Furioso", Rob Cohen, se les pidió que regresaran para la secuela, pero Diesel abandonó el proyecto. Diesel le dijo a Variety en un perfil de revista de 2015 que no estaba satisfecho con el guión y rechazó un día de pago de $ 25 millones por la película. Cohen se fue poco después, reemplazado por el director John Singleton, y la película termina centrándose en Brian y su amigo de la infancia Roman Pierce, interpretado por Tyrese Gibson.

Ja Rule fue casi una estrella de la franquicia

El rapero Chris "Ludacris" Bridges se unió a la franquicia "Fast & amp Furious" en la segunda película, ocupando un lugar en el elenco que podría haber estado ocupado por el rapero Jeffrey "Ja Rule" Atkins. Ja Rule estaba listo para repetir su papel de corredor Edwin de la primera película, y habría tenido un papel protagónico en la película después de que Vin Diesel se fuera. Según una historia de Grantland, se resistió al papel cuando le ofrecieron $ 500,000 por él. El director John Singleton dijo que las conversaciones con Ja Rule se interrumpieron, por lo que llamó a Ludacris, quien estaba emocionado por el papel. Así que Edwin fue reescrito para ser Tej, y Ludacris se convertiría en un pilar de la franquicia.

"Rápido y Furioso: Deriva de Tokio" (2006) -

"Tokyo Drift" es en realidad la sexta película en la línea de tiempo de la película. -

Aunque no se hizo de esa manera en ese momento, la serie "Fast & amp Furious" fue posteriormente reconfigurada para hacer avanzar a "Tokyo Drift" en la continuidad de la película. Han es presentado y también muere en "Tokyo Drift", pero regresa en "Fast 5". Eso significa que la cuarta película, "Rápido y furioso", "Rápido 5" y "Rápido y furioso 6" vienen antes en la continuidad. Una escena posterior a los créditos en "Fast & amp Furious 6" recontextualiza una escena en "Tokyo Drift" para configurar "Furious 7".

Han es extraoficialmente de la película "Better Luck Tomorrow"

La primera película del director de "Tokyo Drift", Justin Lin, también presenta al actor Sung Kang, quien interpreta a Han en las películas "Fast & amp Furious". En "Better Luck Tomorrow", el personaje de Kang también se llama Han, y los fanáticos han especulado que aunque "Better Luck Tomorrow" no es parte del canon, los dos personajes son la misma persona.

El nombre completo de Han es Han Seoul-Oh -

El personaje extremadamente genial Han se conoce con el seudónimo de "Han Seoul-Oh". Es una referencia al sinvergüenza contrabandista de "Star Wars" Han Solo, interpretado por Harrison Ford.

El costo del cameo de Vin Diesel: "Las crónicas de Riddick" -

Justin Lin tuvo que convencer a Vin Diesel para que hiciera su cameo al final de "Tokyo Drift", que fue el comienzo de su regreso a la franquicia en la próxima película de Lin, "Fast & amp Furious". Lin dijo en una sesión de preguntas y respuestas para la película que pasó horas intentando convencer a Diesel para que apareciera. De hecho, Diesel solo aceptó hacer el cameo a cambio de los derechos de "Las Crónicas de Riddick", la franquicia de ciencia ficción de Diesel.

"Rápidos y furiosos" (2009) -

Los pilares de la serie se reunieron después de ocho años.

La cuarta película de la franquicia (pero la tercera cronológicamente) fue retirada casi una década de "Rápido y furioso". Después de ocho años, fue la primera vez que los pilares de la serie Walker, Diesel y Jordana Brewster se reunieron en la pantalla. Michelle Rodríguez también repite su papel en la película, pero no tiene tiempo en pantalla con la mayoría de los otros principios antes de ser "asesinada".

Vin Diesel dirigió un cortometraje que presenta "Fast & amp Furious" -

En "Rápido y Furioso", Dominic Toretto escapa de la policía y huye a Baja, México. Han pasado años antes de su regreso a la franquicia en "Fast & amp Furious", y para cerrar la brecha, Vin Diesel escribió y dirigió el cortometraje "Los Bandoleros". El corto reaviva la relación de Dom con Letty (Michelle Rodríguez), coloca al equipo en República Dominicana para el inicio de "Rápido y Furioso" y presenta la relación de Dom con Han, Leo (Tego Calderón) y Santos (Don Omar). Los tres volverían a la franquicia en "Fast 5".

"Cinco rápidos" (2011) -

El papel de The Rock fue escrito originalmente para Tommy Lee Jones.

Vin Diesel reveló en una publicación de Facebook que el papel de Luke Hobbs, el cazador de hombres del Servicio de Seguridad Diplomática que persigue a Dom y el resto de su equipo, fue escrito originalmente para el actor de "El Fugitivo", Tommy Lee Jones. Diesel dijo que fue una sugerencia de un fan lo que lo llevó a él y a Justin Lin a buscar el papel en The Rock.

"Fast 5" se planeó originalmente como la segunda parte de una "trilogía":

Cuando Diesel regresó a la franquicia con Lin, también se unieron al guionista Chris Morgan. Trataron "Fast & amp Furious", "Fast 5" y "Fast & amp Furious 6" como si fueran una "trilogía interna" dentro de la franquicia. Diesel dijo en una entrevista con Screen Rant que su opinión para las secuelas de la franquicia era que debería haber un plan de historia a largo plazo, por lo que las tres películas tienen una especie de arco.

La bóveda del banco tenía un automóvil adentro.

El clímax del atraco incluye a Dom y Brian robando toda la bóveda de un banco arrastrándola por las calles de Río detrás de sus autos. Los realizadores lograron esas tomas con bóvedas reales, pero no mientras se tiraba. Esa fue una maqueta ajustada alrededor de un camión que se podía conducir para dar la ilusión de que los autos lo tiraban, como explicó el coordinador de acrobacias en una entrevista con Vanity Fair.

"Fast Five" estaba destinado a ir más allá de las carreras callejeras

A diferencia de las películas anteriores de la franquicia, que a menudo tratan sobre carreras, "Fast 5" toma un rumbo diferente. El presidente de Universal, Adam Fogelson, dijo que al limitar la historia a las carreras callejeras, el público se mantenía alejado de la franquicia. "Queríamos ver si podíamos sacarlo de las carreras y hacer que la habilidad de conducir un automóvil fuera solo una parte de la película, como esas grandes persecuciones en 'The French Connection', 'The Bourne Identity', 'The Italian Job'", Fogelson le dijo a Deadline.

Eva Mendes repite su papel en una escena posterior a los créditos.

La actriz Eva Mendes interpretó a un agente de aduanas encubierto que trabaja con Brian y Roman en "2 Fast 2 Furious" y nunca ha regresado a la serie fuera de una escena post-créditos no acreditada en "Fast Five" con Hobbs. Su agente Fuentes se burla de los fanáticos con una revelación importante: el hecho de que Letty no fue asesinada en "Fast & amp Furious". (De hecho, volvería en la sexta película).

"Rápidos y furiosos 6" (2013) -

Fueron casi dos películas -

Había tanta historia planeada para la sexta película de la franquicia que Diesel dijo que en 2011 se planeó que la película se hiciera en dos partes, con el guión original de más de 110 páginas. Por supuesto, en realidad no sucedió de esa manera: "Fast & amp Furious 6" fue editado para encajar en una sola película antes de su lanzamiento. La próxima película, "Furious 7", finalmente lleva la historia más allá de "Tokyo Drift".

La pista al final es obscenamente larga.

La secuencia de acción final tiene a toda la tripulación persiguiendo un avión de carga que intenta despegar, y continúa durante bastante tiempo. Hay tanta persecución involucrada, de hecho, que la gente ha hecho los cálculos para averiguar cuánto camino tomaría para hacerlo todo. Vulture.com calculó que la pista tendría 28.86 millas en contraste, la pista pavimentada más larga del mundo tiene solo 3.4 millas.

Incluso Michelle Rodríguez no sabía que Letty todavía estaba viva.

Los fanáticos se sorprendieron al descubrir que Letty sobrevivió a "Fast & amp Furious" durante la escena posterior a los créditos en "Fast Five". Pero el productor Vin Diesel no le dijo a Rodríguez que su personaje superó la cuarta película. Ella le dijo a Yahoo! Películas en las que se enteró de la supervivencia de Letty de la misma manera que los fanáticos: viendo la secuencia posterior a los créditos en "Fast 5".

"Furious 7" (2015) -

La película retoma "Tokyo Drift" -

Para aclarar la línea de tiempo de "Fast & amp Furious", "Fast & amp Furious 6" y "Furious 7" realizan cambios importantes en la muerte de Han en "Tokyo Drift". Las películas culpan a Deckard Shaw (Jason Statham), hermano del villano de "Fast & amp Furious 6" Owen Shaw (Luke Evans).

Los hermanos de Paul Walker ayudaron a completar la película después de su muerte:

Cuando Walker murió en 2013, dejó parte de la película sin terminar. Diesel y el director James Wan agregaron un largo homenaje a Walker al final de la película, y para terminarlo, los hermanos de Walker, Caleb y Cody, reemplazaron a su hermano. Los realizadores utilizaron efectos especiales y metraje antiguo de Paul para agregar digitalmente su rostro al cuerpo de sus hermanos en ciertas tomas, particularmente en la escena del tributo. Mientras tanto, el personaje de Walker, Brian, está retirado de la película para vivir su vida con la hermana de Dom, Mia.

Denzel Washington rechazó el papel de Kurt Russell -

A Denzel Washington se le ofreció, y se rechazó, un papel principal "misterioso" para "Furious 7" durante el transcurso de la filmación, según Deadline. El papel no fue detallado en ese momento para evitar spoilers, pero con "Furious 7", sabemos quién tomó su lugar: Kurt Russell, en el papel de Mr. Nobody. Russell es un líder de equipo de operaciones encubiertas del gobierno que se une a Dom y la tripulación mientras tratan con Deckard Shaw.

Los cineastas realmente dejaron caer autos de un avión.

Una de las piezas más importantes de la película consiste en que la tripulación sale de un avión de carga en el aire y luego se lanza en paracaídas a una carretera de montaña remota para secuestrar un convoy. Por ridículo que parezca, los realizadores, de hecho, dejaron caer un montón de coches de un avión para filmar la escena. Los paracaidistas tenían que seguir a los coches para disparar. Un automóvil resultó destruido en el intento porque su paracaídas no se abrió.

Ludacris tuvo que convencer a los cineastas para que lo dejaran pelear.

Tej es el miembro de la tripulación con mentalidad tecnológica, pero Ludacris había pedido repetidamente la oportunidad de hacer una escena de pelea. Tuvo la oportunidad porque comenzó a entrenar en el estilo de artes marciales 52 Blocks, luego hizo un carrete de demostración para mostrárselo a Diesel y al director James Wan.

"El destino de los furiosos" (2017) -

Una escena eliminada entre Hobbs y Shaw inspiró el spin-off

TheWrap informó que Dwayne Johnson y Jason Statham filmaron una escena como sus personajes rivales Hobbs y Shaw en la que los dos acuerdan dejar de pelear y luego unirse contra Dom. La escena estaba pensada como una etiqueta al final de la película, pero fue eliminada. Y, sin embargo, la química entre Johnson y Statham fue tan fuerte que finalmente dio lugar a la película derivada de 2019 "Hobbs & amp Shaw".

No, un submarino no ganaría una carrera contra coches.

TheWrap preguntó a los Mythbusters si la persecución del coche submarino en la octava película "Rápido y furioso" era plausible, pero resulta que los submarinos son bastante lentos, apenas superan las 50 millas por hora mientras atraviesan el agua y transportan tanta energía nuclear. potencia de fuego. Los superdeportivos de alta potencia de Dom, en sentido figurado, lo volarían fuera del agua.

Charlize Theron dijo que Vin Diesel besa como "un pez muerto" -

Cuando Charlize Theron se unió al elenco de la franquicia "F & ampF" como el ciber-terrorista Cypher, chantajea a Dom y en un momento de la película lo besa para mostrar lo lejos que ha llegado.Sin embargo, se supone que es reacio, por lo que Theron le describió a "Ellen" que cuando los dos se besaron, él simplemente se sentó allí "congelado, como un pez muerto". Diesel finalmente hizo su propia aparición en "Ellen" y aplaudió a la comparación.

"Regalos rápidos y furiosos: Hobbs & amp Shaw" (2019) -

El elenco se burló de Idris Elba por protagonizar "Cats"

Inmediatamente después de filmar el musculoso y masculino "Hobbs & amp Shaw", Idris Elba protagonizaría "Cats", la adaptación de acción en vivo del musical de larga duración de Andrew Lloyd Webber. The Rock y Jason Statham usarían sus primicias de casting internas como una forma de derribar a Elba cada vez que actuaba con dureza. Elba le dijo a Stephen Colbert que sus compañeros de reparto le preguntarían qué hará a continuación frente a todo el equipo.

La línea "Black Superman" originalmente se suponía que era "Black James Bond" -

Una de las líneas de Idris Elba en la película como un súper soldado genéticamente mejorado en "Hobbs & amp Shaw" es que es "Black Superman". The Rock se atribuyó el mérito de haber ideado la línea, que, según él, no estaba en el guión original. Pero originalmente tuvo la idea de llamar a Elba el "James Bond negro". El único problema fue que la línea se cortó demasiado cerca de casa, con muchos fanáticos liderando la acusación de que Elba debería haber sido el próximo 007 en reemplazar a Daniel Craig.

Todas las trivialidades de & # 8220Fast and Furious & # 8221 que necesitas para ponerte de humor para & # 8220Hobbs & # 038 Shaw & # 8221

La franquicia "Fast and Furious" comenzó en 2001 como poco más que una película sobre carreras callejeras ilegales. Pero con ocho películas e incluso un spin-off más tarde, se ha convertido en una de las franquicias más lucrativas de Hollywood con algunas de las acrobacias más impresionantes vistas en cualquier pantalla. Antes de "Hobbs & amp Shaw", aquí hay algunos datos divertidos y rápidos sobre la franquicia.


Legado de Elizabeth Cady Stanton

Stanton murió el 26 de octubre de 1902 por insuficiencia cardíaca. Fiel a su estilo, quería que su cerebro fuera donado a la ciencia después de su muerte para desacreditar las afirmaciones de que la masa de cerebros de los hombres los hacía más inteligentes que las mujeres. Sin embargo, sus hijos no cumplieron su deseo.

Aunque nunca obtuvo el derecho al voto en su vida, Stanton dejó atrás una legión de cruzadas feministas que llevaron su antorcha y se aseguraron de que su lucha de décadas no fuera en vano.

Casi dos décadas después de su muerte, la visión de Stanton & # x2019 finalmente se hizo realidad con la aprobación de la 19a Enmienda el 18 de agosto de 1920, que garantizaba a la mujer estadounidense el derecho al voto.


Ver el vídeo: Furias Femeninas de Apokolips


Comentarios:

  1. Matherson

    Creo que se cometen errores. Tenemos que hablar. Escríbeme en PM.

  2. Fejora

    Este mensaje tan valioso

  3. Eugenio

    Está usted equivocado. Estoy seguro. Propongo discutirlo. Escríbeme en PM.

  4. Helder

    No soy tan infeliz



Escribe un mensaje